Chipseal (также chip seal или chip and seal ) — это обработка поверхности дорожного покрытия , которая объединяет один или несколько слоев асфальта с одним или несколькими слоями мелкого заполнителя . В Соединенных Штатах chipseal обычно используется на сельских дорогах с низкой интенсивностью движения, и этот процесс часто называют асфальтовой обработкой поверхности . Этот тип поверхности имеет множество других названий, включая tar-seal [1] или tarseal , [2] tar and chip , sprayed seal [3] surface processing , [4] или просто seal . [5]
В Австралии и Новой Зеландии дороги с покрытием из чипсила широко распространены, в том числе на крупных автомагистралях.
Чипселинг обходится дешевле, чем восстановление асфальтобетонного или портландцементного покрытия, но не такой долговечный.
Chipseal изготавливается путем равномерного распределения тонкого слоя горячей смолы, битума или асфальта на существующем покрытии, а затем встраивания в него мелкозернистого заполнителя. Заполнитель равномерно распределяется по горячему спрею уплотнения, затем прокатывается по битуму с помощью тяжелых резиновых катков, создавая мощеную поверхность. Покрытие с покрытием Chipseal может быть дополнительно запечатано верхним слоем, который называется туманным уплотнением или обогащением.
Введение полимерно-модифицированного битума и эмульсионного связующего увеличило способность чипсила предотвращать отражение трещин и улучшать удержание камней за счет улучшения свойств битумного связующего. Новые технологии используют асфальтовую эмульсию (смесь жидкого асфальта, поверхностно-активного вещества и воды) вместо асфальта. Было показано, что это помогает снизить потери заполнителя и снизить стоимость установки, но может увеличить зачистку (отделение связующего от заполнителя). Это снижает выбросы летучих органических соединений (ЛОС) из-за более низкого содержания растворителя. Новые методы также используют сшитые стирол-акриловые полимеры, которые также обеспечивают качественную водостойкость. Чипсы, предварительно покрытые примерно одним процентом битума, успешно использовались для минимизации потерь заполнителя и придания поверхности черного цвета.
Он может поддерживать хорошее дорожное покрытие в хорошем состоянии, запечатывая воду, но не обеспечивает структурной прочности и ремонтирует только небольшие трещины. Хотя небольшие камни, используемые в качестве поверхности, обеспечивают относительно ровную поверхность без краев заплат, он также приводит к очень шероховатой поверхности, что приводит к более громкому шуму от колес автомобилей.
Хотя чипсил является эффективным и недорогим способом ремонта дорог, у него есть некоторые недостатки. Из-за недостаточного или избыточного нанесения битума на поверхности часто остается щебень . Если его не удалить, это может привести к проблемам безопасности и окружающей среды, таким как трещины на лобовых стеклах, сколы краски, аварии с потерей управления (особенно у мотоциклистов, велосипедистов и небольших грузовиков) и попадание инородных материалов в дренажные каналы. Поэтому очень важно подметать дорогу после того, как эмульсия застынет. Как упоминалось ранее, эту проблему можно свести к минимуму, используя щебень, предварительно покрытый битумом. Избыточное нанесение эмульсии может привести к кровотечению , состоянию, при котором избыток асфальта поднимается на поверхность, создавая очень гладкую поверхность, которая становится очень скользкой при намокании и пузырится в жаркие летние месяцы. Когда автомобили проезжают по ней, шины выбрасывают это смолистое вещество на бок автомобиля. Его можно очистить только с помощью растворителя или дизельного топлива.
Изделия Chip seal можно устанавливать поверх гравийных дорог, чтобы исключить расходы на выравнивание, неровности дороги, пыль, грязь и расходы на добавление гравия, потерянного при выравнивании. Добавление Chip seal поверх гравия составляет около 25% от стоимости восстановления асфальтом , $170 000 за 4-мильный проект, выполненный в Миннесоте [6] по сравнению с $760 000, если бы его переделывали асфальтом. Поверхность служит 5–7 лет. Заплатки можно выполнять с помощью ведра герметика для асфальта и большего количества Chip seal поверх. Поверхность Chip seal matt хорошо справляется с температурными колебаниями и не трескается, как асфальтовые дороги. Тонкий слой проникающей эмульсионной грунтовки (PEP) обычно наносится поверх гравия перед нанесением Chip seal matt.
Грубая поверхность износа чипсила генерирует больше дорожного шума на любой рабочей скорости, чем типичные асфальтовые или бетонные поверхности. Интенсивность этих звуков увеличивается с более высокими скоростями транспортного средства. [7] Существует значительный диапазон акустической интенсивности, создаваемой в зависимости от конкретного рисунка протектора шины и его взаимодействия с типом поверхности дороги.
Шероховатая поверхность вызывает заметное увеличение вибрации и сопротивления качению у велосипедистов, а также повышенный износ покрышек всех типов.
Скорость транспортного средства может повлиять на время установки с помощью chipseal. Вскоре после строительства (в зависимости от погодных условий) установленная скорость для chipseal составляет 10–15 миль в час (16–24 км/ч) в течение первых 24–48 часов после строительства. [ необходима цитата ]