Подветренный борт — это форма поворотного киля, используемого парусными судами в основном и очень часто вместо фиксированного киля. Обычно устанавливаемые парами с каждой стороны корпуса, подветренные борта выполняют функцию шверта , позволяя судну с небольшой осадкой бороздить воды, которые не могут лодки с фиксированным килем. Только подветренный бортовой подветренный борт используется в любое время, так как он погружается, когда судно кренится под действием ветра.
Недостатком, когда есть неадекватный фиксированный киль, является то, что они обычно несут (несут) мало балласта, который, находясь на дальней стороне, задерживает начало крена судна без балласта, то есть, чтобы оказать хорошее, постоянное сопротивление ветру. Классическое, архетипическое определение балласта - это низкий, центральный вес для оптимизации центра масс , уменьшения момента поворота и, следовательно, сопротивления опрокидыванию судна, однако, как правило, выше в самовосстанавливающихся судах. Современные разработки позволяют им действовать как подъемное крыло , увеличивающее скорость .
В Китае шверты существовали по крайней мере с восьмого века на военных кораблях, которые «удерживали корабли, так что даже когда ветер и волны поднимались в ярости, они не отклонялись в сторону и не переворачивались». [1] Шверты для стабилизации джонок и улучшения их способности плыть против ветра задокументированы в книге Ли Чуаня. Нововведение было передано португальским и голландским судам около 1570 года. [2] [3] [4] «Португальцы экспериментировали с конопачением своих судов на китайский манер, а голландцы, вероятно, добавили к своим судам шверты, скопированные с китайских моделей». [5]
Либорды использовались относительно большими прибрежными и прибрежными парусными судами, использовавшимися для транспортировки с 1570 года, такими как голландские баржи , баржи Темзы и американские гундалоу . Для этих лодок шверты обеспечивали преимущества мелкой осадки для работы вблизи берега и свободного трюма для груза. В частности, они позволяли гундалоу брать на борт трудный для загрузки и выгрузки груз в неразвитых приливных зонах, а также легко проводить техническое обслуживание их корпусов. Шверты также было легче построить, чем большой шверт.
Шверты больше не распространены в коммерческих лодках, потому что многие люди считают их неэлегантными и неуклюжими. Они гораздо более распространены в лодках, построенных самостоятельно, особенно Puddle Duck Racer и парусных лодках типа «стежок и клей» . Шверты упрощают конструкцию корпуса , так как они крепятся снаружи и не требуют отверстий в корпусе, которые могут протечь. Поскольку шверты убираются, для их удержания на месте в убранном состоянии требуется большой водонепроницаемый багажник, и это занимает то, что в противном случае могло бы быть полезным пространством в каюте или кокпите лодки. Использование швертов, хотя и усложняет процесс лавирования, оставляет пол лодки свободным.
Согласно традиционным принципам проектирования, лодка, использующая шверт, должна иметь либо два выдвижных шверта, по одному с каждой стороны, либо метод снятия шверта и прикрепления его к любой стороне во время движения, потому что почти все парусные лодки поворачивают , чтобы идти против ветра (за исключением proa ). Однако некоторые проектировщики небольших парусных лодок утверждают, что создали мореходные суда только с одним фиксированным швертом. [6] [7]
В традиционной конструкции с двумя швертами (или нефиксированным швертом) шверты спроектированы так, чтобы наветренный шверт мог быть убран для уменьшения сопротивления . В отличие от швертов, которые симметричны вдоль оси лодки, шверты часто асимметричны, так что они более эффективно обеспечивают подъемную силу в одном направлении. [ необходимо разъяснение ] [ необходима цитата ] Некоторые быстрые гоночные шаланды используют скуловые шверты , которые устанавливаются между осевой линией корпуса и бортами, поэтому они могут использовать пару асимметричных крыльев для максимальной подъемной силы и минимального сопротивления.
