Авиационное направление, связанное с легкими самолетами
Сверхлегкий самолет Huntair Pathfinder Mark 1
Сверхлегкая авиация (в некоторых странах ее называют сверхлегкой авиацией ) — это полеты на легких одно- или двухместных самолетах с фиксированным крылом. Некоторые страны различают самолеты с управлением смещением веса и обычные трехосные самолеты с элеронами , рулем высоты и рулем направления , называя первые «сверхлегкими», а вторые — «сверхлегкими».
В конце 1970-х и начале 1980-х годов, в основном под влиянием движения дельтапланеризма , многие люди искали доступный полет с двигателем. В результате многие авиационные власти установили определения легких, медленно летающих самолетов, которые могли бы подлежать минимальным правилам. Полученные самолеты обычно называют «сверхлегкими самолетами» или «микролайтами», хотя ограничения по весу и скорости различаются в разных странах. В Европе спортивное определение (FAI) ограничивает максимальную скорость сваливания до 65 км/ч (40 миль/ч), а максимальный взлетный вес — до 450 кг (992 фунта) или 472,5 кг (1042 фунта), если установлен баллистический парашют . Определение означает, что самолет имеет низкую скорость посадки и короткий пробег при посадке в случае отказа двигателя. [1]
В большинстве богатых стран сверхлегкие или сверхлегкие самолеты теперь составляют значительную долю от мирового парка гражданских самолетов. Например, в Канаде в феврале 2018 года флот сверхлегких самолетов составлял до 20,4% от общего числа зарегистрированных гражданских самолетов. [2] В других странах, которые не регистрируют сверхлегкие самолеты, например, в Соединенных Штатах , неизвестно, какую долю от общего парка они составляют. В странах, где нет специального дополнительного регулирования, сверхлегкие самолеты считаются обычными самолетами и подлежат сертификационным требованиям как для самолета, так и для пилота.
В Австралии сверхлегкие самолеты и их пилоты могут быть зарегистрированы либо в Федерации дельтапланеризма Австралии (HGFA) [25], либо в Ассоциации любительской авиации Австралии (RA Aus). [26] Во всех случаях, за исключением одноместных сверхлегких самолетов частной постройки, [27] сверхлегкие самолеты или трехколесные летательные аппараты регулируются Правилами гражданской авиации.
Канада
Великобритания
Пилотам самолетов с двигателем, фиксированным крылом или парамоторов не нужна лицензия, при условии, что их вес с полным топливным баком не превышает 75 кг (165 фунтов), но они должны соблюдать правила полетов. [28]
Для более тяжелых сверхлегких летательных аппаратов текущие правила Великобритании аналогичны европейским, но вертолеты и автожиры не включены. [29]
За исключением самых первых самолетов, все двухместные сверхлегкие самолеты Великобритании (и до 2007 года все одноместные) должны были соответствовать стандарту летной годности; BCAR Section S. [30]
В 2007 году была введена подкатегория одноместных самолетов Single Seat DeRegulated (SSDR), предоставляющая владельцам больше свободы для модификаций и экспериментов. К 2017 году летная годность всех одноместных сверхлегких самолетов стала исключительной ответственностью пользователя, но пилоты должны иметь лицензию сверхлегкого самолета; [31] в настоящее время NPPL(M) (Национальная лицензия частного пилота).
Новая Зеландия
Сверхлегкие самолеты в Новой Зеландии подчиняются правилам NZCAA General Aviation [32] со специфическими изменениями для сверхлегких самолетов, описанными в Части 103 [33] и AC103-1. [34]
Соединенные Штаты
Определение сверхлегких самолетов, данное Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) значительно отличается от определения, принятого в большинстве других стран, и может привести к некоторой путанице при обсуждении этой темы. В Соединенных Штатах действует регламент FAR 103 «Сверхлегкие транспортные средства » . В 2004 году FAA ввело категорию « Легкие спортивные самолеты », которая напоминает категории сверхлегких самолетов некоторых других стран. Сверхлегкая авиация представлена Ассоциацией сверхлегких самолетов США ( USUA ), которая выступает в качестве представителя аэроклубов США в Международной авиационной федерации (Fédération Aéronautique Internationale) .
Типы
В некоторых странах существует несколько категорий самолетов, которые считаются сверхлегкими:
Трайк со смещением веса : использует крыло в стиле дельтаплана, под которым подвешена трехколесная тележка, несущая двигатель и летчиков. Эти летательные аппараты управляются путем нажатия на горизонтальную планку управления примерно так же, как летает пилот дельтаплана.
Парашют с электроприводом : двигатели, установленные на фюзеляже, с парашютными крыльями, которые представляют собой колесные летательные аппараты.
Моторизованный параплан : ранцевые двигатели с парашютными крыльями, которые запускаются ногами.
Моторизованный дельтаплан : подвесная система для моторизованного дельтаплана, запускаемого с помощью ног.
Автожир : роторное крыло с двигателем, установленным на фюзеляже. Автожир отличается от вертолета тем, что вращающееся крыло не имеет двигателя, двигатель обеспечивает прямую тягу, а поток воздуха через вращающиеся лопасти заставляет их авторотировать или «раскручиваться», тем самым создавая подъемную силу.
Вертолет : существует ряд одноместных и двухместных вертолетов, которые попадают в категорию сверхлегких в таких странах, как Новая Зеландия. Однако лишь немногие конструкции вертолетов попадают в более строгую категорию сверхлегких, определенную в Соединенных Штатах Америки.
Воздушный шар : в США существует множество сверхлегких воздушных шаров, и еще несколько были построены и запущены во Франции и Австралии в последние годы. Некоторые сверхлегкие воздушные шары — это шары-хопперы , в то время как другие — это обычные воздушные шары, перевозящие пассажиров в корзине.
Электрический
Достижения в области батарей, двигателей и контроллеров двигателей привели к появлению некоторых практических систем электродвижения для некоторых сверхлегких применений. Во многих отношениях сверхлегкие самолеты являются хорошим применением для электроэнергии, поскольку некоторые модели способны летать с низкой мощностью, что позволяет осуществлять более длительные полеты на батарейном питании. [35]
В 2007 году первая пионерская компания в этой области, Electric Aircraft Corporation , начала предлагать комплекты двигателей для преобразования сверхлегких трайков со смещением веса в электротягу. Двигатель мощностью 18 л. с. весит 26 фунтов (12 кг), а его эффективность составляет 90%, как заявляет конструктор Рэндалл Фишман. Аккумулятор состоит из литий-полимерного аккумулятора емкостью 5,6 кВт·ч, который обеспечивает 1,5 часа полета в приложении трайка. Компания заявила стоимость подзарядки в полете в 60 центов в 2007 году. [35] [36]
Значительным препятствием для внедрения электротяги для сверхлегких самолетов в США является вес батареи, который считается частью пустого веса самолета, несмотря на попытки считать его топливом. [37] По мере улучшения удельной энергии батарей можно использовать более легкие батареи.
^ Борик, Марино, Spoilt For Choice , Байерл, Робби; Мартин Беркемайер и др. (редакторы): World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , стр. 10. WDLA UK, Ланкастер UK, 2011. ISSN 1368-485X
^ Transport Canada (февраль 2018 г.). "Canadian Civil Aircraft Register: Number of Aircraft by Category Result" . Получено 20 марта 2018 г.
^ Обзор законодательной базы, разрешающей спортивную и любительскую авиацию. Архивировано 23 декабря 2011 г. на Wayback Machine. Доступно 7 января 2012 г.
^ Kiehn, Chris (15 июля 2013 г.). «Synopsis: the Light Sport Aircraft category». Архивировано из оригинала 19 августа 2006 г. Получено 12 июля 2013 г.
^ "RBHA 103A Regulation, на португальском языке" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 29 января 2011 г. . Получено 21 сентября 2009 г. .
^ Transport Canada (30 декабря 2007 г.). "Канадские авиационные правила, часть I - Общие положения, подраздел 1 - Толкование" . Получено 22 марта 2009 г.
^ Microlight Aviation (2008). "Часто задаваемые вопросы о сверхлегких/сверхлегких самолетах". Архивировано из оригинала 5 января 2015 года . Получено 17 июля 2008 года .
^ "Законы и правила о сверхлегкой авиации в Италии" (на итальянском языке). 2011. Получено 2 марта 2011 .
^ "Указ президента 9 июля 2010 г., № 133" (PDF) (на итальянском языке). 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 22 июля 2011 г. Получено 2 марта 2011 г.
^ abc "航空:超軽量動力機とは - 国土交通省" . www.mlit.go.jp. Проверено 27 января 2019 г.
^ abcdef "サーキュラー №1-007超軽量動力機又はジャイロプレーンに関する試験飛行等の許可について" (PDF) .航空:超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省. 20 марта 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 28.01.2019.
^ abcd "超軽量動力機等に関する航空法第28条第３項の許可の手続き等について" (PDF) .航空:超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省. 3 сентября 2007 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2011 г.
^ abcd "航空:超軽量動力機等の安全確保について - 国土交通省". www.mlit.go.jp. Проверено 27 января 2019 г.
^ abc «航空法 / Закон о гражданской авиации».日本法令外国語訳データベースシステム Перевод японского законодательства . 01 апреля 2009 г.
^ ab "Часть 103. Правила эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz". www.aviation.govt.nz .
^ ab "AC103-1 - Правила эксплуатации сверхлегких самолетов | Aviation.govt.nz". www.aviation.govt.nz .
^ Аэроклуб города Анджелес, выдержка из части 11 Правил гражданской авиации.
^ Управление гражданской авиации Филиппин. Архивировано 22 апреля 2009 г. на Wayback Machine , страница загрузки всех правил.
^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3786". www.bmaa.org . Получено 21 мая 2018 г. .
^ Ассоциация британских сверхлегких самолетов. "[1]". Получено 24 июля 2015 г.
^ Ассоциация британских сверхлегких самолетов. «Лицензированный полет, так что вы хотите стать пилотом?». Получено 24 июля 2015 г.
↑ Федеральное управление гражданской авиации (январь 2007 г.). «Заголовок 14: Аэронавтика и космос, часть 103 — Сверхлегкие летательные аппараты». Архивировано из оригинала 19 января 2011 г. Получено 4 февраля 2011 г.
↑ Федерация дельтапланеризма Австралии (nd). "The HGFA" . Получено 25 мая 2008 г.{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Recreational Aviation Australia Inc (август 2007 г.). «Об ассоциации RA-Aus и нашей миссии». Архивировано из оригинала 19 мая 2008 г. Получено 25 мая 2008 г.
^ Legal Services Group Civil Aviation Safety Authority (июль 2007 г.). "PART 200 Воздушные суда, к которым CASR не применяется" . Получено 25 мая 2008 г.
^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852". www.bmaa.org . Получено 21 мая 2018 г. .
^ Типы воздушных судов Британского управления гражданской авиации
^ CAP 482 Британские гражданские требования к летной годности, раздел S — Малые легкие самолеты, архивировано 26 февраля 2021 г. на Wayback Machine , получено 8 декабря 2020 г.
^ "Британская ассоциация сверхлегких самолетов, новая страница 3852". www.bmaa.org . Получено 21 мая 2018 г. .
^ Правила гражданской авиации, дата обращения 1 октября 2022 г.
^ Часть 103 - Сверхлегкие летательные аппараты - Правила эксплуатации, доступ 01 октября 2022 г.
↑ Информационный циркуляр 103, архив 17 февраля 2022 г. на Wayback Machine , доступ 7 октября 2021 г.
^ ab Grady, Mary (апрель 2008 г.). "Electraflyer Flies Trike, Motorglider On Battery Power" . Получено 13 апреля 2008 г. .
^ "Технические данные ElectraFlyer". Electric Aircraft Corporation. 2007. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Получено 13 апреля 2008 года .
Медиа, связанные с ультралегкими самолетами на Wikimedia Commons