Мост Вальдсхут –Кобленц через Рейн — однопутный железнодорожный мост на железной дороге Турги–Кобленц–Вальдсхут , между Вальдсхутом и Кобленцем AG , пересекающий Рейн и границу между Германией и Швейцарией. Это был первый железнодорожный мост, построенный через Рейн ниже Боденского озера . Это единственный крупный железнодорожный мост через Рейн, который полностью сохранился в своем первоначальном состоянии и является одним из немногих в Европе мостов с решетчатыми фермами . Он также является одним из старейших железнодорожных мостов в мире.
По мосту проходят пассажирские перевозки по линии S27 городской электрички Ааргау , курсирующей между Баденом и Вальдсхутом, и по линии S36 городской электрички Цюриха , курсирующей между Бюлахом и Вальдсхутом. [1]
26 августа 1857 года Государственные железные дороги Великого герцогства Баден подписали соглашение со Швейцарской северо-восточной железной дорогой о строительстве трансграничной железной дороги Турги–Кобленц–Вальдсхут, включая мост через Рейн. Таким образом, 18 августа 1859 года линия была введена в эксплуатацию в качестве первого соединения между Баденской магистралью и швейцарской железнодорожной сетью. Нынешнее главное железнодорожное сообщение между Германией и Швейцарией, Базельская линия связи , было открыто 14 лет спустя. Баденский архитектор Роберт Гервиг спроектировал мост и руководил его строительством. Стальная пролетная конструкция была поставлена и установлена компанией Gebrüder Benckiser из Пфорцхайма . Мост был спроектирован для двух путей, но был установлен только один путь. Из-за увеличения транспортных нагрузок мост был усилен в 1912 и 1913 годах, его усилили для выдерживания осевой нагрузки 18 тонн (20 тонн), а затем путь был перенесен с восточной стороны моста на середину. Запланированный немецкой армией снос моста 24 апреля 1945 года фактически не был осуществлен, поэтому технический ориентир моста в его первоначальном виде сохранился до наших дней.
В 1967 году на мосту было введено ограничение скорости в 10 километров в час (6,2 миль в час) из-за возраста моста и проблем с безопасностью. В отчете Университета Карлсруэ от 1974 года оставшийся срок службы моста оценивался в 10–15 лет при условии нанесения новой защиты от коррозии; это было сделано в 1978 году. Десять лет спустя Deutsche Bundesbahn закрыла линию после того, как Швейцарские федеральные железные дороги (SBB), владельцы половины моста, отклонили запрос на обновленный отчет о мосте. За этим в 1991 году последовали масштабные ремонтные работы, включая местные меры по укреплению и возобновлению мер по борьбе с коррозией, что позволило увеличить максимальную скорость пассажирских поездов до 45 километров в час (28 миль в час) и продлить оставшийся срок службы моста до 40 лет. До электрификации перехода Вальдсхут-Кобленц в 1999 году пассажирские перевозки по мосту осуществлялись дизельными поездами Deutsche Bahn . С 1999 года SBB взяла на себя управление перевозками по мосту с использованием электрических поездов . В 2007 году около 34 поездов ежедневно курсировали по линии S41 городской электрички Цюриха между Вальдсхутом и Винтертуром . В 2018 году линия S41 была сокращена, теперь она обслуживает только маршрут между Винтертуром и Бюлахом ; сообщение от Бюлаха до Вальдсхута получило обозначение S36 .
В конце 2011 года SBB ввела отремонтированные электропоезда класса 560 на линию S27. К сожалению, реконструкция, которая включала установку кондиционера , увеличила нагрузку на ось полностью загруженного моторного вагона более 18 тонн (20 тонн) для моста. В качестве временного решения моторные вагоны были заблокированы для использования во время проезда по мосту, а скорость поездов была ограничена 10 километрами в час (6,2 мили в час). После работ на мосту эти ограничения были сняты в начале 2014 года. [2] [3]
Секция моста длиной около 190 метров (620 футов) имеет рельсы на верхнем уровне ферменного моста, а его пролеты через Рейн состоят из двух внешних пролетов длиной 37,24 метра (122,2 фута) и центрального пролета длиной 54,90 метра (180,1 фута). За ним на швейцарском берегу следует кирпичный виадук с шестью полукруглыми арками, имеющими внутренний диаметр 7,5 метра (25 футов). Значительно различающиеся пролеты главного моста являются результатом характера течений в Рейне. На немецкой стороне, после того как линия проходит по насыпи около 50 метров (160 футов), она пересекает E54 по современному бетонному арочному мосту.
Пролетное строение решетчатого моста изготовлено из кованого железа и имеет коробчатую форму в поперечном сечении. Он имеет непрерывную балку по всей длине. Он имеет две вертикальные тесно связанные, сетчатые решетчатые фермы высотой 5,13 метра (16,8 фута) и основанием колеи 4,95 метра (16,2 фута). Диагональные распорки изготовлены из полосовой стали и склепаны вместе в местах пересечения. Вертикальные столбы состоят из четырех склепанных уголков.
Фундамент столбов построен на забитых деревянных сваях длиной около 10 метров (33 фута), увенчанных бетонными свайными наконечниками. Верхние части столбов имеют высоту 14 метров (46 футов) и ширину 3 метра (9,8 фута) и сделаны из каменной кладки.
Пролетная часть нынешнего моста была собрана в три секции на берегу Вальдсхут во временном рабочем цехе. После завершения первого сегмента он был выкатан из цеха. Затем был построен второй сегмент, который по его завершении был соединен с первым. Наконец, был построен третий сегмент и собрана вся длина в 131 метр (430 футов). Фактическая установка моста была выполнена с опорой на сваи в Рейне с использованием 10,5-метрового (34 фута) деревянного спускового носа, продвигаемого по взлетно-посадочной полосе. Спуск пролетной части был осуществлен с использованием транспортных механизмов, приводимых в движение человеком .
Медиа, связанные с мостом через Рейн в Вальдсхут-Кобленц на Wikimedia Commons47°36′33.5″с.ш. 8°14′2.6″в.д. / 47.609306°с.ш. 8.234056°в.д. / 47.609306; 8.234056