Шахта Эйлсбарроу была оловянной шахтой в Дартмуре , Девон , Англия, которая действовала в первой половине XIX века. В первые годы она была одной из крупнейших и наиболее процветающих оловянных шахт Дартмура, наряду с Уайтворксом и шахтами Берч-Тор и Витифер . [1] Ее название имеет несколько вариантов написания, таких как Эйлсбарроу, Эйлсборо, Эллисборо, Хиллсборо и т. д. [2] Она также была известна как Уил-Рут в течение короткого периода около 1850 года. [3] Обширные останки лежат к северу от реки Плим , менее чем в 1 миле (1,6 км) к северо-востоку от Дризлкомба , на южном склоне холма под названием Эйлсбарроу, на вершине которого находятся два выдающихся кургана бронзового века .
Вмещающая порода рудника — гранит . Крупный участок рудника (примерно 3 на 2 мили (4,8 на 3,2 км)) пересекается множеством оловоносных жил , которые в основном вертикальны и простираются с востока на северо-восток. Большая часть выработок рудника была сделана всего в трех из этих жил и была относительно неглубокой. [4] Формирование жил сопровождалось обширным метасоматозом , который превратил большую часть плагиоклазового полевого шпата в окружающем граните в мягкий минерал каолинит , [5] и облегчил выемку, чем это было бы в неизмененной породе.
Ширина жил варьировалась до максимума около 2,4 фута (0,73 м) и, по крайней мере в первые годы работы рудника, иногда состояла из руды очень высокого качества, [примечание 1] не загрязненной другими нежелательными металлсодержащими рудами. [4] Существование этих высококачественных руд вблизи поверхности заставило шахтеров поверить, что глубже существует еще более качественная руда, но история рудника показывает, что это не так, и минерализация становится неоднородной на глубине. [4]
В этой части Дартмура на протяжении многих столетий велась добыча олова открытым способом . Считается, что эта отрасль на пустоши достигла своего пика еще в XII веке. [6] Например, в 1168 году мужчины из соседней деревни Шипстор , как известно, были «лудниками». [7] Примерно 550 лет спустя в документе 1715 года о приходе Шипстор говорилось, что «все прихожане — лудники», [7] но к этому времени добыча олова на пустоши уже пошла на спад, вероятно, из-за истощения легкодоступных месторождений. [8]
Возрождение началось в конце 1780-х годов, вызванное потребностями и инновациями промышленной революции. [7] [8] Возможно, что некоторые подземные работы велись на месте рудника уже в 1790 году, [9] но первым документальным свидетельством является предложение о продаже акций рудника под названием «Эйлсборо» в 1804 году и записи о налогах на олово, уплаченных с 1806 по 1810 год. [10]
К 1814 году спрос привел к росту цены на олово примерно до 150 фунтов стерлингов за тонну, и в этом году было предоставлено горнодобывающее поселение под названием «Ellisborough Tin Set». [7] Добыча на руднике началась в феврале 1815 года, и к 1820 году, несмотря на некоторые трудности в бизнесе, она отправляла партии черного олова в Корнуолл для плавки. [11] В 1822 году рудник открыл свой собственный плавильный цех на месте — единственный работающий на пустоши. Есть доказательства того, что черное олово покупалось на близлежащих рудниках для плавки здесь. [12]
Следующие десять лет или около того были самым продуктивным периодом для рудника, несмотря на падение цен на олово с 1826 года. [13] Помимо олова, было продано некоторое количество «лесной глины» ( каолина ) [примечание 2] . [12] В 1831 году на руднике работало более шестидесяти человек, но в конце того же года плавильный завод прекратил работу [12], и с этого момента в записях наблюдается четырехлетний пробел.
В июне 1836 года, когда цена на олово снова была высокой, в недавно основанном отраслевом журнале The Mining Journal был опубликован проспект «Dartmoor Consolidated Tin Mines» , предлагавший 7500 акций по 5 фунтов стерлингов каждая. [14] Шахта, по-видимому, работала безуспешно в небольших масштабах в течение следующих нескольких лет, в то время как цена на олово снова упала. В августе 1838 года акции, по которым было выплачено 3 фунта стерлингов 10 шиллингов, стоили всего 2 фунта стерлингов. К началу 1840 года акции, к тому времени полностью оплаченные, стоили всего 1 фунт стерлингов. [15] К 1841 году нанималось всего три или четыре человека, и в 1844 году, когда цена на олово достигла рекордно низкого уровня — чуть более 60 фунтов стерлингов за тонну, шахта закрылась. [16]
В начале 1847 года, когда цена на олово снова поднялась до 90 фунтов за тонну, рудник снова был разрекламирован (на этот раз как «Dartmoor Consols Tin Mining Company»), предлагая 2048 акций по 2 фунта за штуку. Это возрождение активности подкреплялось восторженными отчетами о качестве руды и предыдущих высоких прибылях, которые были получены, несмотря на то, что шахты были неглубокими. Также говорилось, что плавильный цех «можно сделать пригодным для использования за очень небольшие деньги», что сделает его «источником большой прибыли». [17]
В июне 1847 года капитан шахты Джон Спарго предложил ряд усовершенствований, включая установку 50-футового (15-метрового) водяного колеса и новых штампов, а также прокладку новых шахт, что в общей сложности обошлось почти в 1000 фунтов стерлингов. [17] Большая часть этой работы была выполнена, но к октябрю того же года в The Mining Journal появились первые признаки того, что не все хорошо . Акции не были хорошо приняты [примечания 3] , и нехватка денег вызывала проблемы. К марту следующего года было сообщено, что шахта не может продолжать работу, и был сделан последний звонок в размере 1 фунта стерлингов за акцию, чтобы погасить долги компании. Было ясно, что олово не было продано. [19]
Ценные горнодобывающие материалы на продажу — шахта Эйлсборо…
Превосходное водяное колесо (построено в 1848 году и сейчас находится в очень хорошем состоянии) диаметром 50 футов, высотой 3 фута, с кривошипами, седлами, латунными деталями и т. д., в комплекте, три балансира, с арочными головками и штифтовой цепью в комплекте…— Выдержка из рекламы в The Mining Journal , 25 сентября 1852 г. [20]
Еще одна компания, назвавшая себя «Aylesborough», была образована в 1848 году и продала черного олова на сумму более 50 фунтов стерлингов. В 1849 году капитан Спарго сообщил, что штампы работают хорошо, и шахта была углублена на 20 саженей ниже штольни. [18] Но проблемы возникли снова, и в 1851 году она была объявлена — в последний раз — как «Wheal Ruth» с 2700 акциями, предлагаемыми по 2 фунта стерлингов каждая. [21] Это новое предприятие наняло всего несколько человек, но работало успешно в течение некоторого времени, продав 1 тонну 4 центнера 11 фунтов руды за 61 фунт 9 шиллингов в сентябре 1851 года и более двух тонн более чем за 107 фунтов стерлингов в последнем квартале года. [21] Однако 25 сентября 1852 года «Mining Journal» опубликовал объявление о продаже всего оборудования шахты на публичных торгах . Поскольку в это время цена на олово снова росла, весьма вероятно, что на руднике закончились запасы олова, которые можно было извлечь экономически выгодным способом. [22]
Хотя это был когда-то большой и важный рудник, нет известных планов его обширных подземных разработок, [23] и есть мало сохранившихся записей о его добыче оловянной руды. Однако известно, что в общей сложности около 276 тонн белого олова было « отчеканено » (т. е. зарегистрировано и обложено налогом) в Тавистоке , ближайшем городе оловянного завода , между 1822 и 1831 годами, и это могло стоить почти £30,000. [12] Самым продуктивным годом рудника был 1825 год, когда было отчеканено 403 блока олова общим весом более 1,220 центнеров . [12]
Этот большой участок был тщательно обследован [примечания 4] организацией English Heritage в 1999 году, и подробности хранятся в Архиве English Heritage . [24] [25]
Как и большинство долин Дартмура, все дно долины верхней реки Плим и ее притоков нарушено остатками ручьевых сооружений . Также есть ряд открытых сооружений , которые следуют за жилами, и признаки заливов и резервуаров и сотен разведочных ям . Все это представляет собой усилия «стариков», которые разрабатывали этот район для добычи олова за столетия до того, как появился рудник. [9]
В Эйлсбарроу можно увидеть 25 стволов , большинство из которых находятся на одной изогнутой линии вдоль линии основного рудника, которая примерно совпадает с частью главного пути, проходящего через шахту. Стволы существуют в виде конических ям, самая маленькая из которых имеет диаметр 9 м, а самая большая, отмечающая ствол Прайс-Диконс-Шафт около восточного конца трассы, имеет диаметр 16 м. На некоторых из них (например, на показанном здесь Новом двигательном стволе) все еще виден оригинальный воротник каменной кладки. Рядом с каждым карьером есть отвал, обычно в форме полумесяца на нисходящей стороне карьера. Эти отвалы различаются по размеру; самая большая, в стволе Прайс-Диконс-Шафт, имеет высоту более 3 м (9,8 фута) и занимает около 665 квадратных метров (7160 квадратных футов). [26] [27] Была проделана большая интерпретационная работа, чтобы сопоставить видимые шахты с названиями, упомянутыми в современной документации, в результате чего около половины из них можно назвать и датировать с некоторой уверенностью. [28]
В шахтных документах упоминаются четыре штольни . Shallow Adit и Deep Adit обе относятся к раннему этапу разработки, около 1815 года. Shallow Adit заблокирована, ее положение отмечено ручьем, вытекающим из склона холма к югу от главного пути. Deep Adit, однако, все еще открыта. Ее вход выложен прочными гранитными плитами и имеет высоту около 2,2 м (7 футов 3 дюйма) и ширину 0,9 м (2 фута 11 дюймов).
Штольня Два Брата также все еще открыта и выпускает обильный поток воды в крутой овраг, который ее окружает. Очевидно, она относится к более поздней фазе шахты, будучи впервые упомянутой в 1840-х годах. Четвертая штольня, называемая Штольней Дьякона, не прослеживается в полевых условиях и, возможно, никогда не прошла стадию планирования. [29]
Несмотря на обширные подземные выработки, для откачки воды из шахты использовалось не более одного водяного колеса. Первое водяное колесо, чье углубление все еще можно увидеть к северу от главного пути, [30] было построено в 1814–15 годах и работало на воде, подаваемой по лит , который изгибался вокруг южной стороны Higher Hartor Tor, черпая воду из верховьев реки Плим. В 1818 году этот лит, известный как Engine Leat, был продлен через Плим, чтобы также собирать воду из ручья Лэнгкомб, притока на его южном берегу. Другой лит, построенный в 1820-х годах, пытался собирать воду со склона холма на севере. [31] То, что водоснабжение все еще было недостаточным, временами подтверждается строительством до 1825 года большого линейного резервуара на линии главного лит, северный конец которого теперь отрезан основным путем, который раньше проходил через него по мосту. Этот водохранилище имел ширину до 13 м (43 фута) и глубину до 1,3 м (4 фута 3 дюйма), а его плотина длиной 192 м (630 футов) имела толщину около 10 м (33 фута) и была укреплена крупными гранитными блоками с внутренней стороны. [31] Уильям Кроссинг сообщил, что владелец шахты, человек по имени Дикон, развлекал гостей, катая их по водохранилищу на небольшой лодке. [32]
Строительство более мощного водяного колеса, предложенного капитаном Спарго в 1847 году, было завершено не позднее марта 1849 года. Оно заменило более раннее колесо и было расположено в головной части заброшенной штольни Deep Adit Shaft, недалеко от штольни Two Brothers Adit. Это водяное колесо имело диаметр 50 футов (15 м) и 3 фута (1 м) в груди и было почти наверняка самым большим на торфянике в то время. [33] [примечания 5] Расположенное примерно на 30 м (98 футов) ниже по склону холма, оно использовало более богатое водоснабжение, которое включало сток из близлежащей штольни, более ранний водозабор, берущий воду из Плима, несколько дополнительных водозаборов на севере, которые пытались собрать воду из поверхностного стока на склоне холма, а также перенаправленный двигатель Leat. [35]
Следы всех вышеперечисленных особенностей до сих пор можно увидеть на местности.
В принципе, источник энергии (такой как водяное колесо) устанавливается как можно ближе к оборудованию, которое он приводит в действие (такому как водяной насос), чтобы свести к минимуму неизбежные потери мощности, возникающие при его передаче. Когда расстояние между источником и целью значительно, необходимы эффективные средства передачи энергии, и в 19 веке наилучшим доступным методом была система плоских стержней . Она использовалась на многих шахтах и состояла из ряда связанных железных или деревянных стержней, соединенных с кривошипом на водяном колесе (или паровом двигателе). Кривошип преобразовывал круговое движение колеса в колебательное возвратно-поступательное движение стержней, которые при соответствующей поддержке могли быть вытянуты на некоторое расстояние по земле. Тяжелый груз, известный как балансир, вращался на одном или обоих концах хода стержней, удерживал их под напряжением и позволял преобразовывать горизонтальное движение в вертикальное движение вниз по шахте.
… 143 фм. железных прутков, шириной 2¼ дюйма и толщиной 2¾ дюйма, с соединениями, штифтами и т. д., в комплекте; 153 фм. железных прутков, квадратом 1¾ дюйма … 342 фм. круглых железных прутков, от 1¼ дюйма до 1½ дюйма … 139 чугунных шкивов диаметром 17 дюймов, почти новых; 40 таких же, диаметром 20 дюймов …
— Из объявления о продаже на аукционе оборудования рудника. «Горный журнал» , 25 сентября 1852 г. [20] [примечания 6]
В Эйлсбарроу валы двигателя, в которых находились водяные насосы, располагались высоко на краю холма, где не было достаточного запаса воды для размещения поблизости водяного колеса. Следовательно, мощность от водяного колеса передавалась по системе плоских стержней вверх по склону холма к валам. Стержни были сделаны из железа и поддерживались шкивами с фланцевыми ободами, которые работали на коротких осях, поддерживаемых парами гранитных столбов на расстоянии около 0,4 м друг от друга. Эти столбы имели характерные выемки, вырезанные в их вершинах для поддержки осей. Части четырех пролетов этих парных столбов можно увидеть сегодня. Они различаются по высоте от чуть выше уровня земли до примерно метра, а некоторые проходят через неглубокие выемки, представляя изменяющийся контур земли. [36]
От ямы первого водяного колеса два ряда двойных столбов направляются на восток вверх по холму, прямо к северу от главного пути. Северный ряд направляется к Старому шахтному валу двигателя, на расстояние 663 метра (2175 футов). Этот вал использовался с 1814 года. Южный, менее хорошо сохранившийся ряд, вероятно, вел к шахте Прайса Дикона, находящейся в 777 метрах (2549 футов), и, возможно, использовался в 1840-х годах. [36]
Во второй, более поздней, колесной яме, изображенной здесь, само колесо находилось на южной стороне ямы (справа на этой фотографии). Короткая часть стены справа является торцевой стеной колесной ямы. Механизм, управляющий системой плоских стержней, находился на северной стороне, выровненный с короткой секцией стены, видимой дальше слева: это, вероятно, было частью первой опоры для плоских стержней, которые, как полагают, перемещались под землей, пока не достигли V-образного желоба, который виден чуть ближе к верхней части фотографии. [26]
Эти плоские стержни от этого колеса вели к шахте Прайса Дикона, находящейся на расстоянии 961 метра (3153 фута), а также к шахте Генри Энджина, находящейся на расстоянии 854 метра (2802 фута). Ответвление уходит под углом к другой безымянной шахте на севере, находящейся на расстоянии 1192 м (3911 футов). Хронология использования этих систем не определена, хотя расширение до северной шахты, вероятно, представляет собой самую последнюю фазу подземной добычи на этом участке. [37]
Целью штамповочной мельницы является дробление добытой руды до мелкого песка, который затем обрабатывается на соседнем «этаже обогащения» для отделения более тяжелой оловянной руды от отходов или «пустой породы», которая сбрасывается. На руднике Эйлсбарроу сохранились остатки шести штамповочных мельниц, необычно большое количество, хотя они не все использовались одновременно. Они образуют грубую линию вниз по склону холма в верховье долины Дризлкомб, и в литературе они пронумерованы от 1 до 6: № 1 — самая высокая, расположена чуть ниже первого насосного водяного колеса к северу от главного пути; № 6 находится примерно в 0,75 км (0,47 мили) от него и примерно на 35 м (115 футов) ниже по склону. Выступающая стена с отверстием в ней чуть ниже главного пути — это боковая стена колесной ямы штамповочной мельницы № 2, отверстие отмечает местонахождение оси. [38]
Самая старая мельница — № 4, которая работала в 1804 году, за ней в следующем году последовала № 6, большое сооружение, в центре пола которого было водяное колесо, а по обеим сторонам — машины. Обе они приводились в действие нижним из двух лит, которые брали воду из реки Плим. Основные работы, проведенные на руднике в 1814 году, включали строительство трех новых мельниц (№ 1, 2 и 3) и резку верхнего (двигательного) лит для их питания.
Мельница № 5, к которой был пристроен плавильный цех, была завершена к 1822 году. [39] Плавильный цех (показанный здесь так, как он выглядит сегодня) имел две печи. Была отражательная печь [40] — большой квадратный блок на переднем плане был ее частью; и доменная печь старого образца, похожая по конструкции на воздуходувную печь , но с уникальным дымоходом, идущим вверх по склону холма к короткой трубе. [41] Два больших стоящих и три упавших гранитных блока в задней части здания являются остатками этой печи. [42]
Колесная яма для водяного колеса, которое приводило в действие мехи доменной печи, находилась сразу за короткой частью стоящей стены, а небольшая штамповочная мельница и разделочный этаж находились еще позади, с другой стороны колеса. [42] Считается, что три каменных столба на заднем плане поддерживали конструкцию крыши позже в истории шахты, после того как плавка прекратилась. [40]
Некоторые из шахт имеют ямы для балансировочных бобов, связанные с ними, и есть следы конских прихотей, которые использовались для подъема или опускания предметов в шахтах. [43] Также видны несколько «домов для рек», используемых для дальнейшей обработки измельченной руды. [44] Руины «особняка» или дома капитана шахты и связанных с ним зданий можно увидеть к северу от главного пути. [45] Есть еще останки связанной шахты, известной как Уил Кэтрин, примерно в километре к востоку — они включают шесть шахт, колесную яму и еще один штамповочный стан (известный как № 7). [46]
