Причал — это любая постоянная конструкция, к которой может быть прикреплено морское судно (такое как лодка, корабль или амфибийный самолет ). Примерами служат причалы , верфи , молы , пирсы , якорные буи и швартовные буи. Судно крепится к причалу, чтобы предотвратить свободное перемещение судна по воде. Якорный причал фиксирует положение судна относительно точки на дне водного пути, не соединяя судно с берегом. Как глагол, причаливание относится к действию прикрепления судна к причалу. [1]
Термин, вероятно, происходит от голландского глагола meren ( причаливать ), который используется в английском языке с конца XV века.
Эти швартовки используются вместо временных якорей, поскольку они имеют значительно большую удерживающую силу. Они наносят меньший ущерб морской среде и удобны. Там, где есть ряд швартовок, они называются ярусом. [2] Иногда их также используют для удержания плавучих доков на месте. Существует несколько видов причалов:
Швартовка с поворотом, также известная как простая или одноточечная швартовка, является самым простым и распространенным видом швартовки. Швартовка с поворотом состоит из одного якоря на дне водного пути с тросом (канат, кабель или цепь), идущим к поплавку на поверхности. Поплавок позволяет судну найти трос и прикрепиться к якорю. Эти якоря известны как швартовка с поворотом, потому что судно, прикрепленное к такому типу швартовки, качается по кругу, когда меняется направление ветра или прилива.
Для небольшой лодки (например, парусной яхты 22' / 6,7 м) это может состоять из тяжелого груза на морском дне, 12-миллиметровой или 14-миллиметровой подъемной цепи, прикрепленной к «якорю», и уздечки из нейлонового каната 20 мм, стального троса или 16-миллиметровой комбинированной стальной проволоки. Тяжелый груз (якорь) должен быть плотным материалом. В некоторых местах (например, Клонтарф, Дублин, Ирландия) для этой цели используются старые колеса железнодорожных вагонов. В некоторых портах (например, Дан-Лэаре, Ирландия) очень тяжелая цепь (например, старая якорная цепь корабля) может быть размещена в виде сетки на морском дне, чтобы обеспечить упорядоченное расположение швартовов. Канаты (особенно для маркерных буев и посыльных линий) должны быть «неплавающими», чтобы снизить вероятность задевания ими гребного винта лодки.
Свайные причалы — это столбы, вбитые в дно водного пути так, чтобы их верхушки возвышались над водой. Затем суда привязывают швартовы к двум или четырем сваям, чтобы зафиксировать свое положение между этими сваями. Свайные причалы распространены в Новой Зеландии , но редки в других местах.
Хотя многие швартовные буи находятся в частной собственности, некоторые из них доступны для общественного пользования. Например, на Большом Барьерном рифе у побережья Австралии в популярных местах, где могут швартоваться лодки, установлено огромное количество общественных швартовных мест. Это делается для того, чтобы избежать огромного ущерба, который может быть нанесен множеством судов, стоящих на якоре .
Существует четыре основных типа постоянных якорей, используемых при швартовке: [3]
Судно может быть закреплено на любом виде береговых приспособлений от деревьев и скал до специально построенных площадок, таких как пирсы и причалы . Слово «пирс» используется в следующем объяснении в общем смысле.
Швартовка часто осуществляется с помощью толстых канатов, называемых швартовными линиями или тросами . Линии крепятся к палубным фитингам судна на одном конце и к фитингам, таким как тумбы, кольца и утки, на другом конце.
Швартовка требует сотрудничества между людьми на пирсе и на судне. Тяжелые швартовы часто передаются с больших судов людям на швартовке с помощью меньших, утяжеленных швартовов. После того, как швартов прикреплен к тумбе , его натягивают. Большие суда обычно натягивают свои швартовы с помощью тяжелой техники, называемой швартовными лебедками или кабестанами .
Самым тяжелым грузовым судам может потребоваться более дюжины швартовных линий. Небольшие суда обычно можно швартовать четырьмя-шестью швартовными линиями.
Швартовные линии обычно изготавливаются из манильской веревки или синтетического материала, такого как нейлон . С нейлоном легко работать, и он служит годами, но он очень эластичен . Эта эластичность имеет свои преимущества и недостатки. Главное преимущество заключается в том, что во время события, например, сильного ветра или близкого прохождения другого судна, напряжение может распределяться по нескольким линиям. Однако, если сильно нагруженная нейлоновая линия порвется, она может катастрофически разорваться, вызывая схлопывание , которое может смертельно ранить окружающих. Эффект схлопывания аналогичен растягиванию резиновой ленты до точки разрыва между руками, а затем получению жгучего удара от ее внезапно согнувшихся оборванных концов. Такой удар тяжелой швартовной линии несет гораздо большую силу и может нанести серьезные травмы или даже оторвать конечности. Швартовные линии, изготовленные из таких материалов, как Dyneema и Kevlar, имеют гораздо меньшую эластичность и поэтому гораздо безопаснее в использовании. Однако такие линии не плавают на воде и имеют тенденцию тонуть. Кроме того, они относительно дороже других видов лески.
Некоторые суда используют стальной трос для одного или нескольких швартовных линий. С стальным тросом трудно обращаться и его трудно обслуживать. Также существует риск, связанный с использованием стального троса на корме судна в непосредственной близости от его винта.
Швартовы и тросы также могут быть изготовлены путем комбинирования стального троса и синтетического каната. [ необходимо уточнение ] Такие канаты более эластичны и просты в обращении, чем стальной трос, но они не такие эластичные, как чистый синтетический канат. При изготовлении комбинированного швартова необходимо соблюдать особые меры предосторожности.
Двуглавый швартовный кнехт — это приспособление, часто используемое при швартовке. Канат протягивается через кнехт, подтягивая судно к кнехту. На втором этапе канат привязывается к кнехту, как показано на рисунке. Этот узел можно закрепить и открепить очень быстро. В спокойных условиях, например, на озере, один человек может пришвартовать 260-тонное судно всего за несколько минут.
Быстроразъемные швартовные крюки обеспечивают альтернативный метод крепления троса к причалу: такая система «значительно снижает потребность персонала порта в обращении с тяжелыми швартовными тросами… означает, что персоналу приходится проводить меньше времени на открытых участках дока, и [снижает] риск травм спины от подъема тяжестей». [8] Международный морской форум нефтяных компаний рекомендует использовать такие крюки на нефтяных и газовых терминалах. [9]
Базовая система тяг представляет собой линию, трос или цепь, в несколько раз длиннее глубины воды, идущей от якоря до швартовного буя, чем длиннее тяга, тем меньше угол силы на якоре (у нее больше область действия ). Более мелкая область действия означает, что большая часть силы тянет горизонтально, так что врезание в субстрат добавляет удерживающую силу, но также увеличивает круг качания каждой швартовки, тем самым снижая плотность любого данного поля швартовки. Добавляя вес к нижней части тяги, например, используя длинную тяжелую цепь, угол силы можно уменьшить еще больше. К сожалению, это царапает субстрат в круговой области вокруг якоря. Буй можно добавить вдоль нижней части тяги, чтобы удерживать ее над дном и избежать этой проблемы.
Швартовка без троса («свободные руки») используется там, где время на пирсе имеет большую ценность, и включает в себя присоски [10] [11] [12] или магниты . [13] [14] Ее также можно использовать между судами. [15]
_anchored_at_Naval_Support_Activity_La_Maddalena,_Italy,_on_1_September_1983_(6369543).jpg/1280px-USS_Orion_(AS-18)_anchored_at_Naval_Support_Activity_La_Maddalena,_Italy,_on_1_September_1983_(6369543).jpg)
Средиземноморская швартовка, также известная как «средиземноморская швартовка» или «таитянская швартовка», — это метод швартовки судна к пирсу. При средиземноморской швартовке судно ставит временный якорь у пирса, а затем подходит к пирсу под перпендикулярным углом. Затем судно проводит два каната к пирсу. В качестве альтернативы простые швартовки могут быть установлены у пирса, и суда могут привязываться к ним вместо установки временного якоря. Преимущество средиземноморской швартовки заключается в том, что к фиксированной длине пирса можно прикрепить гораздо больше судов, поскольку они занимают только ширину пирса, а не его длину. Недостатки средиземноморской швартовки заключаются в том, что она более склонна к столкновениям и непрактична в глубокой воде или в регионах с большими приливами.
Швартовка, используемая для закрепления небольшой лодки (которую можно вытащить на берег) в море, чтобы она была доступна при любых приливах. Изготовление подвижной швартовки включает в себя (1) погружение тяжелого груза, к которому прикреплен блок ( шкив ), в месте, где море достаточно глубокое во время отлива, (2) установку блока / шкива на скале или надежной точке выше отметки прилива и (3) протягивание тяжелой веревки с маркерным буем между этими блоками.
Швартовка включает в себя (а) вытаскивание лодки на берег, (б) определение точки швартовки на линии (где расположен маркерный буй), (в) прикрепление швартовки к лодке и (г) последующее вытягивание лодки от берега, чтобы к ней можно было добраться при любом приливе.
Швартовка, используемая для закрепления узкой лодки (способной пересекать узкие каналы и узкие шлюзы Великобритании) на ночь, во время экскурсий на лодке или длительного ожидания в очереди для доступа к шлюзу канала. Уровень воды, за исключением минимальных исключений, остается постоянным (не приливным); в непосредственной близости от шлюзов наблюдается изменение уровня воды . [16]
Типы причалов на каналах:
Швартовочный штырь (предоставляется оператором лодки), вбитый в землю между краем канала и буксирной дорожкой, с швартовным канатом к лодке. [17]
Швартовочный крюк (предоставляется оператором лодки), размещенный на (постоянном) поручне со стороны канала с помощью троса (предоставляется оператором лодки) или цепи и троса для крепления к лодке. [17]
Швартовное кольцо (постоянное), закрепленное между краем канала и буксирным путем, с тросом (предоставляемым оператором лодки) к лодке. [17]
Швартовный столб (постоянный), закрепленный на стороне канала на подходах к шлюзу для кратковременной швартовки приближающихся судов и на стороне шлюза для облегчения подъема и спуска. [17]
