Коринфский канал ( греч . Διώρυγα της Κορίνθου , романизировано : Dioryga tis Korinthou ) — искусственный канал в Греции , соединяющий Коринфский залив в Ионическом море с Сароническим заливом в Эгейском море . Он прорезает узкий Коринфский перешеек и отделяет Пелопоннес от материковой Греции , делая полуостров островом . Канал был прорыт через перешеек на уровне моря и не имеет шлюзов . Его длина составляет 6,4 километра (4 мили), а ширина на уровне моря — всего 24,6 метра (80,7 фута), что делает его непроходимым для многих современных судов. В настоящее время он не имеет большого экономического значения и в основном является туристической достопримечательностью.
Концепция Коринфского канала возникла у Периандра Коринфского в 7 веке до н. э. Устрашенный его масштабами, он решил вместо этого реализовать Диолкос , сухопутный путь для транспортировки судов. [7] [8] Строительство канала наконец началось при римском императоре Нероне в 67 году н. э., с использованием еврейских пленных, захваченных во время Первой иудейско-римской войны . Однако проект был прекращен вскоре после его смерти. [9] [10] В последующие века эта идея интриговала таких деятелей, как Герод Аттик во втором веке и, после завоевания ими Пелопоннеса в 1687 году, венецианцев . Несмотря на их интерес, никто из них не взялся за строительство. [11] [12]
Строительство наконец возобновилось в 1881 году, но ему помешали геологические и финансовые проблемы, которые разорили первоначальных строителей. Он был завершен в 1893 году, но из-за узости канала, проблем с навигацией и периодических закрытий для ремонта оползней с его крутых стен он не смог привлечь тот уровень трафика, на который рассчитывали его операторы.
Несколько правителей древности мечтали прорыть проход через перешеек. Первым, кто предложил такое начинание, был тиран Периандр в 7 веке до н. э. Проект был заброшен, и Периандр вместо этого построил более простую и менее затратную сухопутную дорогу , названную Диолкос или каменная дорога, по которой корабли можно было буксировать с одной стороны перешейка на другую. [13] [14] [ 15] [7] [16] Изменение взглядов Периандра по-разному объясняется большими расходами на проект, нехваткой рабочей силы или опасением, что канал лишит Коринф его доминирующей роли как перевалочного пункта для товаров. [8] Остатки Диолкоса все еще существуют рядом с современным каналом. [8] [17] [18]
Диадох Деметрий Полиоркет (336–283 гг. до н. э.) планировал построить канал как средство улучшения своих линий связи, но отказался от этого плана после того, как его геодезисты, неправильно рассчитав уровни прилегающих морей, опасались сильных наводнений. [8] [10]
Философ Аполлоний Тианский предсказал, что любой, кто предложит вырыть Коринфский канал, встретится с болезнью. Три римских правителя рассматривали эту идею, но все они погибли насильственной смертью; историки Плутарх и Светоний оба писали, что римский диктатор Юлий Цезарь рассматривал возможность вырыть канал через перешеек, но был убит, прежде чем смог начать проект. [19] [20] Калигула , третий римский император , заказал исследование в 40 г. н. э. египетским экспертам, которые неверно утверждали, что Коринфский залив выше Саронического залива . В результате они пришли к выводу, что если бы канал был вырыт, остров Эгина был бы затоплен. Интерес Калигулы к этой идее не получил дальнейшего развития, поскольку он также был убит, прежде чем добился какого-либо прогресса. [21]
Император Нерон был первым, кто попытался построить канал, лично разбив землю киркой и вынув первую корзину земли в 67 году нашей эры, [9] но проект был заброшен, когда он умер вскоре после этого. Римская рабочая сила, состоящая из 6000 иудейских военнопленных , начала рыть траншеи шириной 40-50 метров (130-160 футов) с обеих сторон, в то время как третья группа на хребте бурила глубокие шахты для зондирования качества породы (которые были повторно использованы в 1881 году для той же цели). [10] Согласно Светонию, канал был вырыт на расстояние в четыре стадии — примерно 700 метров (2300 футов) — или около одной десятой от общего расстояния через перешеек. Памятник попытке в виде рельефа Геркулеса был оставлен рабочими Нерона и его все еще можно увидеть в выемке канала сегодня. [22] Кроме этого, поскольку современный канал следует по тому же пути, что и канал Нерона, никаких остатков не сохранилось. [8]
Известно, что греческий философ и римский сенатор Герод Аттик рассматривал возможность рытья канала во II веке нашей эры , но не приступил к реализации проекта. [11] Венецианцы также рассматривали эту возможность в 1687 году после завоевания Пелопоннеса , но также не начали никаких работ на земле. [12]
Идея канала возродилась после того, как Греция обрела формальную независимость от Османской империи в 1830 году. Греческий государственный деятель Иоаннис Каподистрия попросил французского инженера оценить осуществимость проекта, но был вынужден отказаться от него, когда его стоимость была оценена в 40 миллионов золотых франков — слишком дорого для новой независимой страны. Новый импульс был дан открытием Суэцкого канала в 1869 году, и в следующем году правительство премьер-министра Фрасивулоса Заимиса приняло закон, разрешающий строительство Коринфского канала. Французские предприниматели были назначены ответственными, но после банкротства французской компании, которая пыталась вырыть Панамский канал , французские банки отказались давать деньги в долг, и компания также обанкротилась. Новая концессия была предоставлена Société Internationale du Canal Maritime de Corinthe в 1881 году, которой было поручено построить канал и эксплуатировать его в течение следующих 99 лет. Строительство было официально открыто 23 апреля 1882 года в присутствии короля Греции Георга I. [ 23]
Первоначальный капитал компании составлял 30 000 000 франков (6,0 млн долларов США по курсу того времени), но после восьми лет работы у нее закончились деньги, а предложение о выпуске 60 000 облигаций по 500 франков каждая провалилось, когда было продано менее половины облигаций. Глава компании Иштван Тюрр обанкротился, как и сама компания и банк, который согласился собрать дополнительные средства для проекта. [24] Строительство возобновилось в 1890 году, когда проект был передан греческой компании, и было завершено 25 июля 1893 года после одиннадцати лет работы. [23]
Канал испытывал финансовые и эксплуатационные трудности после завершения. Узость канала затрудняет навигацию. Его высокие стены создают воронку ветра по всей его длине, а разное время приливов в двух заливах вызывает сильные приливные течения в канале. По этим причинам многие судоходные компании не хотели использовать канал, и трафик был намного ниже прогнозируемого. Ожидалось, что годовой трафик составит чуть менее 4 миллионов чистых тонн, но к 1906 году трафик достиг всего лишь полумиллиона чистых тонн в год. К 1913 году общий объем вырос до 1,5 миллионов чистых тонн, но сбои, вызванные Первой мировой войной, привели к значительному снижению трафика. [24]
Другой постоянной проблемой была сильно нарушенная природа осадочной породы в активной сейсмической зоне , через которую проложен канал. [25] Высокие известняковые стены канала были постоянно нестабильны с самого начала. Хотя он был официально открыт в июле 1893 года, он не был открыт для навигации до следующего ноября из-за оползней. Вскоре было обнаружено, что кильватерная струя от судов, проходящих через канал, подмывала стены, вызывая дальнейшие оползни. Это потребовало дополнительных расходов на строительство подпорных стенок вдоль кромки воды на протяжении более половины длины канала, с использованием 165 000 кубических метров каменной кладки. [26] Между 1893 и 1940 годами он был закрыт в общей сложности на четыре года для технического обслуживания с целью стабилизации стен. Только в 1923 году в канал попало 41 000 кубических метров материала, на очистку которого ушло два года. [27]
Серьёзный ущерб был нанесён каналу во время Второй мировой войны . 26 апреля 1941 года во время битвы за Грецию между обороняющимися войсками союзников и вторгшимися войсками нацистской Германии немецкие парашютисты и планёрные войска попытались захватить главный мост через канал. Мост защищали британские и АНЗАКовские войска [28] и были заминированы для подрыва. Немцы застали защитников врасплох планёрным нападением ранним утром 26 апреля и захватили мост, но британцы подорвали заряды и разрушили конструкцию. [29] Другие авторы утверждают, что немецкие сапёры перерезали детонационные провода, и удачное попадание британской артиллерии спровоцировало взрыв, [30] [31] или что они были взорваны выстрелом из винтовки одного из британских сапёров. [28] Мост был заменен комбинированным железнодорожно-автомобильным мостом, построенным за 25 дней IV батальоном Ferrovieri инженерного полка Ferrovieri Королевской итальянской армии . [ 32] После оккупации Греции странами Оси союзники предприняли несколько попыток заблокировать канал, но безуспешно. [33]
В октябре 1944 года, когда немецкие войска отступали из Греции , канал был выведен из строя в результате немецких операций « выжженной земли ». Немецкие войска использовали взрывчатку, чтобы вызвать оползни, чтобы заблокировать канал, разрушили мосты и сбросили локомотивы, обломки мостов и другую инфраструктуру в канал, чтобы помешать ремонту. Инженерный корпус армии США начал расчищать канал в ноябре 1947 года и вновь открыл его для мелкосидящего движения к 7 июля 1948 года, а для всего движения — к сентябрю того же года. [34]
Поскольку канал труднопроходим для крупных судов, он в основном используется небольшими прогулочными судами. Заметное исключение произошло 9 октября 2019 года, когда круизное судно MS Braemar стало самым широким и длинным судном, прошедшим через канал. [35]
Канал был закрыт в начале 2021 года после оползня. [36] Он был вновь открыт в июне 2022 года до октября 2022 года. После принятия дополнительных мер безопасности канал был вновь открыт 1 июня 2023 года. [37] [38]
Канал состоит из одного канала глубиной 8 метров (26 футов), вырытого на уровне моря (таким образом, не требующего шлюзов ), длиной 6343 метра (20810 футов), шириной 24,6 метра (81 фут) на уровне моря и шириной 21,3 метра (70 футов) на дне. Скальные стены, которые возвышаются на 90 метров (300 футов) над уровнем моря, находятся под почти вертикальным углом 80°. [39] [40] [41] Канал пересекают железнодорожная линия, дорога и автомагистраль на высоте около 45 метров (148 футов). В 1988 году на уровне моря на каждом конце канала, у восточной гавани Истмия и западной гавани Посейдония, были установлены подводные мосты , обеспечивающие два дополнительных перехода для дорожного движения. [42]
Хотя канал экономит 700-километровое (430 миль) путешествие вокруг Пелопоннеса , он слишком узок для современных океанских грузовых судов , поскольку может вмещать суда шириной только до 17,6 метров (58 футов) и осадкой до 7,3 метра (24 фута). В октябре 2019 года, имея на борту более 900 пассажиров, круизное судно Fred. Olsen Cruise Lines шириной 22,5 метра (74 фута) и длиной 195 метров (640 футов) успешно пересекло канал, установив новый рекорд по самому длинному судну, прошедшему через канал. Суда могут проходить через канал только одним конвоем за раз по односторонней системе. Более крупные суда приходится буксировать буксирами . [ 42] В настоящее время канал используется в основном туристическими судами; по водному пути ежегодно проходит около 11 000 судов. [43]
