Железная дорога Салехард-Игарка шириной 1524 мм ( 5 футов ) ( Трансполярная магистраль Трансполярная магистраль , то есть «Транполярная магистраль») является незавершенной железной дорогой на севере Сибири. Железная дорога представляла собой проект советской системы ГУЛАГа , который осуществлялся с 1947 года до смерти Сталина в 1953 году. Строительство координировалось посредством двух отдельных проектов ГУЛАГа: 501-й железной дороги , начинающейся на реке Обь , и 503-й железной дороги , начинающейся на реке Енисей . грандиозный замысел Иосифа Сталина проложить железную дорогу через северную Сибирь, чтобы достичь самых восточных территорий Советского Союза. [1] [2]
Восстановленный участок железной дороги Надым — Новый Уренгой на восточном берегу реки Надым до сих пор находится в эксплуатации, как и крайний западный участок, соединяющий Лабытнанги и железную дорогу на Воркуту . Участок от Салехарда до Надыма планируется перестроить, [3] включая новый мост через Обь, который соединит Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги. [4] Также планируется перестроить участок от Надыма до Пангодий. [5]
Цель железной дороги была тройной: облегчить вывоз никеля из соседнего Норильска ; обеспечить работой тысячи послевоенных заключенных; и соединить глубоководные морские порты Игарка и Салехард с западнороссийской железнодорожной сетью. Поскольку во время Второй мировой войны советская промышленность была перенесена в Западную Сибирь, использование речных систем, текущих на север, для доставки грузов в порты Северного Ледовитого океана рассматривалось как стратегическое преимущество. Салехард, ранее называвшийся Обдорском, находился на реке Обь , ниже по течению от Новосибирска и Омска , а Игарка — на Енисее , который текла на север от Красноярска , Иркутска и гор вокруг озера Байкал . Соединение этих двух рек было выгодно для перемещения товаров между городами и регионами.
Строительство железной дороги Салехард — Игарка началось летом 1949 года под руководством полковника В. А. Барабанова . 501-й трудовой лагерь начал работу на восток от Салехарда, а 503-й трудовой лагерь — на запад от Игарки. Планы предусматривали строительство однопутной железнодорожной линии с 28 станциями и 106 подъездными путями. Невозможно было перекрыть переправу через реку Обь длиной 2,3 км или переправу через реку Енисей шириной 1,6 км. Летом использовались паромы, а зимой поезда пересекали реку по проложенному по льду пути, используя специально укрепленные шпалы .
В документе ЦРУ 1955 года подробно описан метод строительства. После обследования хода железной дороги по болотистой местности проложили вельветовую дорогу . Он был покрыт слоями фашины , а затем засыпан песком, привезенным самосвалами. На песок был уложен 20-сантиметровый (7,9 дюйма) слой балласта , а поверх него был насыпан дополнительный песок, на котором были установлены шпалы. Линия имела много поворотов из-за необходимости избегать болот.
По оценкам, в проекте было задействовано от 80 000 до 120 000 рабочих. Зимой строительству мешали сильный холод, вечная мерзлота и нехватка продовольствия. Летом были проблемы заболоченной местности, болезней, нападений комаров, комаров, мошек и слепней. С технической стороны инженерные проблемы включали сложность строительства в вечной мерзлоте , плохую логистическую систему и сжатые сроки, усугубляемые острой нехваткой энергетического оборудования. В результате железнодорожные насыпи медленно оседали в болоте или были размыты скопившейся за ними водой. Нехватка материалов также повлияла на проект. Пришлось привезти метровые отрезки поврежденных железнодорожных путей из разрушенных войной районов и сварить их в 10-метровые отрезки.
По мере реализации проекта стало ясно, что в железной дороге нет особой необходимости. В 1952 году чиновники разрешили сократить темпы работ. Строительство было остановлено в 1953 году после смерти Сталина. Всего было построено 698 километров (434 миль) железных дорог, официальная стоимость которых составила 260 миллионов рублей, которые, как позже оценили, составили около 42 миллиардов рублей 1953 года (2,5% от общих советских капиталовложений на тот момент, или около 10 миллиардов долларов в долларах 1950 года). ). Проект был быстро разрушен из-за морозного пучения и структурных разрушений, возникших из-за плохого строительства. По меньшей мере 11 локомотивов и 60 000 тонн металла были брошены, а мосты постепенно пришли в упадок или сгорели. Однако телефонная сеть коридора оставалась в эксплуатации до 1976 года.
Около 350 км путей между Салехардом и Надымом оставались в эксплуатации с 1950-х по 1980-е годы. Однако в 1990 году линию закрыли, а из-за роста цен на сталь первые 92 км рельсов из Салехарда были разобраны и утилизированы в 1990-е годы.
Крайний западный участок железной дороги, связывающий Лабытнанги с железной дорогой до Воркуты и, следовательно, с остальной частью российской железнодорожной сети, является единственным участком, который постоянно остается в эксплуатации. Сейчас строится мост через Обь на Салехард.
Участок между Пангодами и Новым Уренгоем был перестроен в 1970-е годы с освоением газовых месторождений региона, включая ответвление на Ямбург . Линия соединяется с остальной частью российской железнодорожной сети в Коротчаево.
Примерно в 2000 году началось обсуждение вопроса о строительстве железной дороги до Норильска , примерно в 220 км от Игарки, по большей части первоначального коридора, для поддержки никелевой и нефтяной промышленности.
Новое строительство железнодорожного участка Салехард — Надым, известного как часть Северного широтного хода , предположительно началось 19 марта 2010 года в Салехарде. [1] [6] [7] Первоначально этот участок предлагалось завершить в 2014 году и открыть в 2015 году, [3] [8] совместить автомобильно-железнодорожные мосты через реки Обь и Надым, таким образом соединив их с существующей российской железной дорогой. система на обоих концах. [4]
По состоянию на 2016 год реконструкция линии Салехард-Надым (в 1520 мм ( 4 фута 11+колеи 27 ⁄ 32 дюйма), по прогнозам, произойдет в период с 2018 по 2022 год.[9]
По состоянию на апрель 2020 года продолжается строительство линии Салехард-Надым, в том числе строится новый мост через реку Обь. Ожидается, что этот процесс завершится в 2030 году. [10]
Участок от Салехарда до Надыма уже находится на реконструкции и включает в себя новый мост через реку Обь, который соединит Салехард с остальной частью российской железнодорожной системы через Лабытнанги. Ожидается, что развитие этих линий будет завершено к 2030 году.
65 ° 51'00 "N 88 ° 04'00" E / 65,85000 ° N 88,06667 ° E / 65,85000; 88.06667
