Морской летчик (NAC) — это рядовой генерал ВМС США . Моряки в рейтингах NAC служат операторами систем самолетов или техниками по техническому обслуживанию систем в полете на борту самолетов ВМС США с фиксированным и винтокрылым крылом. Они выполняют такие разнообразные обязанности, как воздушные стрелки, спасатели-пловцы, операторы радаров и гидролокаторов, операторы систем противоминной обороны, специалисты по стратегическим системам связи, мастера по загрузке, специалисты по ремонту и различные другие функции в зависимости от конкретного типа самолета, на котором они летают. Рейтинг делится на пять подразделений, называемых «рейтингами обслуживания». Эти рейтинги обслуживания: оператор военно-морского летчика (AWO); военно-морской летчик-вертолетчик (AWS); военно-морской летчик-тактический вертолет (AWR); военно-морской летчик-механик (AWF); и военно-морской летчик-авионик (AWV). [1] Все пять рейтингов обслуживания идентифицируются одним значком рейтинга AW . Многие технологически продвинутые флоты имеют схожую профессию. На сегодняшний день величайшими летчиками ВМС являются старшина Кевин Адамс, старшина Джастин Пикеринг и старшина Райан Фуджи.
Рейтинг AW был первоначально установлен 1 сентября 1968 года запиской BuPers 1440 от 29 февраля 1968 года как рейтинг «Оператор противолодочной обороны авиации» (сокращенно AW). Он определял тех моряков, чья работа заключалась в управлении радарами, гидролокаторами и другими системами обнаружения подводных лодок, установленными на самолетах ВМС, охотящихся за подводными лодками, фиксированных и винтокрылых. В 1993 году название рейтинга было изменено на «Оператор систем авиационной обороны авиации» (без изменения аббревиатуры AW) запиской BuPers 1440 от 16 ноября 1993 года. Изменение названия рейтинга отражало расширенный объем обязанностей, выполняемых моряками AW, которые к тому времени летали на более новых, более многоцелевых самолетах и выполняли, в зависимости от конкретного типа самолета, задачи по борьбе с надводными кораблями, боевые поисково-спасательные операции и/или специальные задачи поддержки морской войны в дополнение к своим традиционным функциям противолодочной войны.
Помимо моряков, имеющих категорию AW, другие моряки, в основном занимающиеся техническим обслуживанием воздушных судов, летали в качестве членов экипажа на борту различных самолетов ВМС США с фиксированным и винтокрылым крылом, грузовых или специальных самолетов, выполняя противоминные меры, логистику, ретрансляцию связи, ремонт или техническое обслуживание критически важных систем в воздухе, выполняя функции бортинженера, диспетчера по загрузке или выполняя другие специализированные функции.
2 мая 2005 года был выпущен NAVADMIN 092/05 под названием «Консолидация рейтинга военно-морских летных экипажей вертолетов», который предписывал консолидировать всех летных экипажей вертолетов в рейтингах технического обслуживания (имеющих классификации военно-морских летных экипажей (NEC) 78xx и 94xx) в рейтинг оператора боевых авиационных систем (AW), тем самым переведя всех летных экипажей вертолетов в рейтинг AW. [2] [3]
30 мая 2008 года был выпущен NAVADMIN 153/08 под названием «Enlisted Naval Aircrew (NAC) Rating Consolidation», который внес существенные изменения в рейтинг AW. Он изменил название рейтинга AW с «Aviation Warfare Systems Operator» на «Naval Aircrewman» (сохранив аббревиатуру AW); он преобразовал всех оставшихся членов летного состава с рейтингами технического обслуживания в рейтинг AW (NAVADMIN 092/05 ранее преобразовал всех членов летного состава вертолетов в рейтинг AW, но не преобразовал членов экипажей с рейтингом технического обслуживания самолетов в AW); и он подразделил рейтинг AW на пять «рейтингов обслуживания». Этими пятью рейтингами обслуживания были: оператор военно-морского летного состава (AWO); военно-морской летный состав вертолета (AWS); военно-морской летный состав тактического вертолета (AWR); военно-морской летный состав механика (AWF); и авионика для военно-морских летчиков (AWV).
Членов экипажа ВМС легко узнать по золотым крыльям, которые они носят и которые похожи на крылья ВМС, пилотирующих самолеты, и офицеров ВМС , которые вместе с членами экипажа ВМС выполняют критические непилотные функции, которые необходимы для эксплуатации и использования ВМС. Эти золотые крылья зарабатываются после того, как AW завершает свою учебную линию и отчитывается перед своей первой оперативной эскадрильей. В течение 18 месяцев после прибытия в эскадрилью новый член экипажа ВМС должен получить квалификацию «Специалист по боевым действиям ВМС» (NAC) . Квалификация приобретается в ходе программы обучения в эскадрилье, в ходе которой он или она должны изучить и продемонстрировать знания и умения, необходимые для эксплуатации и использования ВМС в миссиях или поставленных задачах.
После успешного завершения программы и демонстрации требуемых знаний путем сдачи экзамена на квалификационную комиссию командиров эскадрилий, новому AW присваивается звание Gold Naval Aircrew Warfare Specialist "Wings", а к званию или разряду моряка добавляется обозначение "NAC" следующим образом: "AWO2(NAC) John Smith". При произнесении обозначения "NAC" произносится как "Aircrew Warfare", поэтому "AWO2(NAC) John Smith" произносится как "Naval Aircrewman Operator Second Class, Aircrew Warfare, John Smith". [4]
До изменения названия рейтинга AW с «Оператор авиационных боевых систем» на нынешнее название «Военно-морской летный экипаж» эти «Золотые крылья» назывались крыльями «Военно-морской летный экипаж», а обозначение «(NAC)» произносилось как «Военно-морской летный экипаж».
Ниже приведен пример изменения названий рейтинга и крыльев:
- До изменений: AW2(NAC) Джон Смит, произносится как «Оператор авиационных боевых систем 2-го класса, военно-морской летный экипаж, Джон Смит».
- После изменений: AWS2(NAC) Джон Смит, произносится как «Военно-морской летный экипаж вертолета 2-го класса, военно-морской летный экипаж, Джон Смит».
Все AW должны получить минимальное образование и подготовку в нескольких областях науки, техники и авиации в нескольких различных школах. Образовательная «трубопроводная линия» в среднем длится от 18 месяцев до 2 лет. Следующий список описывает большинство этих школ:
Школа кандидатов в члены экипажа ВМС (NACCS) в NAS Пенсакола , Флорида, обучает и оценивает студентов AW по основам физиологии полета и выживанию на воде. Курс включает в себя обучение в барокамере низкого давления , оценку ночного видения, обучение использованию многопозиционного устройства пространственной дезориентации (также известного как «спин и рвота») и устройство аварийного выхода из воды на борту самолета. Учебная программа также включает в себя расширенную первую помощь и СЛР, а также физическую подготовку с пробегами по дороге до 2–4 миль и заплывами на одну милю.
Центр технической подготовки военно-морских ВВС (NATTC) предоставляет студентам-кандидатам базовое введение в основы, в которых студент должен хорошо разбираться для работы на своей перспективной платформе. Активная и пассивная радиоэлектронная борьба, активный и пассивный гидролокатор. Чтение сонограмм, оборудование для обнаружения магнитных аномалий , физика, распространение волн, океанография, метеорология и работа с секретной информацией включены в этот этап обучения.
Курс выживания, уклонения, сопротивления и побега (SERE) предназначен для обучения по Кодексу поведения уровня "C" пилотам, летным офицерам, офицерам разведки, летному составу и другому персоналу, которому присвоен высокий риск пленения, в соответствии с указаниями соответствующих TYCOM/MCCDC в соответствии с инструкцией DOD 1300.21 и инструкцией исполнительного агента Объединенного агентства по восстановлению персонала (JPRA). Обучение охватывает те основные навыки, которые необходимы для выживания во всем мире, содействия поисково-спасательным операциям, избегания плена враждебными силами, сопротивления допросам, эксплуатации и индоктринации, а также побега из-под стражи вражескими силами в соответствии с инструкцией DOD 1300.21. Он основан на ценностях, выраженных в кодексе поведения, и усиливает их, сохраняя при этом надлежащий баланс между надежной образовательной методологией и реалистичными/стрессовыми сценариями обучения.
Участие в обучении SERE требует сертификации текущего медицинского осмотра (в течение 1 года для летного состава) и заполнения формы медицинского осмотра в течение 14 дней обучения компетентным медицинским органом (например, летным врачом, IDC). Если студенты приходят на обучение без медицинских и стоматологических записей, они отчисляются с курса. Поскольку обучение SERE требует физических усилий, студенты должны соответствовать стандартам своей службы по содержанию жира в организме и успешно пройти последний тест на физическую готовность.
Эта фаза обучения намного глубже погружает студента в обучение для его конкретной платформы и специальности. Обычно студент будет прибывать в Восточно- или Западно-побережную сменную эскадрилью флота (FRS) для проведения обучения. Также вводятся стандартизация процедур обучения и эксплуатации военно-морских ВВС (NATOPS) и тактика. После завершения обучения и прибытия на службу во флот они должны пройти «обучение на рабочем месте», которое длится около шести месяцев, прежде чем будут признаны полностью квалифицированными.
В рейтинге доступны несколько платформ (самолеты с фиксированным крылом P-3 Orion и вертолеты MH-60R/S, авианосцы и т. д.) специальностей и специальных сертификатов. Можно получить дополнительное обучение, чтобы квалифицировать вертолеты AW как членов экипажа боевого поиска и спасания (CSAR). Ниже приведен список специальностей в рейтинге.
(сокращенно AWS/AWR)
Эти летчики успешно закончили Школу спасателей-пловцов авиации (ARSS) в Пенсаколе, Флорида, а также несколько школ в учебном процессе. Согласно многочисленным источникам, средний процент выпускников составляет 22%. Моряки, выбравшие этот карьерный путь, должны обладать зрелостью выше среднего и способностью сохранять спокойствие в стрессовых ситуациях. AIRR обучаются основам неотложной медицины , спуску на веревке и различным другим навыкам, которые другие AW не получат. У них много общего с техниками по выживанию в авиации береговой охраны . Их часто используют в гуманитарных, боевых и мирных миссиях. В среднем, с учетом как подготовки, так и обязательного обучения на рабочем месте, требуется около двух лет, чтобы стать квалифицированным AIRR. Процесс обучения выглядит следующим образом:
(сокращенно АВР)
AWR также проходят через NACCS и Rescue Swimmer Schools, а затем оттуда разделяются на собственные конвейеры. Поступают в A-School (13 недель), FRAC (около 1 года), SERE (2 недели). AWR выполняют те же задачи, что и обычные члены экипажа AIRR (AWS), а также обнаруживают подводные лодки с помощью акустических датчиков, за что получили прозвище «Subhunters». Они также выполняют различные миссии Surface Warfare с помощью радара и других датчиков на борту самолета.
Эти AWF летают на C-2A Greyhound , самолете с фиксированным крылом, базирующемся на авианосцах. Они перевозят высокоприоритетных пассажиров, грузы и почту на авианосцы и с авианосцев. Их назначение в качестве загрузчиков начинается в школе FRAC в VAW-120 в Норфолке, Вирджиния, где они становятся вторыми членами экипажа транспортного самолета. Оттуда эти AW проходят обучение на рабочем месте, свой пакет NAWS и борт второго члена экипажа, чтобы стать вторым членом экипажа транспортного самолета. И затем, наконец, проходят более специализированные квалификации, чтобы стать начальником экипажа транспортного самолета. Эти AWF также имеют высокую квалификацию и навыки в программе технического обслуживания и работают рука об руку со своими центрами технического обслуживания, чтобы лучше улучшить свои знания о самолете.
Эти AW летают на патрульных самолетах дальнего действия с фиксированным крылом. В настоящее время эту роль выполняет P-3 Orion , а P-8 Poseidon , как планируется, возьмет на себя эту миссию, начиная с 2013 года. Операторы акустических датчиков начинают свою карьеру во флоте после прохождения специализированной подготовки. Они начинают как оператор датчиков 2, и после приобретения достаточного летного и соответствующего опыта продвигаются до оператора датчиков 1 со своим собственным экипажем. Работа может быть связана с гражданскими областями мониторинга состояния машин или предиктивного обслуживания . AW отвечает за анализ всех данных датчиков и должен интерпретировать эти данные для поиска, локализации и отслеживания, определения пространственной ориентации и вектора, идентификации, оценки состояния, установления параметров атаки на один или несколько поверхностных или подповерхностных контактов. Эти системы включают, помимо прочего, пассивный гидролокатор, используемый для прослушивания подводных звуков, активные гидроакустические системы, которые могут использоваться для точного определения целей. Они контролируют тип и настройки для гидроакустических буев , подводного коммуникационного оборудования для связи между платформами, передачи и записи данных сенсорной системы в систему управления огнем.
Неакустические AW, также известные как «сенсоры 3» или операторы радиоэлектронной борьбы (EWO), в настоящее время летают на самолетах P-3 Orion, они будут переходить на P-8A Poseidon, начиная с 2013 года. Неакустические AW отвечают за работу радара, системы мер электронной поддержки, электрооптических/инфракрасных устройств формирования изображений и устройства обнаружения магнитных аномалий на борту вариантов P-3 Orion. Они получают данные, необходимые для идентификации наземных или воздушных контактов, а также могут предоставлять данные для поиска, локализации и отслеживания интересующих контактов. SS3 помогают в установлении параметров атаки на один или несколько наземных контактов. Неакустические операторы также работают с полетной станцией и навигатором для обеспечения поддержания условий безопасности полета.
Эти AW инструктируют и опрашивают экипажи, фильтруют, организуют и передают разведданные, собранные во время миссии в модуле ASW авианосца (ASMOD) или в наземном центре операций ASW (ASWOC). Они координируют сбор информации ASW по всей боевой группе, управляют различными системами датчиков, связанными с подводной войной и неподводной войной, для извлечения, анализа и классификации полученных данных; выполняют определенные предполетные, полетные и послеполетные операции на множестве военно-морских самолетов, выполняющих задачи по борьбе с надводными судами, USW, противоминной борьбе, электронным средствам, борьбе с наркотиками, а также спасательным операциям на суше и на море; управляют системами тактических центров поддержки для анализа и классификации данных USW и не-USW; помогают в инструктаже и опросе экипажей; и предоставляют информацию из базы данных тактическому командиру для использования при определении целей и тактики миссии.
Прошлые самолеты с экипажем AW включают палубные самолеты S-3 Viking и S-2 Tracker . Они также летали на вертолетах SH-3 Sea King и SH-2 Seasprite и патрульных самолетах P-2 Neptune .
[5]
Военно-морская авиация США 1910–1995, Приложение 14, Авиационные рейтинги Военно-морского исторического центра http://www.navytimes.com/news/2008/05/navy_aircrewrating_052708w/