.svg/1280px-Centerboard_(PSF).svg.png)
Килевый или шверт (США) [1] — это выдвижной придаток корпуса , который выдвигается из паза в корпусе парусной лодки , известный как хобот шверта (Великобритания) или корпус шверта (США). Выдвижность позволяет поднимать шверт для работы на мелководье, перемещать центр бокового сопротивления (компенсируя изменения в плане парусности, которые перемещают центр усилия на корму), уменьшать сопротивление, когда вся площадь шверта не нужна, или при извлечении лодки из воды, как при буксировке . Шверт, который состоит только из поворотной металлической пластины, называется центробежным ; термин «шверт» может относиться как к деревянной, так и к металлической поворотной выдвижной фольге. Шверт похож, но скользит вертикально, а не поворачивается.
Аналогом в шаланде являются скуловые доски : они устанавливаются парами и используются по одному.
Лейтенант Джон Шэнк (ок. 1740 – 6 февраля 1823) был офицером британского Королевского флота и ему приписывают изобретение шверта. Однако Шэнк приписал идею британскому бригадному генералу Эрлу Перси.
Шверт (часто называемый подъемным крылом в современных гоночных швертботах) используется для обеспечения подъемной силы для противодействия боковой силе от парусов . Это необходимо для движения парусных лодок в направлениях, отличных от направления по ветру, поскольку сила паруса никогда не находится ближе, чем под углом 45 градусов к вымпельному ветру. Поскольку большинство парусных лодок симметричны вдоль своей оси движения, при движении в вертикальном положении боковая сила может приходить с любой стороны, что означает, что шверты должны использовать симметричные формы крыльев, чтобы они работали с одинаковой эффективностью на любом галсе. Чем больше кренится яхта, тем более асимметричной становится форма ее корпуса.
Шверт, шверт или скуловой брус можно использовать в качестве спасательной платформы, на которую можно встать, что обеспечит дополнительный рычаг в случае, если шлюпка перевернется или рухнет .
Эффективность шверта повышается с увеличением соотношения сторон . Длинный узкий шверт производит меньшее сопротивление, чем короткий, широкий, при заданной величине подъемной силы, что приводит к более быстрой лодке, которая может быть направлена ближе к ветру. Поворотный шверт вперед и назад также может использоваться для перемещения центра бокового сопротивления на корму, чтобы соответствовать изменению плана паруса, например, закручиванию или опусканию стакселя. Убирающийся шверт сложнее, чем фиксированный киль , и большинство из них занимают место внутри корпуса лодки, которое в противном случае могло бы использоваться для размещения пассажиров. Другие типы имеют кожух под лодкой, который не занимает места, но вместо этого имеет проблему повышенного сопротивления. По этой причине нередко можно встретить лодки с комбинацией мелкого киля и шверта (например, Randmeer ). Киль обеспечивает размещение шверта, перемещая его из корпуса, но добавляет лодке лишь небольшую осадку. Затем шверт можно опустить на более глубоких водах, чтобы увеличить величину подъемной силы. Балласт обычно размещается в киле, что делает шверт более легким и простым в обращении.
Шверты часто балластируются в килевых лодках и называются «подъемными килями», потому что, как и кили, они центрируются под корпусом, хотя в отличие от килей, они убираются. [2] Шверты с балластом, как правило, не фиксируются на месте при опускании; масса балласта удерживает их внизу. Это также обеспечивает определенную меру безопасности в случае, если лодка сядет на мель — сила удара вдавит лопасть обратно в ствол шверта, а не сломает ее, как это могло бы произойти, если бы доска была зафиксирована на месте. Масса балластированной лопасть означает, что может потребоваться система шкивов, чтобы позволить моряку поднять лопасть, и необходим метод фиксации доски в верхнем положении. Шверт отличается от балластного киля тем, что лопасть не способствует устойчивости судна; ее цель — обеспечить боковое сопротивление. В небольших парусных швертботах редко можно найти балластированный шверт.
На более крупных парусных судах иногда используется аналогичная конструкция, чтобы облегчить навигацию на мелководье, чем это позволял бы фиксированный киль. В таких ситуациях придаток обычно называют «подъемным килем» (который обычно поворачивается, но иногда убирается, как шверт) или «поворотным килем».
В таких установках на морских судах киль в идеале должен фиксироваться в любом положении, чтобы он не проваливался обратно в киль, если судно перевернется .
При движении судна шверт действует как подъемное крыло .