Парусная лодка , которая несет слишком много парусов для текущих ветровых условий, называется чрезмерно парусной . Судно с чрезмерно парусами, будь то швертбот , яхта или парусное судно , трудно контролировать и кренится или качается слишком сильно. Если ветер продолжает усиливаться, парусная лодка с чрезмерно парусами станет опасной, и в конечном итоге может сломаться снаряжение или она может перевернуться против ветра, броситься на воду или перевернуться . Любое из этих событий ставит под угрозу безопасность экипажа и судна. Избыточное парусное судно считается неморским и неосмотрительным. Чтобы уменьшить парусность, отдельные паруса можно опустить или свернуть , а существующие паруса можно зарифить . Вопреки здравому смыслу, многие лодки будут плыть быстрее и, безусловно, более плавно, комфортно и безопасно, если на них будет установлено правильное количество парусов при сильном ветре, чем если бы они были слишком нагружены парусиной и подвергались чрезмерной качке, крену, слишком сильному наветренному рулю или постоянному зависанию.
Решение уменьшить парусность, чтобы избежать чрезмерной парусности, принимается в море на основе ряда факторов. Существуют народные поговорки, такие как: «Любой дурак может поставить парус, но чтобы его снять, нужен моряк» [1] и «Лучшее время брать рифы — это когда вы впервые об этом думаете; когда вы думаете, что пора его вытряхнуть, выпейте сначала чашку чая». Дело в том, что определение чрезмерной парусности зависит от ряда факторов. К ним относятся конструкция, форма и устойчивость корпуса судна [2] , возраст и прочность парусов и снастей, направление ветра относительно курса, размер, опыт и состояние экипажа, состояние моря, а также цель плавания. [3]
Предупреждающие признаки того, что хорошо оснащенное, хорошо укомплектованное парусное судно может быть перегружено парусами, включают чрезмерный наветренный руль, чрезмерную скорость, любое неконтролируемое закругление или брожение, чрезмерное столкновение с волнами или падение с них, чрезмерный крен или чрезмерная качка. Если цель путешествия не включает гонки или если на борту есть какие-либо повреждения или незначительная чрезвычайная ситуация, или если судно старое или если экипаж болен, устал или не хватает людей, то значение слова «чрезмерный» может быть уменьшено в любом из этих случаев.
Самая важная причина избегать чрезмерного навеса парусов при порыве ветра — это безопасность лодки, ее снастей и экипажа. Фрэнк Малвилл сказал, что «при попутном ветре человек — хозяин своей лодки и имеет силу вести ее так сильно, как он пожелает — вплоть до разрушения». [4] Он продолжил: «При встречном ветре хорошо настроенная яхта — хозяин. У нее больше выносливости к ветру, чем у любого человека в одиночку». Фон Хафтен говорит, что «невозможно порвать рабочие паруса в хорошем состоянии только давлением ветра. Если это все же произойдет, то либо из-за какой-то ошибки в управлении парусом, из-за которой парус был потерт или где-то зацепился, либо из-за того, что парус был старым и изношенным». [5] Существует много историй о поломках снастей, начиная от разорванной скобы, из-за которой парус дико развевался, и заканчивая неисправными вантами, из-за которых мачта упала.
Сильно качающаяся палуба, которая кренится, качается или выдается за пределы того, что обычно ожидается, может выбросить члена экипажа за борт в море или привести к падению и последующей травме. Такие вопросы безопасности экипажа всегда имеют первостепенное значение.
Экипаж, состоящий из одного или нескольких человек, должен экономить энергию и еще больше заботиться о личной безопасности, когда маловероятно, что судно будет управляться или возвращено для спасения в их отсутствие или недееспособность. Раннее и основательное уменьшение парусности может быть более важным в таких случаях, особенно вдали от суши.
Друзья, отправившиеся в плавание или круиз, а не на гонку, будут больше впечатлены комфортным и стабильным путешествием, чем тем, в котором личный рекорд предприимчивого шкипера по углу крена будет превышен в несколько раз.
Правильный выбор парусности в зависимости от условий и все, что из этого следует, приведет к улучшению эксплуатационных характеристик лодки по сравнению с состоянием с избыточным парусом. [1]