Чистый тоннаж

Объем грузового отсека судна

Чистая вместимость судна рассчитывается путем измерения внутреннего объема судна и применения математических формул.

Чистая вместимость ( NT , NT или nt ) — безразмерный индекс, рассчитываемый на основе общего формованного объема грузовых помещений судна с использованием математической формулы. Определенная в Международной конвенции по измерению тоннажа судов , принятой Международной морской организацией в 1969 году, чистая вместимость заменила более раннюю чистую регистровую вместимость (NRT), которая обозначала объем доходных помещений судна в «регистровых тоннах», единицах объема, равных 100 кубическим футам (2,83 м3 ⁾ . ^[1] Чистая вместимость используется для расчета портовых сборов и не должна приниматься менее 30 процентов от валовой вместимости судна . ^[2]

Чистая вместимость не является мерой веса судна или его груза, и ее не следует путать с такими терминами, как дедвейт или водоизмещение . Кроме того, в отличие от чистой регистровой вместимости, чистая вместимость не имеет единиц измерения и, таким образом, не может быть определена как «тонны» или «чистые тонны».

История

Международная конвенция по обмеру судов 1969 года была принята ИМО в 1969 году. ^[3] Судам, построенным до этой даты, было предоставлено 12 лет для перехода от существующего тоннажа к использованию NT и GT. ^[3] Период поэтапного перехода был предоставлен для того, чтобы дать судам время для экономической адаптации, поскольку тоннаж является основой для выполнения правил комплектования экипажа и правил безопасности. ^[3] Тоннаж также является основой для расчета регистрационных и портовых сборов. ^[3] Одной из целей Конвенции было обеспечение того, чтобы новые единицы «не слишком сильно отличались» от традиционных единиц GRT и NRT. ^[3]

Оба показателя, NT и GT, определяются путем измерения объема судна и последующего применения математической формулы. ^[3] Чистая вместимость определяется на основе «теоретического объема всех грузовых помещений судна», а валовая вместимость определяется на основе «теоретического объема всех закрытых помещений судна». ^[3] Кроме того, чистая вместимость судна ограничена и составляет не менее 30% от его валовой вместимости . ^[3]

Расчет

Выбор стоимости проекта

Расчет чистой вместимости основан на ряде факторов, одним из которых является теоретическая осадка d . Выбор значения для использования d может быть сложным. Для судов, подпадающих под действие Международной конвенции о грузовых марках , используется осадка по летней грузовой марке, за исключением случаев, когда это лесная грузовая марка. Для пассажирских судов используемая осадка — это самая глубокая грузовая марка, назначенная в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море . В противном случае, если судну назначена грузовая марка его национальным правительством, используется осадка для этой летней грузовой марки. Если у судна нет грузовой марки, вместо этого используется максимальная осадка, назначенная его национальным правительством, если ей назначена максимальная осадка. Наконец, для судна, к которому не применяется ни одно из вышеперечисленных значений, значение d принимается равным 75 процентам теоретической высоты миделя.

12 или менее пассажиров

Расчет чистой вместимости определен в Правиле 4 Приложения 1 Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. Он основан на трех основных переменных:

• V _c — общий объем грузовых помещений судна в кубических метрах (м³),
• d — расчетная осадка судна на миделе в метрах, и
• D — теоретическая высота борта судна на миделе в метрах.

Первым шагом в вычислении NT является нахождение значения, известного как K ₂ , множителя, основанного на V _c . Он получается с помощью следующей формулы:

${\displaystyle K_{2}=0.2+0.02\times \log _{10}(V_{c})}$

Затем эти три значения используются для расчета NT по следующей формуле:

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

Если коэффициент не превышает 1, то срок не будет меньше 0,25 GT, а окончательное значение NT не будет приниматься меньше 0,30 GT. ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ ${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

13 или более пассажиров

При расчете NT для судов, сертифицированных для перевозки 13 и более пассажиров, в формуле NT используется дополнительный член. Он основан на трех дополнительных переменных:

• GT — валовая вместимость судна ,
• N ₁ — число пассажиров в каютах с количеством спальных мест не более 8, а также
• N ₂ , количество других пассажиров,

Сначала находится множитель К _{3 , основанный на} валовой вместимости судна ,

${\displaystyle K_{3}={\frac {1.25\times (GT+10000)}{10000}}}$

Затем рассчитывается чистый тоннаж:

${\displaystyle NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}+K_{3}\times (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})}$

Если коэффициент не принимается больше единицы, то член не будет меньше 0,25 GT, а окончательное значение NT не будет приниматься меньше 0,30 GT. ${\displaystyle ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$ ${\displaystyle K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}}$

Разница между случаями 12 и менее пассажиров и 13 и более пассажиров обусловлена ​​ограничением, указанным в определении чистой вместимости, которое гласит: «...когда N ₁ + N ₂ меньше 13, N ₁ и N ₂ принимаются равными нулю».

Использование

В Соединенных Штатах чистый тоннаж используется для определения права на регистрацию судов в федеральном правительстве. Суда с чистым тоннажем пять или более имеют право на федеральную регистрацию и не обязаны отображать государственные регистрационные номера. Большинство судов длиной более 25 футов (7,6 м) имеют чистый тоннаж пять или более. ^[4]

Примечания

• Транспортный портал

1. Стопфорд, Мартин (2009), Морская экономика, Тейлор и Фрэнсис, с. 752, ISBN 9780415275576, получено 2011-10-17
2. Международная конвенция по измерению тоннажа судов. Архивировано 2013-12-02 на Wayback Machine . Международная морская организация (ИМО). Получено 2011-10-17.
3. Международная морская организация, 1982.
4. "USCG National Vessel Documentation Center, FAQ Page". uscg.mil . 2011 . Получено 7 мая 2011 .

Ссылки

• "Международная конвенция по обмеру судов, 1969". 1969-06-23 . Получено 2008-03-23 ​​.
• Международная морская организация (2002). "Международная конвенция по обмеру судов, 1969". Международная морская организация. Архивировано из оригинала 2009-07-07 . Получено 2008-03-23 ​​.
• Хейлер, Уильям Б. (2003). Американское руководство для моряков торгового флота . Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-549-9..
• Сингх, Балджит (11 июля 1999 г.). «Самый большой корабль в мире». The Times of India . Получено 2008-04-07 .
• Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X.