Двигатель Chrysler flathead — автомобильный двигатель с плоской головкой , выпускавшийся корпорацией Chrysler с 1924 по начало 1960-х годов. Двигатель flathead выпускался в четырех-, шести- и восьмицилиндровых конфигурациях и с различным рабочим объемом, как с чугунной, так и с литой алюминиевой головкой блока цилиндров. Он устанавливался на автомобили марок Chrysler, DeSoto, Dodge и Plymouth.
Chrysler представил рядный четырёхцилиндровый двигатель в 1926 году, когда Maxwell Motor Corporation была реорганизована в Chrysler Corporation в 1925 году. [1] Первоначально используемый Chrysler, рядный четырёхцилиндровый двигатель устанавливался на легковые автомобили Plymouth и лёгкие грузовики Dodge, начиная с 1929 года, и выпускался до 1933 года.
Первоначальная версия имела объем 185,8 куб. дюймов (3044 куб. см) и мощность 38 л. с. (28 кВт). Она была выпущена только в 1926 году, а объем был уменьшен до 170,3 куб. дюймов (2791 куб. см) в 1927 и 1928 годах. Мощность изначально была оценена так же, но была увеличена до 45 л. с. (34 кВт) в течение модельного года 1928 года.
После появления бренда Plymouth в 1929 году базовый двигатель был подвергнут значительной переработке и увеличен до 175,4 куб. дюймов (2874,3 куб. см) при той же мощности. Он также устанавливался на легкие грузовики Dodge в 1929–1930 годах. Он был снова увеличен до 196,1 куб. дюймов (3213 куб. см) в 1930 году с мощностью 48 л. с. (36 кВт). Двигатель был пересмотрен в 1931 году до 56 л. с. (42 кВт) и в 1932 году до 65 л. с. (48 кВт) только для Plymouth, Dodge продолжал с 48 л. с. (36 кВт) с 1931 по 1933 год. Версия с малым диаметром цилиндра была разработана для экспортных рынков в 1931 году с более узким диаметром цилиндра, что снизило номинальную мощность RAC с 21 до 15,6 л. с. В 1932 году диаметр цилиндра был уменьшен еще больше, в результате чего номинальная мощность двигателя составила чуть менее 15,5 лошадиных сил.
Chrysler не предлагал четырехцилиндровых двигателей до 1981 года, когда на платформе Chrysler K появились двигатели Chrysler 2.2 и 2.5 .
Первым шестицилиндровым двигателем была модель B-Model (семь коренных подшипников), представленная в 1924 году с первым автомобилем Chrysler Corporation, B70. [1] Высококлассная версия, обозначенная как E-Model, была установлена на новом Chrysler Imperial E80 в 1926 году, а более простая версия, обозначенная как H-Model, появилась в 1927 году (Chrysler Series 70). После покупки Dodge Brothers Inc. в 1928 году, Chrysler Corporation производила пять рядных 6-цилиндровых двигателей с добавлением двигателей Victory и Senior Dodge Brothers. [1]
Итак, с введением нового бренда Desoto в 1929 году появился новый и более дешевый в производстве шестицилиндровый двигатель K-Model (четыре коренных подшипника, глубокие юбки). [1] К середине 1930 года он частично заменил предыдущие двигатели с различным рабочим объемом на легковых автомобилях в сочетании с совершенно новым рядным 8-цилиндровым блоком. Только двигатель Imperial остается в производстве для грузовиков Dodge [1] 2-тонных моделей F-40 и K-50, 3-тонных моделей F-60 и K-70, 2- и 3-тонных специальных, автобусов с 1930 по 1934-35 годы. Чтобы заменить эти два двигателя, в конце 1936 года был запущен новый и очень большой шестицилиндровый двигатель (331 куб. дюйм). Серия C-3 1956 года была последней, в которой использовался этот большой рядный 6-цилиндровый двигатель (413 куб. дюймов).
В 1932 году запуск Ford V8 flathead потряс рынок. Спрос на более крупные двигатели был даже у брендов начального уровня. Новый рядный 6 для Plymouth (PC/PD) и Dodge (DP/DQ) поступил в производство в 1933 году (неглубокая юбка, известная как «23 in block», с длиной головки блока цилиндров 580 мм), за которой последовал более крупный вариант для Desoto (S3) и Chrysler Royal (C16) в 1937 году («25 in block» – 640 мм), ознаменовав конец K-Model. Есть одно исключение: когда Chrysler основал литейный завод двигателей в Виндзоре, Канада, в 1938 году, было решено использовать только длинный блок для всех двигателей, произведенных в Канаде. Эти двигатели получили в своем обозначении завершающую «C», став, например, P8C. Благодаря разумному выбору размеров, канадские двигатели объемом 201 и 218 кубических дюймов имели практически идентичный рабочий объем со своими американскими собратьями. [3]
Начиная с 1938 года рядный шестицилиндровый двигатель объемом 201 куб. дюйм (3299 куб. см) использовался в тракторе Massey Harris Model 101 (позже известном как 101 Super). Massey продолжала использовать его до 1940 года, пока его не заменил двигатель объемом 218 куб. дюйм (3568 куб. см). [4] В 1940 году рядный шестицилиндровый двигатель Chrysler объемом 242 куб. дюйм (3966 куб. см) был установлен в Massey 201 Super, который выпускался до 1942 года. [4]
Во время Второй мировой войны шестицилиндровый двигатель с плоской головкой объемом 251 куб. дюйм (4107 куб. см) использовался в качестве основы для многоблочного танкового двигателя Chrysler A57 . [5]
Последнее автомобильное использование рядного шестицилиндрового двигателя Chrysler с плоской головкой было в 1968 году. Его заменил гораздо более эффективный OHV Slant-6, выпущенный в 1960 году, который появился в большинстве грузовиков Dodge, начиная с 1961 года. Согласно Стандартному каталогу американских легких грузовиков, Dodge Power Wagon WM300 использовал рядный шестицилиндровый двигатель с плоской головкой 251 до 1968 года, после чего Dodge WM300 был снят с производства в 1969 году. Flathead оставался в производстве до начала 1970-х годов для промышленного и сельскохозяйственного использования. [ необходима цитата ]
Новый рядный 8-цилиндровый двигатель во многом основан на 6-цилиндровом двигателе, который появился на Desoto Model K. Он имеет пять основных уровней, центральный из которых шире. [1] Когда инженерам пришлось растачивать цилиндры до 3-1/2 дюймов, пространство между каждой парой цилиндров было изменено. Это касается всех блоков с одинаковым диаметром отверстия.
В случае Imperial (CG, CH), а затем Custom imperial (CL, CW) был создан новый и уникальный рядный 8-цилиндровый двигатель с 9 коренными подшипниками и оснащенный двухкамерным карбюратором с нисходящим потоком. Начиная с модели CW головка цилиндров изготовлена из алюминия. Он также устанавливался на модели Dodge Trucks G-80 (1931-1934) и автобусы Fargo (1930-1932). [1]
