Queensferry Crossing (ранее Forth Replacement Crossing ) — автомобильный мост в Шотландии. Он был построен рядом с существующим мостом Forth Road Bridge и мостом Forth Bridge . Он переносит автомагистраль M90 через залив Ферт-оф-Форт между Эдинбургом в районе Саут-Квинсферри и Файфом в районе Норт-Квинсферри .
Предложения о строительстве второго перехода Forth Road для удовлетворения неожиданного спроса впервые были выдвинуты в 1990-х годах, но никаких действий не было предпринято до тех пор, пока в 2004 году не были обнаружены структурные проблемы моста Forth Road. В 2006–2007 годах Transport Scotland провела исследование, и в декабре 2007 года решила приступить к замене моста. В следующем году было объявлено, что существующий мост будет сохранен в качестве общественного транспортного сообщения. Закон о Forth Crossing Act получил королевское одобрение в январе 2011 года. [2] В апреле 2011 года консорциум Forth Crossing Bridge Constructors получил контракт, и строительство началось в конце лета/осенью 2011 года. [3]
Мост Куинсферри-Кроссинг представляет собой вантовый мост с тремя башнями , общей длиной 1,7 мили (2,7 километра). [4] Было построено около 2,5 миль (4 километров) новых соединительных дорог, [5] включая новые и модернизированные развязки в Ферритолле в Файфе, Саут-Куинсферри и развязку 1A на трассе M9 .
Первоначально мост должен был быть достроен к декабрю 2016 года, но этот срок был продлен до августа 2017 года после нескольких задержек. [6] Это третий мост через Форт в Квинсферри, наряду с мостом Форт-Роуд, построенным в 1964 году, и мостом Форт-Рейл, построенным в 1890 году. После публичного голосования он был официально назван 26 июня 2013 года и открыт для движения 30 августа 2017 года. Мост был официально открыт 4 сентября 2017 года королевой Елизаветой II , через пятьдесят три года после того, как она открыла соседний мост Форт-Роуд. [7]
Маршрут переправы через Форт существовал на этом месте с одиннадцатого века, когда королева Шотландии Маргарет основала бесплатный паром, чтобы перевозить паломников на север в Сент-Эндрюс . [8] Место паромной переправы стало местом расположения моста Форт-Роуд, который открылся в 1964 году. Предложения о дополнительном дорожном переходе в Квинсферри были составлены в начале 1990-х годов в рамках консультационного документа «Setting Forth», подготовленного Шотландским офисом . [9] Планы встретили жесткое сопротивление со стороны экологов и городского совета Эдинбурга по причине увеличения трафика. После победы лейбористов на всеобщих выборах 1997 года предложения были отложены. [10]
Существующий мост имел запланированный проектный срок службы 120 лет, [11] но к началу 21-го века запланированная теоретическая пропускная способность моста регулярно превышалась. Он был рассчитан на пропускную способность до 11 миллионов транспортных средств в год, но эта цифра неуклонно росла до 23 миллионов транспортных средств в 2006 году. [12] В период с 2003 по 2005 год программа инспекций обнаружила, что основные подвесные тросы претерпели предполагаемую потерю прочности на 8–10% в результате коррозии. Прогнозы подчеркивали вероятность ускоряющейся потери прочности, при этом ограничения движения для ограничения нагрузки потребуются в 2014 году в худшем случае. [13] В 2006–2007 годах Транспортная служба Шотландии провела исследование для изучения вариантов, и в декабре 2007 года было принято решение о строительстве нового моста. [14]
Стратегическое транспортное значение автомобильного моста и угроза закрытия к 2019 году, если основные структурные работы не будут успешными, привели к опасениям серьезных экономических последствий, особенно с учетом того, что работа над новым переходом, по оценкам, займет до 11 лет. [15] Министр транспорта Шотландии Никол Стивен заказал новое исследование, которое оценило стоимость второго моста через Форт-Роуд в 300 миллионов фунтов стерлингов в 2003 году. [10] Транспортное управление устья реки Форт высказалось в поддержку нового моста в 2005 году, [16] а в 2006 году министр транспорта Великобритании Алистер Дарлинг высказался в пользу этой идеи. [17]
В 2007 году Transport Scotland заказала исследование Forth Replacement Crossing Study для изучения различных вариантов новых мостов или туннелей через Форт. [18] В отчете рекомендовалось принять вантовый мост , расположенный к западу от моста Forth Road, в качестве предпочтительного решения. Исследование пришло к выводу, что этот вариант значительно дешевле туннеля, потребует меньше времени на строительство и будет представлять лучшее соотношение цены и качества, хотя было отмечено, что туннель будет иметь меньшее воздействие на окружающую среду. [19] В декабре 2007 года министр финансов Джон Суинни объявил, что будет построен новый вантовый мост, предполагаемая стоимость которого составит от 3,25 млрд до 4,22 млрд фунтов стерлингов. Он заявил, что это будет «крупнейший строительный проект за поколение в Шотландии». [20]
Проекту противостояли по экологическим, транспортным и стоимостным причинам. ForthRight Alliance, зонтичная группа, включающая Friends of the Earth , Scottish Green Party , RSPB , группы устойчивого транспорта и другие местные организации, выступала против схемы с 1994 года [21] и представила аргументы в пользу того, что пересечение Forth Road можно отремонтировать и поддерживать в рабочем состоянии. [22] [23] Другая группа, Forth Tunnel Action Group, выступала за туннель как решение с минимальными затратами и минимальным долгосрочным воздействием на окружающую среду. [24]
Первоначально предполагалось, что новый мост будет финансироваться через Scottish Futures Trust , альтернативу государственно-частному партнерскому финансированию для крупных государственных программ. Однако в декабре 2008 года шотландское правительство объявило, что будет использоваться государственное финансирование. [25] В рамках обзора стратегических транспортных проектов шотландского правительства новый переход через Форт оценивался в пределах от 1,72 млрд до 2,34 млрд фунтов стерлингов. [26] Согласно пересмотренной схеме, существующий мост будет сохранен для общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов, а новый мост должен был быть введен в эксплуатацию к 2016 году. [25]
Совместное предприятие консалтинговых компаний Arup и Jacobs было назначено руководителем проекта, и в феврале 2008 года были начаты экологические и технические исследования, которые продолжались до 2009 года. Были проведены публичные консультации, и в ответ на полученные комментарии в схему были внесены некоторые изменения. [27] Экологическое заявление было опубликовано в ноябре 2009 года, [28] совпав с представлением законопроекта о Forth Crossing в шотландский парламент Джоном Суинни. Большинство депутатов проголосовали за новый закон 16 декабря 2010 года, [29] и Закон о Forth Crossing получил королевское одобрение в январе 2011 года. [30]
В 2009 году Transport Scotland объявила тендер на строительство предлагаемого моста. [31] Хотя Transport Scotland получила 39 выражений заинтересованности, опасения по поводу рисков, связанных с контрактом с фиксированной ценой, привели к тому, что в торгах приняли участие только два консорциума крупных строительных компаний. [32] Из-за опасений участников торгов, что сам процесс торгов окажется дорогостоящим, шотландское правительство выделило 10 миллионов фунтов стерлингов на покрытие расходов участников торгов в течение всего процесса торгов, если проект будет отменен. [32]
Два консорциума были Forthspan, в который входили Morgan Sindall , BAM Nuttall и Balfour Beatty ; и Forth Crossing Bridge Constructors (FCBC), в который входят Dragados , Hochtief , American Bridge и Morrison Construction . [33] Заявки на основной контракт стоимостью от 900 миллионов до 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, включая проектирование и строительство моста и подъездных путей, [33] были поданы в январе 2011 года. [31] В марте 2011 года шотландское правительство объявило FCBC предпочтительным участником торгов с предложением в размере 790 миллионов фунтов стерлингов. [34] [35] Ramboll возглавляет совместное проектное предприятие, в которое входят Sweco и Leonhardt Andra and Partners. [36]
В дополнение к основному контракту, в схему входят два меньших контракта. Контракт на внедрение системы управления дорожным движением Intelligent Transport System (ITS) в Файфе был присужден John Graham (Dromore) Ltd с тендером на 12,9 млн фунтов стерлингов, в то время как модернизация развязки M9 Junction 1a была присуждена совместному предприятию John Sisk и Roadbridge с тендером на 25,6 млн фунтов стерлингов. Как и в случае с основным контрактом, полученные тендеры были ниже первоначальной предполагаемой сметы. [37] [38] Наим Хуссейн, руководитель глобальной практики проектирования мостов в Arup , был ведущим инженером-конструктором проекта. [39]
Подготовительные работы для нового моста начались в сентябре 2011 года, работы начались на южном конце трассы М90 для строительства северных подъездных путей. 149 сегментов мостового настила, каждый из которых имеет длину 12 метров (39 футов) и ширину 40 метров (130 футов), были построены в Китае и Испании, а затем доставлены морем в октябре 2013 года. [40] Секции стального подъездного моста были изготовлены компанией Cleveland Bridge & Engineering Company в Дарлингтоне . [41]
В августе 2015 года высота башен достигла 160 метров (525 футов), что сделало его самым высоким мостом в Великобритании. [42] Высота завершенных башен составляет 207 метров (679 футов). [42]
28 апреля 2016 года один строитель погиб, а другой получил ранения в результате несчастного случая с краном. Работы на мосту были остановлены для проведения расследования. [43] [44]
Мост должен был быть завершен к декабрю 2016 года, но эта дата была перенесена на май 2017 года из-за погодных условий, замедливших строительство, [45] с 25 днями, потерянными из-за сильных ветров в апреле и мае 2016 года. [46] Дополнительная задержка была объявлена в марте 2017 года из-за сильных ветров, которые сделали работу над сооружением сложной и небезопасной для рабочих. [47] Открытие моста было перенесено на лето 2017 года из-за «неблагоприятных погодных условий», задержавших работы на мосту. [48]
Мост открылся 30 августа 2017 года и был официально открыт королевой Елизаветой II 4 сентября 2017 года. [49]
Мост представляет собой вантовую конструкцию с тремя башнями высотой 207 метров (679 футов) каждая. [40] Включая подходы, общая длина моста составляет 1,7 мили (2,7 километра); на момент открытия это был самый длинный вантовый мост с тремя башнями в мире. [50] По мосту ездят мотоциклы, автомобили и большегрузные автомобили, в то время как общественный транспорт, велосипедисты и пешеходы используют мост Форт-Роуд. В конструкцию была встроена ветрозащита, чтобы можно было использовать мост при сильном ветре, который часто приводил к ограничениям на старом мосту. [1] [51] Мост был закрыт в первый раз 11 февраля 2020 года, через 30 месяцев после открытия, из-за скоплений льда на башнях. [52] Затем часть льда упала на проезжую часть, что повредило восемь транспортных средств и привело к закрытию. [52]
Мост является третьим пересечением Форта в Квинсферри, наряду с мостом Форт-Роуд, построенным в 1964 году, и мостом Форт-Бридж, железнодорожным мостом, построенным в 1890 году. Он расположен к западу от автомобильного моста, с северным выходом на берег в Сент-Маргаретс-Хоуп, между верфью Росайт и Норт-Квинсферри, и южным выходом на берег к западу от Порт-Эдгара в Саут-Квинсферри. Центральная башня была построена на скале Бимер, небольшом островке в Форте. [53]
Проект был известен как Forth Replacement Crossing, и название для нового моста было выбрано в ходе публичного голосования в 2013 году после того, как группа независимых консультантов предоставила короткий список возможных названий. [54] [55] В короткий список вошли пять названий: Caledonia Bridge, Firth of Forth Crossing, Queensferry Crossing, Saltire Crossing и St Margaret's Crossing. Публичное голосование проводилось до 7 июня 2013 года, и название Queensferry Crossing получило наибольшее количество голосов: 12 039 из 37 000 (32%). [56]
.jpg/1280px-Queensferry_Crossing_(Nouveau_pont_du_Forth).jpg)
Несколько новых и модернизированных дорог соединяют мост с существующей дорожной сетью, построено около 2,5 миль (4 км) новых дорог. Эти новые дороги впервые соединяют автомагистрали M9 и M90, при этом Queensferry Crossing строится по стандарту автомагистрали, чтобы проложить M90 через Форт. Автомагистраль M90 ранее заканчивалась на Admiralty Junction, примерно в 1,9 милях (3 км) к северу от нынешнего моста Forth Road Bridge, при этом дорога продолжается как универсальная двухполосная дорога через существующий мост и соединяется с M9 через ответвление M9. [57] [58]
Admiralty Junction, ранее Junction 1 автомагистрали M90, остается неизменным, за исключением автобусной полосы, добавленной на южной проезжей части. Пересечение было перенумеровано в Junction 1C M90, когда открылся Queensferry Crossing. [58]
Ferrytoll Junction был перепроектирован, чтобы обеспечить доступ к новому переходу и сохранить доступ общественного транспорта к мосту Forth Road Bridge. Проект нового перекрестка потребовал перестройки дороги B981 до North Queensferry. [59] Ferrytoll Junction был пронумерован как Junction 1B трассы M90 после завершения Queensferry Crossing. [58]
M90 была продлена на запад от существующего доступа к мосту в Ferry Muir, огибая South Queensferry до южного выхода на берег нового перехода. Развязка с разделением по уровням была построена на A904 к западу от Echline, на юго-западном краю. Существующий доступ от моста Forth Road Bridge к A90 остается открытым для общественного транспорта. [60] South Queensferry Junction стал развязкой 1A M90, когда открылся Queensferry Crossing. [58]
Junction 1a обеспечивает доступ с M9 к мосту Forth Road Bridge и Queensferry Crossing через ответвление M9, которое было переименовано в M90 после завершения Queensferry Crossing. Первоначально к M9 были предоставлены только соединения с восточной стороны, заставляя движение двигаться на запад от моста на A904 через деревню Ньютон в Западном Лотиане. Модернизация соединения включала новые съезды с западной стороны, обеспечивающие прямой доступ на M9 с моста Forth Road Bridge и нового перехода, а также расширение существующих соединений для содействия потоку движения в часы пик. [61] Улучшения были завершены в феврале 2013 года и стоили £25.6 млн. [62] Пересечение, соединяющее A90/M90 на южном конце мостов с A90 в направлении центра Эдинбурга и расширением M90, называется перекрестком Скотстоун и имеет номер 1 перекрестка M90. [58]
« Интеллектуальная транспортная система » (ИТС) была установлена между Халбитом на М90 и М9, охватывая всю схему. ИТС — это активное управление движением , позволяющее отображать на подвесных порталах ограничения скорости и закрытия полос. [58]
Во время плановых археологических раскопок, проводимых компанией Headland Archaeology в преддверии строительства нового моста, по обеим сторонам залива Форт были обнаружены археологические отложения эпохи мезолита . [63]
На северной стороне были обнаружены два сооружения и окружающие их ямы, датируемые средним и поздним мезолитическим периодом.
На южном берегу в поле в Эхлине были найдены остатки затонувшей напольной конструкции с отложениями пола in situ. Конструкция, основанная вокруг овальной ямы длиной около 7 метров (23 фута), содержала остатки очага, каменные орудия и кости различных животных. Радиоуглеродный анализ дал дату около 8300 года, что примерно на 1000 лет старше северного участка, что делает его самым ранним известным жилищем в Шотландии. Кроме того, были идентифицированы три изолированные неолитические ямы и группа ям бронзового века, а также выравнивание ям. [64] [65]
{{cite web}}: CS1 maint: другие ( ссылка )