Мост через реку Аннан — это автомобильный мост через реку Аннан , входящий в список объектов культурного наследия, на Development Road, Cooktown , Shire of Cook , Queensland , Australia. Он был спроектирован Джоном Генри Дэниеллсом и построен с 1886 по 1889 год компанией George Herbert Royce & Co. Он был добавлен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года. [1]
Мост через реку Аннан был спроектирован Джоном Генри Дэниеллсом, инженером по мостам (1884–1889), и построен между 1886 и 1889 годами, и имел важное значение для обслуживания развивающейся промышленности в районах Россвилля и Блумфилда . После создания сухопутного пути в Кэрнс важность моста через реку Аннан снизилась. Строительство моста через реку Аннан было спорным и длительным проектом, в основном из-за дезинформации, удаленности и сложных условий. Возникла необходимость в модификации моста, когда было обнаружено, что место оказалось непригодным для техники винтовых свай . [1]
Куктаун был основан в октябре 1873 года как порт на реке Эндевор для золотых приисков реки Палмер , и в течение шести месяцев имел 20 ресторанов, 12 больших и 20 маленьких магазинов, 6 мясников, 5 пекарей, 3 жестянщика и аптекаря, магазины галантерейных товаров, часовщиков, сапожников и седельников; 65 лицензий трактирщиков были выданы для района Куктаун-Палмер-Ривер, и еще 30 были поданы к апрелю 1874 года. Две газеты Куктауна были основаны в 1874 году, и город был объявлен муниципалитетом 5 апреля 1876 года. В 1880-х годах в районе произошло несколько инфраструктурных событий, таких как строительство железной дороги Куктаун-Лора в 1884–1888 годах. Также требовалось строительство дорог для модернизации местных дорог между золотыми приисками реки Палмер, оловянными рудниками реки Аннан и причалами в Куктауне. [1]
Строительство моста, по-видимому, впервые обсуждалось в 1883 году. В декабре 1883 года дивизионный совет Дейнтри потребовал, чтобы новое министерство Гриффита выполнило решение предыдущего правительства Макилрайта о финансировании строительства моста через реку Аннан к югу от Куктауна. Хотя проект был срочно необходим, он был за пределами ресурсов местных властей: [1]
«Что касается необходимости этого моста, то тут и говорить нечего: он обеспечил бы безопасную переправу в любое время через приливную реку, которую в настоящее время можно перейти вброд только один или два раза в день при низкой воде в зависимости от приливов, а затем это и трудно, и опасно...» [1]
В апреле 1884 года дивизионный совет Дейнтри повысил свою первоначальную оценку с 4000 до 5000 фунтов стерлингов после того, как наводнение показало, что для придания конструкции постоянного вида необходимо использовать множество дополнительных свай и опор. Телеграмма от общественных работ от 16 апреля 1884 года информировала дивизионный совет Дейнтри о том, что будет отправлен сотрудник департамента для измерения уровней и подготовки проектов до объявления каких-либо тендеров. [1]
К началу января 1885 года Дэниэлс осмотрел потенциальные места для моста на реке Аннан. Дэниэлс рекомендовал место, известное как «Старый перевал», заявив, что оно предлагает хорошие условия для опор, будучи доступным при низкой воде. Были составлены инженерные чертежи, и с 30 мая по июнь 1885 года Government Gazette и местные газеты рекламировали тендерное уведомление на поставку и возведение железного моста через реку Аннан около Куктауна. [1]
Компании GH Royce and Co, Сидней и Лондон, заключили контракт на строительство моста, который был официально открыт 13 февраля 1889 года. GH Royce and Co получили два отдельных контракта. Первый контракт, по которому Ройс предложил £ 8201, заключался в поставке всего кованого и литого железа, стали и бронзы для опор и надстройки железного моста через реку Аннан и «доставке всего, полностью, бесплатно на пристань в Куктауне». Второй контракт, по которому Ройс предложил £ 10213, был на строительство моста, которое должно было быть завершено в течение трех месяцев с момента получения металлоконструкций. Дэниелс заявил, что строительство начнется после сезона дождей, и мост, как ожидается, будет открыт для движения 12 ноября 1886 года. Мостовые конструкции для моста через реку Аннан были заказаны у производителей в Англии. Другие металлоконструкции для проекта были заказаны у W Robertson's Victoria Foundry в Маккае . Все металлические конструкции были выгружены в Куктауне к 29 июля 1886 года. [1]
Проект подвергался различным задержкам как до, так и во время строительства моста. Самые серьезные задержки произошли после начала строительства и были в основном из-за дезинформации, полученной Даниэльсом относительно пригодности участка для строительства моста с винтовыми сваями. Получив образец пласта в сентябре 1886 года, Даниэльс ответил суперинтенданту участка Мэнсфилду, что «такой пласт, очевидно, не подходит для ввинчивания, необходимо принять другие меры, и я послал ему инструкции, чтобы лопасти винта отрезали некоторые из цилиндров, днища зазубрили...» Альтернативный метод Даниэльса включал погружение цилиндров-гильз и выемку нарушенного материала вручную. Большая часть раскопок проводилась водолазами в чрезвычайно тяжелых условиях, включая присутствие крокодилов . Даниэльс заявил, что очень трудно заставить людей вообще взяться за работу. Трудности также возникали во время сезона дождей в Северном Квинсленде . К этому следует добавить ущерб, нанесенный строительной площадке наводнением в начале 1888 года. [1]
Завершенный мост был наконец открыт 13 февраля 1889 года. The Cooktown Independent писала, что около 150 жителей Куктауна присоединились к еще сотне людей в отеле мистера Росса или на новом мосту неподалеку, украшенном обильным показом британских и колониальных флагов . Первоначально был установлен необычный складной поручень, который можно было положить вровень с палубой во время наводнений. Похоже, его сняли где-то до 1905 года. Однопроволочный тросовый поручень был продет через поворотные стойки и соединен с лебедкой. [1]
В 1947 году мост через реку Аннан был интегрирован в предлагаемое дорожное сообщение между Куктауном и Кэрнсом. Первая разведывательная поездка окружного инженера Р. Д. Гэллопа заняла около четырех дней. Развитие дороги последовало относительно быстро. К 1950 году шоссе Маллиган было официально объявлено, и продолжалось постепенное улучшение. Мосты требовались на нескольких крупных реках, включая Ист-Норманби (1951), реку Маклеод (1952), «Малый Аннан» (1956) и реку Палмер (1970). Переход «Большой Аннан» использовал оригинальный мост с пластинами и балками, построенный в 1889 году. [1]
Работы по техническому обслуживанию моста проводились неоднократно. В 1962 году было проведено обследование моста и составлена спецификация для капитального ремонта. Работы включали удаление бетонной оболочки опорной башни, где это было необходимо, замену болтов, соединяющих опорные башни со сваями, замену корродированных болтов и гаек на сваях выше отметки низкого уровня воды, а также установку новых поясов, распорок и болтов. [1]
В 1969 году была проведена дополнительная оценка моста через реку Аннан. В следующем году был подготовлен отчет, в котором рекомендовалось провести «обширную обработку». Сваи также считались серьезной проблемой. Считалось, что мост находится в хорошем состоянии выше ватерлинии, однако ниже ватерлинии состояние было не столь хорошим. В отчете было отмечено, что существующие балки требуют немедленной очистки и покраски. Также была признана необходимость в новом мосте «рядом с существующей конструкцией». [1]
_-_new_and_old_bridge.jpg/1280px-Annan_River_Bridge_(2008)_-_new_and_old_bridge.jpg)
После проверки в 1992 году было сообщено, что значительные площади распорок и балок были подвержены эрозии. Было отмечено, что повторное покрытие опорных стоек ухудшалось, а бетон был плохо уплотнен. В конце 1998 года инженерный персонал из Департамента основных дорог отметил, что мост нуждается в первоочередном внимании. Также были опасения, что крупное наводнение может серьезно повредить мост. Ремонт существующего моста посчитали экономически нецелесообразным, и были начаты предварительные проекты нового моста. Внимание также было обращено на определение соответствующего подхода к управлению старым мостом. [1]
Финансирование нового моста было объявлено в 2000 году. [2] Новый мост был построен параллельно и к западу от старого моста.
Длина моста через реку Аннан составляет 275 метров (902 фута) с 18 металлическими коробчатыми балочными пролетами длиной 15,3 метра (50 футов) каждый. Два крайних пролета имеют длину 12,4 метра (41 фут), они были уменьшены в 1970-х годах. Каждый пролет включает пять кованых железных пластинчатых балок глубиной 0,76 метра (2 фута 6 дюймов), расположенных с интервалом 1,52 метра (5 футов 0 дюймов). Первоначально ширина моста составляла 5,6 метра (18 футов), сейчас он имеет ширину 6,1 метра (20 футов) и в последние годы был оснащен деревянными бордюрами на расстоянии 3,7 метра (12 футов) друг от друга и полосами для движения транспортных средств шириной 940 миллиметров (37 дюймов) и 610 миллиметров (24 дюйма) друг от друга для обеспечения однополосного движения. [1]
Три внутренние балки являются обычными, глубиной 0,76 метра (2 фута 6 дюймов), и состоят из пластины стенки, четырех уголков и верхней и нижней накладок. Внешние балки менее обычные, с углами на одной стороне стенки, оставленными для обеспечения заподлицо. Пластины стенки 0,3125 дюйма (7,94 мм) (стандартная рекомендация в начале двадцатого века) крепятся 8 заклепками к вертикальным углам 100 на 75 на 9,5 миллиметров (3,94 дюйма × 2,95 дюйма × 0,37 дюйма). Горизонтальные углы имеют размеры 100 на 75 на 16 миллиметров (3,94 дюйма × 2,95 дюйма × 0,63 дюйма) и закреплены дополнительными 13 или 14 заклепками на пластину стенки. Углы крепятся болтами диаметром 28 мм (1,1 дюйма). [1]
Оригинальные шпильки, теперь залитые бетоном, представляют собой кованые железные балки глубиной 610 мм (24 дюйма) аналогичной конструкции балок палубы. Чугунные сваи секции 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) и 1,2 метра (3 фута 11 дюймов) и закрепленные болтами через внутренние или внешние фланцы используются для поддержки шпильки. Сваи имеют диаметр 610 мм (24 дюйма) и толщину стенки 25 мм (0,98 дюйма). Были предприняты попытки заполнить сваи бетоном, но они не увенчались успехом. [1]
Первоначально на опорах устанавливались горизонтальные распорки и диагональные распорки. Эти распорки были заменены парой 150-на-75-миллиметровых (5,9 дюйма × 3,0 дюйма) прокатных стальных швеллеров, действующих как распорка распорки, и одной диагональю, состоящей из пары пластин 100-на-12-миллиметровых (3,94 дюйма × 0,47 дюйма). [1]
Грабли были установлены на внешней стороне каждой сваи. Изготовленные из 125-миллиметрового (4,9 дюйма) кованого железа, они прикреплены к кованому железному «шлему» на конце головных стоек. Несколько оторвались из-за коррозии, в то время как другие демонстрируют обширную потерю материала в приливной зоне. [1]
Мост через реку Аннан был включен в Реестр культурного наследия Квинсленда 21 октября 1992 года, поскольку он соответствовал следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.
Строительство моста через реку Аннан в 1886–1889 годах стало важным элементом развития внутренних районов Куктауна. До строительства моста возникали серьезные трудности с доступом к оловянным месторождениям вокруг Россвилла и сельскохозяйственным разработкам вокруг округа Блумфилд, ключевым областям развития северного Квинсленда. [1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Мост через реку Аннан — редкий пример моста с пластинчатой балкой и винтовыми сваями. Это также необычный пример низкоуровневого моста. Низкоуровневые мосты постепенно заменяются на более высокие, чтобы избежать перекрытия дорог во время наводнений. Мост через реку Аннан — один из последних оставшихся мостов такого типа в Австралии. При длине 275 метров (902 фута) он также является одним из самых длинных сооружений такого типа. [1]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию истории Квинсленда.
Мост через реку Аннан имеет важное значение для получения дополнительной информации о модификациях винтовых свай, позволяющих проводить строительство с погружением рукава. Конструкция, особенно та часть моста, которая находится под водой, может способствовать расширению знаний о крупном, спорном инженерном проекте конца девятнадцатого века. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Мост через реку Аннан характерен для других мостов с балками из пластин, состоящих из вертикальной стенки. Склепанные горизонтальные пары уголков образуют фланцы, к которым прикреплены вертикальные уголки, передающие нагрузку на опоры. [1]
Это место имеет важное эстетическое значение.
Благодаря плоской палубе, большой длине и низкому профилю мост через реку Аннан демонстрирует отличительные эстетические качества. [1]
Место играет важную роль в демонстрации высокой степени творческих или технических достижений в определенный период.
Инновационная переделка оказалась необходимой, когда выяснилось, что участок не подходит для строительства моста с винтовыми сваями. Пришлось вносить изменения в течение длительного периода строительства, чтобы обеспечить возможность установки муфтовых сооружений. [1]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.
Мост через реку Аннан продолжает оставаться популярным местом любительской рыбалки как для местных жителей, так и для туристов. [1]
Это место особым образом связано с жизнью или деятельностью конкретного человека, группы или организации, имеющих важное значение в истории Квинсленда.
Мост через реку Аннан имеет важное значение благодаря своей связи с Дж. Х. Дэниэлсом, инженером по мостам из Квинсленда, 1884–1889 гг. [1]
Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).
Медиа, связанные с Annan River Bridge на Wikimedia Commons