stringtranslate.com

Автобусный вокзал Эль-Монте

Автобусная дорога Эль-Монте (также известная как I-10 ExpressLanes ) — это коридор скоростных автобусов общего пользования ( автобусная дорога ) протяженностью 12 миль (19 км) и платные полосы с высокой заполняемостью (HOT), проходящие вдоль межштатной автомагистрали 10 между станцией Union Station в центре Лос-Анджелеса. Анхелес и межштатная автомагистраль 605 или станция Эль-Монте в Эль-Монте, Калифорния . Автобусы также делают промежуточные остановки на станции Cal State LA и станции Los Angeles General Medical Center . Автобусный маршрут открылся в январе 1973 года только для автобусов, в 1976 году был разрешен въезд трехместным автобазам , а 22 февраля 2013 года объект был преобразован в ГОРЯЧИЕ полосы в рамках проекта Metro ExpressLanes .

Автобусная дорога Эль-Монте используется двумя маршрутами скоростного автобусного транспорта : линией J , которой управляет компания Metro , и линией Silver Streak , которой управляет компания Foothill Transit . Он также используется несколькими автобусами Metro Express и Foothill Transit , большинство из которых курсируют только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

В настоящее время автобусный маршрут перевозит 16 000 автобусных пассажиров в день, при этом 49 автобусов используют систему каждый час в часы пик [1] ​​и в 2002 году Министерство транспорта США охарактеризовало его как одно из самых успешных объектов HOV в стране. [2]

История

Строительство

Строящийся автобусный маршрут Эль-Монте, 1972 год.

Автобусная дорога Эль-Монте была задумана в 1969 году как способ позволить путешественникам избегать пробок на межштатной автомагистрали 10 (шоссе Сан-Бернардино), обещая 18-минутную поездку между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса по сравнению с 35–45 минутами в обычном режиме. целевые полосы. [3] Проект был разработан совместно Департаментом общественных работ Калифорнии, Отделом автомагистралей (предшественник сегодняшнего Caltrans ) и Районом скоростного транспорта Южной Калифорнии (SCRTD) (предшественник сегодняшнего Управления городского транспорта Лос-Анджелеса ). [4] Проект стоимостью 53 миллиона долларов был оплачен за счет средств федерального правительства, штата и SCRTD, а также был задуман как эксперимент, проверяющий возможность совместной эксплуатации автобусов и увеличения общей пропускной способности автомагистралей. [3]

Проект был построен на полосе отвода, расположенной к северу и посередине автострады, принадлежавшей компании Southern Pacific Railroad , которая приобрела его у обанкротившейся трамвайной системы Pacific Electric . [5] В обмен на отказ от части своей собственности жители Южного Тихого океана получат новые пути, способные обрабатывать более тяжелые грузовые грузы по сравнению со старыми трамвайными путями. [5] Проект также будет включать виадук в Эль-Монте, чтобы поднимать поезда южной части Тихого океана, когда они перемещаются между районом возле восточного конца автобусного пути и магистральными путями возле современной станции метро Эль-Монте . [4]

Официальная закладка фундамента автобусной дороги Эль-Монте состоялась 21 января 1972 года. [6]

Автобусная дорога Эль-Монте открывалась поэтапно: в январе 1973 года откроется семимильный восточный сегмент между межштатной автомагистралью 710 (тогда обозначенной как SR 7) и авеню Санта-Анита. [7] Станция Эль-Монте рядом с конечной остановкой на авеню Санта-Анита откроется. позже, 14 июля 1973 года. [3] Восточная часть расположена посередине межштатной автомагистрали 10, и только линии окраски отделяют движение по автобусной полосе от полос общего назначения. Железнодорожные пути также расположены посередине и отделены от движения транспорта бетонными ограждениями.

Западный сегмент имеет уникальный дизайн, на строительство которого ушло больше времени. Путешествуя с востока на запад, эстакада возле межштатной автомагистрали 710 перемещает полосы движения к северу от межштатной автомагистрали 10 к станции возле Университета штата Калифорния в Лос-Анджелесе . К западу от станции штата Калифорния в Лос-Анджелесе полосы автобусного движения, идущие на запад, пересекают полосы движения, идущие на восток, меняя обычное расположение полос на противоположное. [8] Реверсивные полосы движения позволяют автобусам обслуживать одну островную станцию-платформу в Медицинском центре округа Лос-Анджелес + USC, но не позволяют транспортным средствам въезжать на автобусную полосу с полос общего назначения межштатной автомагистрали 10 в восточном направлении. [7]

Станция Медицинского центра LAC+USC была завершена в ноябре 1974 года, четырехмильный западный сегмент между Мишн-авеню в Лос-Анджелесе и межштатной автомагистралью 710 был завершен в январе 1975 года, а станция штата Калифорния в Лос-Анджелесе была завершена в феврале 1975 года . вся 11-мильная автобусная полоса была открыта 18 февраля 1975 года. [9]

Эль-Монте был расширен до своей нынешней длины в 12 миль в 1989 году с открытием участка протяженностью в одну милю от Мишн-роуд до Аламеда-стрит, примыкающего к вокзалу Лос-Анджелес Юнион . [2]

Открытие для автопоездов

Автобусная полоса была открыта для транспортных средств с тремя и более пассажирами во время забастовки в округе скоростного транспорта Южной Калифорнии в 1974 году, которая длилась 68 дней с августа по октябрь. [7] В 1976 году автобусный маршрут был преобразован в коридор для экспресс-автобусов общего пользования и полосу для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV), где автопарки и фургоны с тремя и более пассажирами разрешены только в часы пик. Доступ к HOV был продлен до выходных в 1977 году и до 24 часов в сутки в 1981 году. [10] Открытие автобусной полосы для HOV оказало лишь минимальное влияние на время движения автобусов, а пассажиропоток оставался стабильным. [7]

Требование о том, что в транспортных средствах должно быть три или более пассажиров, привело к тому, что автобусная дорога Эль-Монте не совпадала с другими полосами движения для грузовых автомобилей в Калифорнии, для которых обычно требовалось только два или более пассажиров. Сенатор штата Хильда Солис ( демократ от Ла - Пуэнте ) написала законопроект штата 63, [11] который снизит требования к количеству пассажиров с трех до двух в течение 24-месячного эксперимента, начинающегося 1 января 2000 года, надеясь, что это увеличит тарифы на совместное использование автомобилей. Несмотря на противодействие со стороны Caltrans , Foothill Transit и Защитников транзита Южной Калифорнии (организации пользователей общественного транспорта), законопроект был принят законодательным собранием штата и подписан губернатором Греем Дэвисом в июле 1999 года.

Эксперимент обернулся катастрофой: время в пути увеличилось на 20–30 минут, поскольку скорость на автобусной полосе упала с 65 миль в час (105 км/ч) до 20 миль в час (32 км/ч), что было медленнее, чем на полосах общего назначения межштатной автомагистрали 10. где скорость также упала с 25 миль в час (40 км/ч) до 23 миль в час (37 км/ч). [2] Это изменение вызвало более 1000 жалоб в государственные учреждения от водителей автобусов и бывших владельцев автомобилей. [12] Солис сначала защищала это изменение, [12] но к маю она поддержала законопроект о собрании 769, [13] который отменял изменение и восстанавливал более высокие требования к заполняемости в часы пик, [14] который был принят и вступил в силу в Июль 2000 г. [2] Однако требование к двум нижним пассажирам сохранялось в непиковое время и в выходные дни.

Переход на скоростной автобусный транспорт и высокая вместимость

В начале 1990-х годов компания Caltrans построила еще один автобусный маршрут в округе Лос-Анджелес, Harbour Transitway, ведущий от юга Лос-Анджелеса к новому транзитному центру Harbour Gateway . Сотрудники столичного транспортного управления (метро) округа Лос-Анджелес признали, что существует возможность соединить функционально аналогичный транзитный маршрут гавани и автобусный маршрут Эль-Монте, даже предложив Caltrans построить прямое соединение между двумя автобусными маршрутами. [15] : 3  В 1998 году метро изучило расширение, но сочло его дорогим и технически сложным, и на сегодняшний день никаких дальнейших попыток напрямую соединить автобусные маршруты не предпринималось. [16] В преддверии открытия в 1996 году транзитной гавани сотрудники метро изучили, как управлять своими автобусами на новом объекте. В 1993 году они рекомендовали создать систему с двойной ступицей («двойная ступица») с магистральным маршрутом, который обслуживал бы как транзитный путь гавани, так и автобусный маршрут Эль-Монте, а также станцию ​​​​Эль-Монте и транзитный центр гавани-ворота, выступающие в качестве узловых станций. . В конечном итоге совет директоров метро решил продолжить работу автобусных маршрутов как на автомагистрали Эль-Монте, так и на автостраде Харбор, как это было раньше. [17]

После очень успешного запуска Оранжевой линии (теперь линия G), новой автобусной линии в долине Сан-Фернандо, компания Metro решила провести ребрендинг других автобусных линий округа, пытаясь повысить осведомленность. [18] В марте 2006 года компания Metro решила, что транзитный путь гавани будет окрашен в бронзовый цвет, а автобусный маршрут Эль-Монте будет окрашен в серебристый цвет на картах метро, ​​​​и оба будут продаваться как «комбинированная транзитная служба». Никаких изменений в работе автобусных маршрутов, действующих на линиях, не произошло. Изменения подверглись критике как трудные для понимания нерегулярными и новыми гонщиками. [19]

Первый маршрут скоростного автобусного сообщения появился на автобусной дороге Эль-Монте в 2007 году, когда компания Foothill Transit представила Silver Streak . Линия заменила маршрут 480 Foothill Transit, самую загруженную линию агентства. В рамках Silver Streak использовались автомобили большей вместимости и были устранены многие отклонения от автострады и небольшие остановки на линии 480. [20]

Metro вернулась к своему плану создания маршрута с двумя узлами в 2009 году, предложив новую услугу скоростного автобусного транспорта под названием Silver Line (теперь J Line), использующую как автобусную дорогу Эль-Монте, так и транзитную дорогу гавани. Новая высокочастотная услуга будет финансироваться за счет преобразования обоих коридоров в платные полосы с высокой посещаемостью (HOT), которые будут называться Metro ExpressLanes . Серебряная линия начала работу 13 декабря 2009 года, и метро планирует в ближайшие годы отремонтировать устаревшие станции на обоих коридорах. Восточная часть автобусной дороги Эль-Монте, между межштатной автомагистралью 710 и Эль-Монте, была изменена, чтобы создать две ГОРЯЧИЕ полосы в каждом направлении. Электронное оборудование для взимания платы за проезд на ГОРЯЧИХ полосах транзитной дороги гавани было введено в эксплуатацию 10 ноября 2012 года. [21] ГОРЯЧИЕ полосы движения El Monte Busway открылись 22 февраля 2013 года. [22]

Вход на восстановленную станцию ​​​​Эль-Монте.

К 2010 году станция Эль-Монте стала одним из самых загруженных автовокзалов к западу от Чикаго, с 22 000 посадок в день по состоянию на 2010 год. [23] Начиная с 2010 года старая станция была снесена и в октябре 2012 года заменена новой станцией, способной пропускная способность до 40 000 пассажиров в день. [24]

В январе 2015 года станции Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Главного медицинского центра Лос-Анджелеса были временно закрыты на один месяц для ремонта, замены лестниц и освещения. [25]

В начале 2017 года на большинстве станций были установлены автоматы по продаже билетов по картам Transit Access Pass (TAP) для поддержки посадки через все двери на Серебряной линии. [26] Предварительная оплата проезда и посадка через все двери сокращают время стоянки автобусов на станциях. [27]

1 ноября 2020 года на южной стороне Patsaouras Transit Plaza был открыт новый транзитный путь для обслуживания Union Station, частично финансируемый за счет доходов от платы за проезд Metro ExpressLanes. [28] Первоначально станцию ​​планировалось открыть в 2015 году, но из-за задержек в проекте открытие было отложено. [29]

Входы и выходы

На автобусный маршрут Эль-Монте можно въехать и выйти только в нескольких точках. [30] [7]

Входы в западном направлении находятся на I-605 (с межштатной автомагистрали 10), Санта-Анита-авеню (с межштатной автомагистрали 10), станции Эль-Монте (только автобусы), Дель-Мар-авеню (съезд с уровня улицы), Фремонт-авеню (с межштатной автомагистрали 10) и I. -710 (только автобусы, идущие на юг по шоссе I-710).

Выходы в западном направлении находятся на авеню Санта-Анита (на межштатную автомагистраль 10), Фремонт-авеню (на межштатную автомагистраль 10), US 101 и Аламеда-стрит.

Входы в восточном направлении находятся на улице Аламеда, Фремонт-авеню (от межштатной автомагистрали 10) и бульваре Роузмид / SR 19 (от межштатной автомагистрали 10).

Выходы в восточном направлении находятся на I-710 (автобусы идут только на северную I-710), Фремонт-авеню (на межштатную автомагистраль 10), Дель-Мар-авеню (съезд на уровень улицы), бульвар Роузмид / SR 19 (на межштатную автомагистраль 10), станцию ​​​​Эль-Монте ( только автобусы) и I-605 (до межштатной автомагистрали 10).

Плата за проезд

По состоянию на август 2022 года платные полосы с высокой загруженностью (HOT) работают круглосуточно и без выходных . Плата за проезд с водителей-одиночек взимается с использованием системы ценообразования в случае пробок , основанной на уровне трафика в реальном времени. Для автопоездов из двух человек взимается установленная плата за проезд в часы пик с 5:00 до 9:00 и с 16:00 до 19:00; в часы пик плата за проезд не взимается. За пользование автомобилем с тремя и более пассажирами плата не взимается. [31] Все сборы взимаются с использованием открытой системы взимания платы за проезд , поэтому нет пунктов взимания платы за проезд, где можно было бы получить наличные. Каждое транспортное средство, использующее полосы HOT, должно иметь транспондер FasTrak Flex , переключатель которого должен указывать количество пассажиров в транспортном средстве (1, 2 или 3 или более). Водители-одиночки также могут использовать стандартный тег FasTrak без переключателя. Водители без каких-либо меток FasTrak будут считаться нарушителями платы за проезд независимо от того, имеют ли они право на бесплатную проезд. [31]

Автобусные перевозки

Транспортное управление округа Лос-Анджелес и автобусы Foothill Transit используют автобусную дорогу Эль-Монте для движения между центром Лос-Анджелеса и различными точками в долине Сан-Габриэль и долине Помона , а также с городами Чино и Монклер округа Сан-Бернардино .

Два маршрута скоростного автобусного транспорта используют El Monte Busway: линия J , которой управляет метро Лос-Анджелеса , и Серебряная полоса , которой управляет Foothill Transit . Эти маршруты обслуживаются часто, 24 часа в сутки, семь дней в неделю. Metro и Foothill Transit предлагают программу взаимного проезда, по которой владельцы проездных могут ездить на автобусах J Line или Silver Streak между центром Лос-Анджелеса и станцией Эль-Монте. [32]

Автобусный маршрут Эль-Монте также используется метро-экспрессами 487 и 489, а также автобусами Foothill Transit 490, 493, 495, 498, 499 и 699. Метро-экспресс 487 работает круглосуточно, семь дней в неделю; остальные работают только в периоды пиковой нагрузки в будние дни.

Список станций

Автобусный маршрут Эль-Монте состоит из четырех станций, обслуживаемых линиями метро J и Silver Streak , а также автобусами Metro Express и Foothill Transit . Станции с запада на восток:

Рекомендации

  1. ^ Мур, Джеймс Э.; и другие. «Планирование и рынки II. Альтернативные варианты транзита».
  2. ^ abcd Тернбулл, Кэтрин Ф. (июнь 2002 г.). «Отчет руководителя. Последствия изменения требований к занятости полосы движения для грузовых автомобилей: пример автобусной дороги Эль-Монте». Техасский институт транспорта , Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 января 2018 г.
  3. ^ abc «40 лет назад на этой неделе: новаторство в создании автобусной дороги Эль-Монте - первой мультимодальной системы в Калифорнии и первой в мире станции скоростного автобусного транспорта» . Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 24 января 2012 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
  4. ^ ab «Проект экологического заявления предлагаемого скоростного автобуса на автостраде Сан-Бернардино» (PDF) . Департамент общественных работ Калифорнии, Отдел автодорог, Район скоростного транспорта Южной Калифорнии. Январь 1971 года . Получено 29 ноября 2020 г. - из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей.
  5. ^ ab «Красные автомобильные следы появляются, освобождая дорогу автобусу» (PDF) . Флаер РТД . 11 февраля 1972 г. с. 1 . Получено 29 ноября 2020 г. - из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей.
  6. ^ «Строительство автобусной линии Эль-Монте-Лос-Анджелес знаменует новую эру для RTD» (PDF) . Флаер РТД . 28 января 1972 г. стр. 1–3 . Получено 29 ноября 2020 г. - из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей.
  7. ^ abcdef Хиллмер, Джон; Парри, Стивен Т. (5 июня 1994 г.). Автобусный вокзал Эль-Монте: двадцатилетняя ретроспектива (PDF) (отчет). Лос-Анджелес, Калифорния: Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Получено 30 ноября 2020 г. - из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей.
  8. ^ «От мечты к реальности Автобусный маршрут Эль-Монте-Лос-Анджелес» (PDF) . Район скоростного транспорта Южной Калифорнии. 1975 год . Получено 30 ноября 2020 г. - из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей.
  9. ^ «18 февраля: Эта дата в истории транспорта Лос-Анджелеса» . Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 29 декабря 2011 года . Проверено 30 ноября 2020 г.
  10. ^ "Автобус Эль-Монте". Транспортная библиотека и архив Дороти Пейтон Грей . 2 мая 2013 года . Проверено 29 ноября 2020 г.
  11. ^ «Предпочтительные полосы для транспортных средств: уровень занятости: шоссе штата 10» . Законопроект Сената № 63 от 23 июля 1999 года. Законодательное собрание штата Калифорния .
  12. ^ аб Шуит, Дуглас П. (22 января 2000 г.). «Послабление правил совместного использования автомобилей приводит к обратным результатам в виде пробок на полосах движения». Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 марта 2009 г.
  13. ^ «Транспортные средства: льготные полосы для транспортных средств» . Законопроект о собрании № 769 от 3 июля 2000 г. Законодательное собрание штата Калифорния .
  14. ↑ Шуит, Дуглас П. (17 мая 2000 г.). «Законопроект о восстановлении автобусной дороги Эль-Монте продвигается вперед» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 14 марта 2009 г.
  15. ^ «Отчет о транзитных путях для транспортных средств с большой вместимостью и двойной ступицей» (PDF) . Персонал столичного управления транспорта округа Лос-Анджелес, занимающийся планированием и планированием операций. Август 1993 года.
  16. ↑ Габбард, Дана (24 июня 2010 г.). «Загадка одержимости автобусными остановками». Стритсблог Лос-Анджелеса . Проверено 25 ноября 2020 г.
  17. ↑ Рэдклифф, Джим (27 июня 1996 г.). «Открывается Harbour Transitway, уменьшая заторы - воздействие ощущается во время вечерней поездки на работу». Ежедневный бриз . п. А3 – через NewsBank.
  18. ↑ Эмсден, Майя (16 марта 2006 г.). «Утвердить цветовое обозначение линий метрополитена и стационарных путепроводов» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес .
  19. ↑ Фримарк, Йона (10 декабря 2009 г.). «Лос-Анджелес интегрирует услуги на двух автобусных маршрутах и ​​планирует ввести плату за перегруженность». Транспортная политика . Проверено 25 ноября 2020 г.
  20. ↑ Гутьеррес, Ниша (28 сентября 2007 г.). «Начинается серебряная серия Foothill Transit» . Сан-Габриэль Вэлли Трибьюн. Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Получено 30 ноября 2020 г. - через общественный транспорт.
  21. ↑ Кудлер, Адриан Глик (6 ноября 2012 г.). «Все, что вам нужно знать о новых платных полосах 110 и 10». Ограниченный Лос-Анджелес . Проверено 25 ноября 2020 г.
  22. ↑ Памер, Мелисса (22 февраля 2013 г.). «Metro ExpressLanes откроется на автостраде Сан-Бернардино (10)» . КНБЦ . Проверено 25 ноября 2020 г.
  23. ↑ Хаймон, Стив (13 апреля 2010 г.). «Работа на автовокзале Эль-Монте начнется на следующей неделе». Источник . Проверено 1 декабря 2020 г.
  24. ^ «Проекты и программы: Станция Эль-Монте». График реализации проекта. Дата начала строительства: сентябрь 2010 г. Предполагаемая дата завершения: конец лета 2012 г.
  25. ↑ Хинтон, Лекси (5 февраля 2015 г.). «Автобусные станции Эль-Монте вновь открываются после месячного строительного проекта» . Источник . Метро . Проверено 8 июня 2015 г.
  26. ^ «Модификация контракта на универсальную систему тарифов» . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . 1 апреля 2016 года . Проверено 25 ноября 2020 г.
  27. ^ "Посадка на все двери" . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Проверено 25 июня 2016 г.
  28. ^ «Метро объявляет об открытии автобусной площади и пешеходного моста в воскресенье на станции Юнион» . Лос-Анджелес Дейли Ньюс . Служба городских новостей. 30 октября 2020 г. Проверено 30 ноября 2020 г.
  29. ↑ Маккарти Карино, Меган (2 января 2017 г.). «Метро начинает работы на пешеходном мосту на станции Юнион в Лос-Анджелесе». КПСС . Проверено 27 ноября 2017 г.
  30. ^ «Места входа и выхода на линии метро ExpressLanes» (PDF) . 2013 . Проверено 30 ноября 2020 г.
  31. ^ ab «Использование Metro ExpressLanes». www.metroexpresslanes.net . Транспортное управление округа Лос-Анджелес . Проверено 14 августа 2022 г.
  32. ^ «Серебряная полоса к линии J (Метро Серебро)» . Предгорный транзит . Проверено 1 декабря 2020 г.
  33. ^ @numble (20 июня 2023 г.). «Исследование метро Лос-Анджелеса на заполняемой станции Metrolink в Медицинском центре Лос-Анджелеса (Медицинский центр округа Лос-Анджелес – USC). Будет построен второй путь и центральная платформа. Стоимость 51–110 миллионов долларов (зависит от того, будет ли построен пешеходный мост). Существующий мост трудно модернизировать» (Твит) – через Твиттер .

Внешние ссылки

KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикрепленный KML/автобусный маршрут Эль-Монте.
KML не из Викиданных