stringtranslate.com

4 (Нью-Йоркское метро)

4 Lexington Avenue Express [3] — это скоростная транзитная служба в отделении A Нью-Йоркского метрополитена . Его эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в лесной зеленый цвет, поскольку он использует линию IRT Lexington Avenue Line в Манхэттене . [4]

4 работает в любое время. Дневное обслуживание осуществляется между Woodlawn в Бронксе и Utica Avenue в Crown Heights, Brooklyn , делая все остановки на IRT Jerome Avenue Line в Бронксе и экспресс-остановки на IRT Lexington Avenue Line в Манхэттене и IRT Eastern Parkway Line в Бруклине; ограниченное обслуживание в час пик, а также ночное обслуживание распространяется за пределы Utica Avenue до и от New Lots Avenue в East New York, Brooklyn через IRT New Lots Line . В часы пик в пиковом направлении 4 пропускает 138th Street–Grand Concourse . [a] Позднее ночное обслуживание делает все остановки по всему маршруту, за исключением Hoyt Street . В течение часа после вечерних мероприятий, которые проводятся на Yankee Stadium , специальный экспресс-сервис, курсирующий только в центре города, курсирует между 161st Street–Yankee Stadium и Bowling Green .

До 1983 года поезда № 4 в час пик отправлялись и заканчивались на станции Флэтбуш-авеню–Бруклинский колледж в Бруклине .

История обслуживания

Под скоростным транзитом Interborough

Обслуживание того, что позже стало известно как 4, началось 2 июня 1917 года, когда открылся первый участок линии IRT Jerome Avenue между 149th Street-Grand Concourse и Kingsbridge Road. Поскольку расширение линии IRT Lexington Avenue между 149th Street и Grand Central еще не было открыто, этот участок обслуживался челночными поездами с использованием надземных вагонов. [7] 15 апреля 1918 года с расширением линии Jerome Avenue до Woodlawn челночное сообщение также было продлено. 17 июля 1918 года были открыты местные пути линии Lexington Avenue, что позволило запустить еще один челночный сервис между 149th Street-Grand Concourse и Grand Central. 1 августа 1918 года все линии Jerome и Lexington Avenue были завершены, и соединение с линией IRT Broadway–Seventh Avenue на 42nd Street было удалено. Поезда начали курсировать между 167-й улицей и Боулинг-Грин, а также курсировать шаттлы до Вудлона. [7]

11 декабря 1921 года поезда метрополитена Лексингтон-авеню — Джером-авеню начали курсировать к северу от 167-й улицы в любое время, заменив надземные поезда, которые ходили до Вудлона в часы пик, но с тех пор заканчивали свой путь на 167-й улице в непиковые часы. [8]

На слушаниях Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк 15 октября 1924 года о том, где она планировала разместить вторые 100 из 350 новых стальных вагонов, было объявлено, что обслуживание на линии IRT Eastern Parkway от Атлантик-авеню до Ливония-авеню почти наверняка будет увеличено на 25–50% в ближайшие шесть-восемь недель. На слушаниях обсуждались два варианта. Комиссия, в ответ на настойчивые просьбы пассажиров на линии, призвала ввести экспресс-обслуживание между Атлантик-авеню и Ютика-авеню на путях, которые не использовались с момента открытия линии в 1920 году. Она предложила продлить половину из 4 поездов от Атлантик-авеню до Нью-Лотс-авеню, идя экспрессом до Ютика-авеню. Введение экспресс-обслуживания позволило бы запустить на 30 поездов в час больше к востоку от Атлантик-авеню (работало 27 поездов в час), уменьшив переполненность с 325% до 185%. План, который предпочла IRT, состоял в том, чтобы разместить 70 вагонов на линии West Side Line для обслуживания Флэтбуш-авеню, Пенсильвания-авеню и Нью-Лотс-авеню, а также 40 дополнительных вагонов для обслуживания Восточного Парквэя. [9]

17 ноября 1924 года Комиссия по транзиту приказала IRT использовать 100 новых вагонов метро, ​​чтобы увеличить обслуживание не позднее 1 декабря. Среди изменений в обслуживании было введение сквозного обслуживания на 4-й линии между Кингсбридж-роуд и Вудлон, что исключило бы челночное обслуживание. [10] Это изменение стало возможным благодаря двадцати новым вагонам. [11] Комиссия по транзиту прислушалась к рекомендации IRT не заставлять половину из 4-х поездов работать экспрессом из-за опасных условий эксплуатации, которые это создало бы. IRT заявила, что двух минут будет недостаточно для разворота поездов, следующих на Атлантик-авеню, при сохранении интервала между поездами, и что эта схема обслуживания может привести к столкновению поездов. Эксплуатация этой схемы обслуживания потребовала бы 2+3 ⁄ 4 минуты на разворот поездов, что сократило бы пропускную способность на 25%. Хотя запуск всех 4 поездов до Ютика-авеню устранил бы проблему, у IRT не было достаточного количества вагонов для осуществления такой услуги. Вместо этого Комиссия по транзиту приняла план IRT выделить 70 новых вагонов для экспресс-обслуживания West Side в Бруклин. [12] Экспресс-обслуживание по Eastern Parkway должно было начаться не раньше февраля 1925 года, когда прибудут дополнительные новые вагоны. [13]

Начиная с 4 ноября 1925 года, 4 поезда были продлены от Атлантик-авеню до Ютика-авеню в часы пик, с 6:30 до 9:30 утра и с 5 до 7 вечера, что позволило ввести экспресс-обслуживание на этом участке линии IRT Eastern Parkway . [14] [15] Это расширение стало возможным благодаря поставке последних из 350 новых стальных вагонов. [16] Для увеличенного обслуживания потребовалось 80 вагонов, или восемь поездов по десять вагонов в каждом. [17]

23 ноября 1927 года вечернее сообщение 4 было продлено от Атлантик-авеню до Ютика-авеню с 19:14 до 20:00. После того как Комиссия по транзиту определила, что это недостаточное увеличение обслуживания, 26 ноября она объявила, что вечернее сообщение 4 до Ютика-авеню будет продолжаться до 1 часа ночи. Это изменение произошло 5 декабря и увеличило обслуживание между Атлантик-авеню и Ютика-авеню на 100%. [18] В следующем году дневное сообщение 4 также было запущено до Ютика-авеню. [7]

В апреле 1930 года интервал движения был увеличен с 6 до 5 минут в южном направлении на 125-й улице с 18:00 до 20:00, а в северном направлении на 125-й улице с 19:30 до 21:00 — с 8 до 6 минут. Кроме того, поезда, которые ранее заканчивали свой путь на Саут-Ферри с 19:26 до 20:44, были продлены до Ютика-авеню. [19]

Продолжительность воскресного экспресс-обслуживания от Utica Avenue была продлена на 54 минуты 22 февраля 1931 года, при этом экспресс-обслуживание начиналось в 12:56 дня вместо 1:50 дня. Начиная с 13 апреля 1931 года поезда, которые заканчивались на Atlantic Avenue между 12:45 и 2:45 ночи по понедельникам, были продлены до Utica Avenue, чтобы сократить пересадку для пассажиров на Nevins Street и обеспечить обслуживание от Ист-Сайда Манхэттена до Utica Avenue каждые десять минут. 12 июля 1931 года воскресные ночные поезда, которые заканчивались на Atlantic Avenue до 2:40 ночи, были продлены до Utica Avenue. [20]

В 1934 году 4 поезда ходили от Вудлона до Ютика-авеню в будни пик и в субботу утром пик и днем; до Атлантик-авеню в будни полдень, в субботу утром после пика и поздно ночью; и до Саут-Ферри вечером и в воскресенье. Поезда ходили экспрессами в Манхэттене, за исключением поздних ночей, и в Бруклине. Это был первый раз, когда 6 стал Pelham Shuttle между Pelham Bay Park и 125th Street–Lexington Avenue. [ необходима цитата ]

20 августа 1938 года, в субботу утром, после пикового времени, движение было продлено до Ютика-авеню. [ необходима цитата ]

Под эгидой Управления транспорта города Нью-Йорка

Начиная с 10 мая 1946 года все 4 поезда стали экспрессами в поздние ночи с интервалом в двенадцать минут, поскольку 6 в это время возвращался к Бруклинскому мосту. Ранее 4 поезда ходили по местному расписанию с 12:30 до 5:30 утра. В то время 4 поезда заканчивали на Атлантик-авеню. [21] [22]

Начиная с 16 декабря 1946 года, поезда были продлены от Атлантик-авеню до Нью-Лотс-авеню в поздние ночи, курсируя экспрессом между Атлантик-авеню и Франклин-авеню. [23]

New York City Board of Transportation , предшественник New York City Transit Authority , начал вводить замены для старых вагонов метро, ​​начиная с вагонов R12 в 1948 году. С этими вагонами номера были публично назначены бывшим линиям IRT. Поездам Лексингтон–Джером был присвоен номер 4. К 1964 году все вагоны имели номера маршрутов. [24]

В 1950 году субботнее утреннее сообщение с South Ferry было сокращено. [ необходима цитата ]

Начиная с 15 декабря 1950 года четыре поезда 4 начали курсировать в часы пик в пиковом направлении к Flatbush Avenue и обратно по линии Nostrand Avenue , при этом четыре поезда в утренний час пик отправлялись каждые 16 минут с 7:59 до 8:47 утра, а четыре поезда в вечерний час пик прибывали каждые 16–20 минут с 5:20 до 6:13 вечера [25] Также в тот день было сокращено дневное обслуживание по будням от Atlantic Avenue до South Ferry. Кроме того, 18 января 1952 года было восстановлено дневное обслуживание по будням до Atlantic Avenue. [26]

Под управлением городского транспорта Нью-Йорка

19 марта 1954 года ночное сообщение в Бруклине стало местным, но 29 июня 1956 года возобновилось экспрессное сообщение между Атлантик-авеню и Франклин-авеню. [ необходима цитата ]

3 мая 1957 года были отменены дневные поезда-экспрессы до Флэтбуш-авеню, в то же время вечерние, субботние и воскресные дневные поезда были продлены до Ютика-авеню, а воскресные утренние поезда были продлены до Атлантик-авеню. [ необходима цитата ]

Начиная с 1 марта 1960 года, ночные поезда 4 возобновили все остановки в Манхэттене; это был первый раз, когда 4 и 6 ходили по Манхэттену вместе поздно ночью. Это соглашение закончилось 17 октября 1965 года, когда 4 вернулся в качестве экспресса в Манхэттене поздно ночью. [ необходима цитата ]

Начиная с 8 апреля 1960 года, почти все утренние поезда 4 часа пик ходили до Flatbush Avenue, а вечерние поезда 4 часа пик чередовались между Flatbush Avenue и Utica Avenue. В будние вечера и поздние ночи поезда 4 также ходили до Flatbush Avenue, делая все остановки в Бруклине. [7] 14 ноября 1966 года три поезда, которые заканчивались на Utica Avenue, были перенаправлены на Flatbush Avenue. [27]

В результате открытия основной части Chrystie Street Connection вдоль Манхэттенского моста 26 ноября 1967 года, поезд 4 был окрашен в пурпурный цвет по первой цветовой схеме. Цветовая кодировка линий была введена в целях создания универсальной системы обозначений и номенклатуры.

К 1972 году 4 начал пропускать будни 138th Street в часы пик в пиковом направлении, что он и продолжает делать (утром до Манхэттена и вечером оттуда). В то время 4 ходил до Atlantic Avenue в любое время, но был продлен до часов пик Utica Avenue, работая экспрессом в Бруклине вдоль Eastern Parkway. Отдельные поезда 4 также ходили до часов пик Flatbush Avenue, а также работали экспрессом между Atlantic Avenue и Franklin Avenue, а поздние ночные рейсы делали все остановки в Бруклине до Flatbush Avenue. [28]

23 мая 1976 года воскресные утренние поезда были продлены до Ютика-авеню, став экспрессом в Бруклине. [ необходима цитата ]

С июня 1979 года поезд № 4 приобрел свой нынешний цвет линии — лесной зеленый — в результате обновления номенклатуры, присвоившей цвета магистральной линии, а также цвета линий, не обслуживающих Манхэттен. [29]

Начиная с 13 января 1980 года все 4 поезда возобновили местное движение по Манхэттену в поздние ночные часы, заменив 6 , который снова стал Pelham Shuttle между 125-й улицей и парком Pelham Bay . [7] [30] Это сокращение обслуживания затронуло 15 000 пассажиров и подверглось критике со стороны президента округа Манхэттен Эндрю Стайна , поскольку публичные слушания не проводились. [31]

10 июля 1983 года поезда № 4 в час пик были перенаправлены с Флэтбуш-авеню на Ютика-авеню, а поздним вечером, поздней ночью и воскресным утром были перенаправлены с Флэтбуш-авеню на Нью-Лотс-авеню, делая все местные остановки. [32] [33]

29 августа 1988 года будние дневные поезда № 4 были продлены от Атлантик-авеню до Ютика-авеню, что стало возможным благодаря прекращению обслуживания № 5 в Боулинг-Грин. [34] [7] Кроме того, обслуживание было увеличено на 50% в вечернее время с 8 вечера до полуночи, в субботу днем ​​и в воскресенье с 10 утра до 7 вечера. В январе 1989 года в полдень возобновилось обслуживание в южном направлении, работая экспрессом между Франклин-авеню и Ютика-авеню после устранения простоев № 5 поездов. [34]

Ночное экспресс-обслуживание было восстановлено с 21 января 1990 года по 5 октября того же года в результате того, что в это время маршрут 6 был продлен обратно до Бруклинского моста. [34] В то время как ночное обслуживание маршрута 6 до Бруклинского моста было окончательно восстановлено 3 октября 1999 года, маршрут 4 продолжал работать в это время, обеспечивая обслуживание местных станций Лексингтон-авеню каждые десять минут. [35]

В январе 1991 года было предложено сократить обслуживание по коридору Eastern Parkway для устранения избыточной пропускной способности. Дневное обслуживание 4 в выходные дни должно было быть продлено за пределы его конечной станции на Utica Avenue и начинаться и заканчиваться на New Lots Avenue . Поезда должны были курсировать локально в Бруклине к югу от Franklin Avenue. Это изменение обслуживания должно было быть реализовано в июле 1991 года, в ожидании одобрения правления MTA. [36]

Последние изменения

4 поезда R142, идущие в Манхэттен, прибывают на 161-ю улицу – стадион «Янки»

С апреля 2000 года по август 2001 года обслуживание 4-го полудня было временно сокращено от Utica Avenue до Atlantic Avenue для обеспечения реконструкции линии IRT New Lots . [37] Обслуживание 3-го поезда было разделено на два участка для реконструкции линии с возможностью пересадки на Utica Avenue. Работы проводились в будние дни в полдень с 10:00 до 15:00, а обслуживание New Lots осуществлялось одним из трех способов: автобусы-шаттлы заменяли поезда, все поезда ходили в обоих направлениях по одному пути или ходили поезда-шаттлы. 4-й поезд заканчивал на Atlantic Avenue, когда ходили поезда-шаттлы или однопутные поезда. [38]

С 8 июня 2009 года по 26 июня 2009 года New York City Transit проводил пилотную программу для экспресс-обслуживания Jerome Avenue Line. В течение одного часа четыре утренних поезда пик по будням из Woodlawn останавливались только на Mosholu Parkway, Burnside Avenue и 149th Street–Grand Concourse, прежде чем возобновить регулярное обслуживание в Манхэттене и Бруклине. Ожидалось, что экспресс сэкономит пассажирам 3+1 ⁄ 2 минуты. Пилотный проект стал возможен благодаря модернизации сигнализации на центральном пути линии, проведенной в рамках Программы капиталовложений Управления городского транспорта на 2005–2009 годы. [39] [40]

6 июля 2009 года некоторые поезда маршрута 4, следующие в Бронкс, начали курсировать экспрессом от 167-й улицы до Бернсайд-авеню, заканчивая движение на последней станции, прежде чем прекратить движение до станции Джером-Ярд.

26 октября 2009 года была реализована еще одна пилотная программа из 4 экспрессов, основанная на успехе первой, и длилась до 11 декабря 2009 года. Эта программа была такой же, как и в июне, за исключением того, что экспрессы останавливались на станции Bedford Park Boulevard–Lehman College . Ожидалось, что эта экспресс-служба сократит время движения на 4 минуты. [41]

В результате планового ремонта повреждений, вызванных ураганом Сэнди , на линии Clark Street Tube, которая обслуживает линию IRT Broadway–Seventh Avenue , маршрут 4 был продлен до New Lots Avenue по выходным с 17 июня 2017 года по 24 июня 2018 года, делая местные остановки в Бруклине к югу от Nevins Street вместо маршрута 3. [42] [43 ]

17 ноября 2019 года New York City Transit внесла коррективы в обслуживание 3, 4 и 5 по будням вечером, чтобы приспособиться к запланированным работам метрополитена. Поздний ночной сервис 4 до New Lots Avenue начал работать на час раньше, в 22:30 вместо 23:30, заменив сервис 3, который был сокращен до Times Square–42nd Street . Это изменение, одобренное Советом MTA 27 июня 2019 года, должно было сэкономить агентству 900 000 долларов в год. [44] [45]

Маршрут

Модель обслуживания

В следующей таблице показаны линии, используемые 4-мя поездами, с затененными полями, указывающими маршрут в указанное время: [46] [47] [48]

Станции

Более подробный список станций см. в статьях по указанным выше линиям. [3]

Примечания

  1. ↑ Поезда пропускают 138-ю улицу в южном направлении с 6:52 до 9 утра [5] и пропускают ее в северном направлении с 4:46 до 6:27 вечера [6]
  2. ^ Доступна только местная платформа в северном направлении, которая обслуживается только поздними ночами.

Ссылки

  1. ^ «Распределение вагонов подрайона «А» с 23 декабря 2023 г.». New York City Transit, Operations Planning . 23 декабря 2023 г.
  2. ^ "Назначение вагонов подотдела 'A': вагоны, требуемые 23 декабря 2023 г." (PDF) . Бюллетень . 67 (2). Ассоциация электровозов. Февраль 2024 г. . Получено 22 марта 2024 г. .
  3. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  4. ^ "Mta.info | Line Colors". web.mta.info . Архивировано из оригинала 16 октября 2016 г. Получено 11 марта 2015 г.
  5. ^ "138 St-Grand Concourse – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  6. ^ "138 St-Grand Concourse – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 19 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2021 г. Получено 19 августа 2021 г.
  7. ^ abcdef "NYCT Line by Line History". erictb.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  8. ^ «Улучшение обслуживания пассажиров на линии Jerome Avenue Line к северу от 167th Street». pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. 11 декабря 1921 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  9. ^ «IRT получит увеличенное обслуживание на Livonia Avenue: практически наверняка 100 новых автомобилей будут размещены на Eastern Parkway Line». Brooklyn Times Union . 16 октября 1924 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  10. ^ «Transit Board Orders IRT To Increase Service: Demands More Trains in Rush Hour by Use of New Cars» (Управление транзита приказывает IRT увеличить обслуживание: требует больше поездов в час пик за счет использования новых вагонов). Brooklyn Times Union . 17 ноября 1924 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  11. ^ "100 вагонов IRT будут использоваться на городских линиях". The Brooklyn Citizen . 17 ноября 1924 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  12. ^ «Orders IRT To Improve Service». Brooklyn Standard Union . 17 ноября 1924 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  13. ^ «Сто вагонов IRT принесут большую помощь на Eastern Parkway: новое оборудование, недавно доставленное, увеличит обслуживание на 30 процентов. На важных городских линиях, объявляет комиссар МакЭнен. Открытие экспресс-обслуживания между Utica и Atlantic Aves. Скидка 3 месяца». The Brooklyn Citizen . 17 ноября 1924 г. Архивировано из оригинала 29 июня 2020 г. Получено 13 марта 2020 г.
  14. ^ "Увеличение обслуживания метро IRT в Бруклине". pudl.princeton.edu . Interborough Rapid Transit Company. Ноябрь 1925 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 19 сентября 2016 г.
  15. ^ «По крайней мере, экспрессы IRT будут ходить под Парквэй: два пути закончат свою долгую карьеру безделья через неделю со среды». Brooklyn Standard Union . 25 октября 1925 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  16. ^ «Завтра в часы пик будут запущены дополнительные поезда IRT: Бруклин получает улучшенное обслуживание стоимостью 3 000 000 долларов — президент Хедли совершает инспекционную поездку». Brooklyn Standard Union . 3 ноября 1925 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  17. ^ "IRT запустит экспресс-обслуживание в Боро 4 ноября: на линиях Flatbush Ave. и Eastern Parkway добавлено девяносто новых вагонов. В первую очередь помощь в час пик. Расходы в три миллиона долларов позволят улучшить управление толпами на 20–100%. Brooklyn Times Union . 25 октября 1925 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  18. ^ "Увеличение на 100 ПК обслуживания IRT: больше поездов по расписанию между Атлантик и Ютика Авеню ночью". Brooklyn Times Union . 27 ноября 1927 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2020 г. Получено 12 марта 2020 г.
  19. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия. (1930). Десятый ежегодный отчет, 1930. Библиотеки Колумбийского университета. Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Co.
  20. ↑ Одиннадцатый ежегодный отчет за 1931 календарный год. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1922. С. 78–79.
  21. ^ "Круглосуточная экспресс-служба на IRT начнет работать в полночь" (PDF) . New York Times . 9 мая 1946 г. Архивировано из оригинала 31 декабря 2023 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  22. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  23. ^ «Город увеличит обслуживание метро на линиях IRT и BMT сегодня» (PDF) . New York Times . 12 декабря 1946 г. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 21 февраля 2016 г.
  24. ^ "Line Names". thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. . Получено 19 сентября 2016 г. .
  25. ^ "Brooklyn IRT Change; 4 Lexington Avenue Expresses будут обслуживать станцию ​​Flatbush". The New York Times . 15 декабря 1950 г. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 22 февраля 2016 г.
  26. ^ "Изменения в наборе IRT: дополнительный экспресс-сервис в Бруклине, день промывки линий" (PDF) . New York Times . 10 января 1952 г. Архивировано из оригинала 21 января 2024 г. Получено 25 января 2016 г.
  27. ^ "IRT Change, Painting, Uniforms, Other NYCTA Notes" (PDF) . New York Division Bulletin . 10 (1). Electric Railroaders' Association: 7. Февраль 1967. Архивировано (PDF) из оригинала 9 декабря 2021 г. . Получено 7 декабря 2020 г. .
  28. ^ "Карта метро Нью-Йорка 1972 года". nycsubway.org . New York City Transit Authority. 1972. Архивировано из оригинала 15 апреля 2021 г. Получено 12 января 2020 г.
  29. ↑ Хогарти, Дэйв (3 августа 2007 г.). «Майкл Герц, дизайнер карты метро Нью-Йорка». Gothamist . Архивировано из оригинала 18 августа 2009 г. Получено 4 июля 2009 г.
  30. ^ "Изменения в службе IRT в январе 1980 г.". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Декабрь 1979 г.
  31. ^ «Иск стремится запретить сокращения расходов на метрополитен на Лексингтон-авеню». New York Daily News . 11 января 1980 г. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 14 августа 2018 г.
  32. ^ "Новые расписания IRT – увеличенное обслуживание до Флэтбуш Авеню". New York Division Bulletin . Июль 1983 г.
  33. ^ «Уведомление о публичных слушаниях». New York Amsterdam News . 26 февраля 1983 г. Архивировано из оригинала 25 января 2023 г. Получено 13 января 2020 г.
  34. ^ abc * Ежегодный отчет о расписаниях и планировании скоростных маршрутов 1989 года. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 26. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Получено 27 мая 2019 г.
    • Ежегодный отчет о расписаниях и планировании скоростных маршрутов за 1989 год. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 27. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Получено 27 мая 2019 г.
    • Ежегодный отчет о расписаниях и планировании скоростных маршрутов за 1989 год. Управление транзита города Нью-Йорка, Департамент планирования операций. 1 июня 1990 г. стр. 28. Архивировано из оригинала 4 октября 2023 г. Получено 27 мая 2019 г.
  35. ^ * Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка, май 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 144. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. С. 145–146. Архивировано из оригинала 14 сентября 2020 г. Получено 13 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 147. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 13 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 148. Архивировано из оригинала 9 января 2022 г. Получено 13 марта 2020 г. – через Flickr.
    • Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка от мая 1999 г. Управление транзита Нью-Йорка. 13 мая 1999 г. стр. 149. Архивировано из оригинала 28 августа 2021 г. Получено 13 марта 2020 г. – через Flickr.
  36. ^ "План пропускной способности услуг 1991 года" (PDF) . Управление городского транспорта Нью-Йорка. 4 января 1991 г. стр. 202. Получено 18 сентября 2024 г.
  37. ↑ Расписание движения поездов метрополитена № 4, действующее с весны 2000 г. , New York City Transit, апрель 2000 г.
  38. ^ «Еженедельные рекомендации по обслуживанию метрополитена, обновленные 9 ноября 2000 г.». mta.nyc.ny.us . Metropolitan Transportation Authority. 9 ноября 2000 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2000 г. Получено 19 марта 2020 г.
  39. ^ "MTA New York City Transit Pilots Bronx Express Service Along the Jerome Ave. Line" (пресс-релиз). Metropolitan Transportation Authority. 4 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 24 декабря 2015 г. Получено 8 июня 2009 г.
  40. ^ "Пилотная программа Bronx Express с 8 по 26 июня, с понедельника по пятницу, с 7:00 до 8:00". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 10 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 10 июня 2009 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  41. ^ "Bronx Express Phase II с 26 октября по 11 декабря, с понедельника по пятницу, с 7:00 до 8:20". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 22 ноября 2009 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2009 г. Получено 23 сентября 2016 г.
  42. ^ "Transit & Bus Committee Meeting December 2016" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 12 декабря 2016 г. стр. PDF–169 по PDF–175. Архивировано из оригинала (PDF) 10 декабря 2016 г. Получено 9 декабря 2016 г.
  43. ^ "Изменения в обслуживании в выходные дни реконструкции туннеля Кларк-стрит". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 8 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 8 июня 2017 г. Получено 9 мая 2018 г.
  44. ^ "Transit and Bus Committee Meeting June 2019" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 24 июня 2019 г. стр. 94–97. Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2019 г. . Получено 12 января 2020 г. .
  45. ^ "5 Subway Timetable Effective November 17, 2019". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 17 ноября 2019. Архивировано из оригинала 23 ноября 2021 . Получено 12 января 2020 .
  46. ^ "Subway Service Guide" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2019. Получено 22 сентября 2019 .
  47. ^ "5:33 AM – 6:51 AM Woodlawn – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 8 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2021 г. Получено 8 августа 2021 г.
  48. ^ "5:04 AM – 6:13 AM Crown Hts-Utica Av – OpenMobilityData". transitfeeds.com . 8 августа 2021 г. Архивировано из оригинала 8 августа 2021 г. Получено 8 августа 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме 4 (Метро Нью-Йорка) .