stringtranslate.com

Франклин Авеню Шаттл

Шаттл на Франклин-авеню [3] — это маршрутный автобус нью-йоркского метрополитена , работающий в Бруклине . Трансфер использует исключительно линию BMT Franklin Avenue Line . Северная конечная остановка — Франклин-авеню , с пересадкой на линию IND Fulton Street Line . Южная конечная остановка — Проспект-Парк , с пересадкой на линию BMT Brighton Line . Отделение скоростного транспорта Нью-Йорка называет его внутри себя S или FS . [4] Как и у двух других шаттлов, « Шаттла на 42-й улице » на Манхэттене и « Шаттла Рокавей-Парк » в Квинсе , его маркер маршрута окрашен в темно-серый цвет на указателях маршрута, знаках станций, подвижном составе и официальной карте метро.

S начал курсировать по своему нынешнему маршруту в 1963 году, а с 1995 года у него было четыре станции. [5] Consumers Park был закрыт в 1928 году и заменен нынешней станцией «Ботанический сад» в пяти кварталах к северу. На месте бывшей станции видна поляна. Дин-стрит была закрыта в 1995 году из-за низкой платы за проезд и завышения платы за проезд.

Шаттл управляет двумя составами поездов по 2 вагона R68 в рамках одного поезда, при этом машинист также является кондуктором. Машинист пойдет в противоположный конец, чтобы совершить еще один пробег до каждого терминала. Поезда, идущие на север и юг, обычно проходят мимо Ботанического сада , единственной станции на линии, которая использует оба пути. Это фактически оставляет обгонную петлю для поезда, идущего на север, для выхода из Ботанического сада, когда прибывает поезд, идущий на юг.

История

История ранних веков

Текущая услуга совпадает с линией BMT Franklin Avenue Line . Он проходит параллельно Франклин-авеню, отсюда и название шаттла (и название линии). Первоначально она была частью магистрали того, что сейчас называется линией BMT Брайтон , и была открыта как часть этой паровой железной дороги в 1878 году. [6] [7] [8]

Линия Франклин-авеню была создана как отдельный маршрут 1 августа 1920 года, когда основная линия Брайтон-Бич была перенесена в новый туннель, соединяющий станцию ​​Проспект-Парк с метро Четвертой авеню на станции ДеКалб-авеню . Поезда метро от BRT Broadway Line на Манхэттене и надземные поезда от Франклин-авеню начали курсировать по Кони-Айленду . [9] [10] Работа метро стала постоянной, а поезда на Франклин-авеню предоставляли различные регулярные рейсы в зависимости от дня недели, времени суток и даже сезонных колебаний, возвращаясь к маршрутному сообщению в другое время. раз. [10]

После того, как город получил право собственности на линию в 1940 году, услуги Брайтон-Франклин (обозначенные BMT под номером 7 ) постепенно пришли в упадок. Серьезный удар по жизнеспособности сквозных перевозок произошел в 1954 году, когда поезд D подразделения IND был продлен до Кони-Айленда по линии Калвер , лишив Франклина основного источника трансферных перевозок, состоящего из пассажиров из Гарлема и Бронкса , которые теперь имел более прямой путь на Кони-Айленд. [10] [11]

Усечение

Воскресное экспресс-сообщение Брайтон-Франклин прекратилось после летнего сезона 1956 года, хотя в течение нескольких лет оно продолжалось только летом. Последнее сквозное сообщение по субботам было выполнено 16 февраля 1963 года, раньше нового расписания BMT, вступившего в силу на следующий день, [12] в результате чего линия 7 Франклин-авеню стала постоянным шаттлом. 1 ноября 1965 года, когда R27 начали поступать на вооружение, эта служба получила название SS , а в 1985 году, когда практика использования двойных букв была устранена, эта служба стала называться S. [10] [11] Однако некоторые поезда с 1960-х по 1980-е годы продолжали использовать вывески BMT 7. [13] [14] [15]

1 декабря 1974 года шаттл R32 , идущий на юг , приближался к порталу туннеля по пути со стороны Франклин-авеню, когда он сошел с рельсов на перекрестке на бульваре Эмпайр и врезался в то же место, где автомобиль BRT 100 врезался в аварию на Малбоун-стрит . В результате схода с рельсов некоторые получили травмы: вагон R32 3668 был поврежден и не подлежал ремонту, но сообщений о погибших не поступало, поскольку сигналы времени ограничивают скорость поездов, спускающихся с холма от Краун-Хайтс. [10]

Ухудшение и реконструкция

В 1981 году MTA предложило отказаться от службы в рамках неудавшейся Программы действий . В то время шаттлом пользовались только 10 000 пассажиров в день, кроме того, линия Франклин-авеню была сильно изношена. Было предложено заменить линию дополнительными автобусами B48 , идущими по близлежащей Франклин-авеню. [10] Зимой линия часто закрывалась, поскольку существовали опасения, что поезда сойдут с рельсов. Станции были в ужасном состоянии; части деревянных платформ были опечатаны, поскольку они сгорели или обрушились. [16] [17] В январе 1982 года линию пришлось закрыть на аварийно-ремонтные работы, поскольку подпорная стена вдоль линии находилась под угрозой обрушения. [18]

В 1990-х годах для обозначения шаттла был придуман термин «поезд-призрак» из-за его возрастающего износа. Его размер сократился до двух автомобилей, а станция на Дин-стрит , на которой платили всего 50 пассажиров в день, была закрыта в 1995 году из-за массового уклонения от платы за проезд. [10] [19] Вся линия рассматривалась на предмет отказа, но лидеры сообщества были против этого шага. Они появлялись на собраниях мэрии, пресс-конференциях и беседовали с чиновниками транзита. Они также сформировали Комитет по спасению шаттла на Франклин-авеню. В коалицию вошли Кампания Straphangers Campaign, местная церковь, советы местных сообществ и Альянс за экологическую справедливость города Нью-Йорка. Они утверждали, что ремонтные работы на станции метро проводились в другом месте, а шаттлу на Франклин-авеню не было уделено никакого внимания. [20]

В конце концов они убедили Ассамблею штата Нью-Йорк заставить MTA восстановить линию, а не отказываться от нее, и в результате большая часть вспомогательной инфраструктуры и станций была полностью восстановлена ​​в течение 18 месяцев, с июля 1998 года по октябрь 1999 года, стоимостью 18 месяцев. 74 миллиона долларов. [5] [9] [21] Хотя закрытие линии началось в июле 1998 года, работы начались в сентябре 1997 года. [22] Во время ремонта временный маршрутный автобус и автобус B48 заменили поезда. Линия вновь открылась 18 октября 1999 года, на три месяца раньше запланированного срока. [9] [21] [23]

По состоянию на 2008 год шаттл на Франклин-авеню является самым пунктуальным поездом в системе метро Нью-Йорка со средним показателем своевременности 99,7%. В среднем шаттл посещает 20 000 пассажиров в день. [24]

Станции

Более подробный список станций см. в разделе BMT Franklin Avenue Line . [3] [25]

Сноски

  1. ^ «Присвоение автомобиля подразделению B вступает в силу с 19 декабря 2021 г.». Транзит Нью-Йорка, планирование операций . 17 декабря 2021 г.
  2. ^ «Назначение автомобилей подразделения B: автомобили потребуются 1 ноября 2021 г.» (PDF) . Бюллетень . Ассоциация электрожелезнодорожников. 64 (12): 3 декабря 2021 г. Проверено 3 декабря 2021 г.
  3. ^ ab «Расписание метро S, шаттл Franklin Av, с 8 ноября 2020 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 26 августа 2023 г.
  4. ^ «ОБЩЕЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ - ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ B - ОПЕРАТОР ПОЕЗДА / ПРОВОДНИК - ПРОГРАММЫ ДОРОЖНЫХ И ВНЕДОРОЖНЫХ РАБОТ» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . 29 июля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2016 г. Проверено 19 августа 2016 г.
  5. ↑ Аб Уилсон, Майкл (24 июля 2008 г.), «В Бруклине это маленький поезд, который может», The New York Times , ISSN  0362-4331, заархивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. , получено 27 июля 2008 г.
  6. ^ "Знания о шаттле на Франклин-авеню - забытый Нью-Йорк" . забытый-ny.com . 4 октября 1998 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. Проверено 21 июня 2016 г.
  7. ^ «Объединенная служба надземного / скоростного транспорта LIRR / BRT» . www.lirristory.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  8. ^ "ЛИНИЯ БРАЙТОН-БИЧ, Часть 2" . www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 8 июня 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  9. ^ abc «Третий рельс - Новый шаттл Франклина - Предисловие» . www.the Thirdrail.net . Архивировано из оригинала 14 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  10. ^ abcdefg Cudahy (1999).
  11. ^ ab «История Нью-Йорка построчно». www.erictb.info . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  12. ^ «Новые расписания BMT». Нью-Йоркское подразделение, Бюллетень ERA . VI (6): 6 апреля 1963 г.
  13. ^ «Показ изображения 6528» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 9 октября 2020 года . Проверено 4 октября 2020 г.
  14. ^ «Показ изображения 66759» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 4 октября 2020 г.
  15. ^ «Показ изображения 66483» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 8 октября 2020 года . Проверено 4 октября 2020 г.
  16. ^ «Борьба за спасение шаттла на Франклин-авеню» . www.straphangers.org . Архивировано из оригинала 15 декабря 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  17. ↑ Finder, Алан (16 марта 1992 г.). «Транзитная администрация меняет пути». Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  18. ↑ Голдман, Ари Л. (22 января 1982 г.). «Шаттл метро на Франклин-авеню в Бруклине закрыт на ремонт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  19. ^ «Заброшенные станции: Надземные станции» . www.columbia.edu . Архивировано из оригинала 2 июля 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  20. ^ "MTR 10, Франклин-авеню, место раздачи листовок" . www.tstc.org . Транспортная кампания трех штатов. 9 ноября 1994 года. Архивировано из оригинала 6 мая 1999 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  21. ^ аб Фэйсон, Сет (20 июня 1993 г.). «Надежда на капитальный ремонт тускнеет на разрушающейся линии метро». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 12 августа 2016 года . Проверено 5 августа 2016 г.
  22. ^ "Новый шаттл на Франклин-авеню дебютирует рано" . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 18 октября 1999 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 июня 2016 г.
  23. ^ «О транзите Нью-Йорка - история» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  24. ^ Уилсон, Майкл (24 июля 2008 г.), «В Бруклине это маленький поезд, который может», The New York Times , ISSN  0362-4331, заархивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. , получено 27 июля 2008 г.
  25. ^ «Руководство по обслуживанию метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме «Шаттл на Франклин-авеню » .

Официальные сайты:

Фан-сайты: