Chaussee — исторический термин, используемый в немецкоязычных странах для обозначения ранних, асфальтированных , сельских автомагистралей, спроектированных дорожными инженерами, в отличие от традиционных, немощеных проселочных дорог. Термин больше не используется в современном дорожном строительстве в Западной Европе , но сохранился в названиях дорог и используется историками. В Восточной Европе и постсоветских государствах он остается общим термином для обозначения обычных асфальтированных автомагистралей за пределами застроенных территорий, но они могут переходить в проспекты в городах.
Немецкое слово было заимствовано из французского chaussée немецкой строительной промышленностью в 18 веке. Французское слово, в свою очередь, восходит к галло-романскому via calciata и означало дорогу, покрытую плотно утрамбованным щебнем , связанным с известью. [1] [ круговая ссылка ] Современные немецкие переводы слова были Straßendamm ('дорожная насыпь') и Hochweg ('шоссе') и даже примерно похожее английское слово, highway . Около 1790 года Аделунг жаловался, что «несколько новых авторов предложили немецкие названия» [2], но эти выражения «также не отражают концепцию и могут использоваться для любого другого типа искусственного пути [ Kunststraße ]». [2] Слово Kunststraße ('искусственная дорога') затем утвердилось, но, в основном, французское слово вошло в немецкий язык как заимствованное .
Сегодня многие названия дорог заканчиваются на -chaussee . Гамбург сохранил этот термин в своих названиях улиц ( Elbchaussee , Eimsbüttler Chaussee и т. д.), Берлин также ( Potsdamer Chaussee , Johannisthaler Chaussee ), в то время как в Бремене в 1914 году шоссе были переименованы по решению его граждан в Heerstraßen (дословно «военные дороги»). В Аахене и Мюнстере вместо этого используется термин Steinweg («каменный путь»). Это также встречается во фламандском языке как steenweg . [3]
Chaussees или Kunststraßen были внегородскими дорогами, которые были построены с твердым покрытием; они были спроектированы инженерами и поэтому были намного прямее. Они отличались от обычных сельских дорог тем, что в дополнение к покрытию , насыпь и земляное полотно , или дорожное полотно, также были искусственно построены. [4] Аделунг объяснил этот термин как
искусственно приподнятая дорога, сделанная из гравия или щебня, в отличие от даммы , вымощенной булыжником.
— [2]
Концепция дорог была разработана в Нидерландах в XVIII веке с использованием кирпича для укрепления искусственных дорожных насыпей. Позже она была продолжена в Англии — как «макадамизированные дамбы» (нем. Chausseen mit Makadam ) строителем дорог Джоном Лаудоном МакАдамом (род. 1756) с использованием гравийного покрытия — была далее развита во Франции, а оттуда прибыла в немецкоязычный регион в результате французской оккупации Пруссии при Наполеоне I (1807-1813). [4] Во время установления военной границы в районе Банат Австро-Венгрии , где не хватало камня, использовался голландский метод кирпичной дороги. [4] Строительство дорог в Северной Германии привело к значительному сокращению количества эрратических валунов на полях и вдоль них. [3]
В дополнение к своей мощеной поверхности, шоссе характеризовалось полностью развитой дренажной системой. Пористое основание и плавный изгиб дорожного покрытия способствовали дренажу, для чего вдоль дороги были вырыты соответствующие канавы ( Chausseegraben ). [4] [5]
Часто шоссе состояло из каменной проезжей части ( Steinbahn ) и так называемой летней колеи ( Sommerweg ). Каменная проезжая часть представляла собой мощеный участок с подстилающим слоем из гравия или щебня в качестве подстилающего слоя и покрытием из песка и суглинка. Летняя колея предназначалась для неподкованных животных. Она проходила рядом с каменной дорожкой и была неметаллической или только слегка металлизированной и не пригодной для использования зимой.
Высаживая регулярные ряды деревьев, можно было реализовать преимущества аллеи : защиту от солнца и ветра, а также лучшую ориентацию. Дополнительные средства иногда включали непрерывный ряд вех .
Маршруты дорог также становились все более требовательными. Например, они должны были следовать «кратчайшему возможному расстоянию между двумя заданными точками» [4], а также «уклонам, которые не были слишком наклонены от горизонтали (от трех до пяти процентов)» [4] , чтобы поддерживать низкие требования к гужевым транспортным средствам и тормозам; они должны были иметь придорожные полосы (шириной 24–30 футов, т. е. от восьми до десяти метров) [4] , а также быть защищенными от затопления, т. е. строиться на возвышенной насыпи, где они проходят через низину. [4]
Внедрив концепцию шоссейных дорог в XVIII–XIX веках, европейцы вновь достигли технологического стандарта для магистральных автомагистралей, невиданного со времен строительства римских дорог .
Первые дороги типа шоссей были построены в Западной Европе в начале 18 века, придя из Голландии в конце периода барокко. Например, в Швабии первая дорога в дизайне шоссей была построена между Эттингеном и Нёрдлингеном в 1753 году . [4]
После Наполеоновских войн , во время которых важность хорошо построенных дорог стала осознаваться — по военным логистическим и стратегическим причинам — не в последнюю очередь из-за использования французами форсированных маршей (до этого военная стратегия основывалась в первую очередь на концепции гарнизонов , т. е. размещении немобильных войск), но также и из-за развития служб экспресс-почты , мышление все больше смещалось в сторону концепции магистральных дорог ( Fernstraßen ), важность которых основывалась как на удобстве отдельных пользователей дорог, так и по причинам национального интереса. Например, в Пруссии строительство дорог , особенно после реформ Штейна-Гарденберга (1807), безусловно, служило военным целям. [3] Это создало основу для улучшения потока торговли в ранний индустриальный период , еще до начала железнодорожной эры.
Например, для шоссе Альтона-Киль, открытого в 1832 году, выгода была количественно определена: карете требовалось 16 часов на старой дороге, но только 9 часов на несколько более длинном шоссе . Посыльный на лошади преодолевал маршрут за шесть часов. Благодаря устойчивому основанию и более гладкому дорожному покрытию лошадь и телега могли перевозить в три раза больше груза. [3]
Вдоль дорог , на расстоянии около полутора часов езды, а затем лиги (нем. Meile ), были построены дорожные хижины ( Chausseehäuser ) для сборщиков денег ( Chausseegeldeinnehmer ), таким образом, вводя раннюю форму системы взимания платы . В офисе дорожного сторожа ( Chausseewärter ), который отвечал за участок дороги, также был предшественник организованного государством дорожного обслуживания: дорожный ремонтник. Сторожа подчинялись дорожному инженеру ( Chausseebaumeister ), который был инспектором по строительству дорог ( Wegebauinspektor ), ответственным за дорогу. [4]
В результате шоссе также получили импульс стандарты дорожного строительства и правила дорожного движения. Пирер в 1860 году отметил:
Правила дорожного движения , которые обычно определяют допустимый вес возчика, ширину колеи колес, которую должна иметь телега, определяют ширину ободов колес (обода диаметром 6 дюймов не платят вообще или платят очень мало, поскольку они используют шоссе ; в других странах узкие обода для грузовых телег запрещены), запрещают блокировать места, где это не является абсолютно необходимым, запрещают блокировать пути, указывают, с какой стороны дороги следует проезжать (в основном справа, но в Австрии слева), устанавливают штрафы за езду по тротуару и т. д.
— [4]
Шоссе также имело важное значение для городского развития . С появлением шоссе родилась концепция главной дороги, идущей прямо к воротам города. А со сносом укреплений в период грюндерства в конце 19 века проспект и бульвар появились в форме городских осей или кольцевых дорог как подъездные пути к шоссе .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(с подробным техническим обзором современного состояния технологии)Chaussée, которая, как и Kunststraße, имеет приподнятую дорогу, несколько изогнутую посередине, так что дождевая вода может стекать, а с каждой стороны канавы
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Современный: