Шверт — это выдвижной шверт , используемый различными парусными судами. В то время как другие типы швертов могут поворачиваться для втягивания, шверт скользит в кожухе. Форма шверта преобразует движение вперед в подъемную силу против ветра, противодействуя подветренному толчку паруса . Теоретический центр бокового сопротивления находится на задней кромке шверта. [ необходима цитата ]
Шверт — это съемный вертикальный киль, который вставляется через «хобот» в центре корпуса судна, обычно в середине судна. Шверты обычно встречаются на небольших парусных судах, таких как дневные парусники , с которыми легко справляется один человек. Шверты обычно не балластируются, а фиксируются на месте зажимом или штифтом. В отличие от шверта, который может быть установлен под разными углами к корпусу судна, шверты обычно ограничены одним перпендикулярным положением относительно корпуса. Если шверт расположен не по центру, он называется швертом или скуловым бортом .
Характерной чертой, отличающей шверты от других швертов и поворотных килей, является то, что шверты легко снимаются, даже когда лодка находится на ходу. Шверты и поворотные кили, распространенные альтернативы фиксированным килям, могут поворачиваться вверх и вниз, но при этом крепятся к корпусу. Свобода движения швертов и швертов позволяет им поворачиваться или скользить вверх по корпусу лодки, что выгодно при плавании на мелководье. Поворотный шверт или поворотный киль может поворачиваться вверх при ударе о предмет, что помогает предотвратить повреждения, которым подвержены фиксированные кили или поворотные кили. [1] Шверты можно поднимать и опускать по мере необходимости, но, как правило, они будут повреждены, если их не убрать до удара о дно или плавающие предметы.
На многих небольших парусных лодках вместо фиксированного киля используется шверт. Это позволяет легче перемещать эти лодки на трейлерах, плавать на мелководье и легко вытаскивать их на берег. [2] Шверты также дают возможность уменьшить сопротивление во время гонок, поскольку их можно убрать, когда они не нужны (например, при движении по ветру или при очень слабом ветре).
Шверты часто изготавливаются из дерева; проблема с деревом в том, что дерево со временем гниет. Альтернативными материалами для швертов являются металл (алюминий/сталь) и стекловолокно . Лодка со швертом может быть дорогой в производстве. Если шверт сделан некачественно, он будет передавать вибрации от ствола через корпус.
Цель шверта (или любого киля) — уравновешивать силу ветра на парусах. Без шверта или киля парусная лодка не могла бы плыть против ветра и ее бы просто сносило вбок. [1]
Во время шторма шверты могут помочь уменьшить тенденцию небольшой лодки к опрокидыванию («прорыву») из-за волн. Катамаран в шторм поднимает подветренный шверт корпуса и полностью выдвигает наветренный шверт. [ необходима цитата ] Если ветра нет и используется подвесной мотор, подъем швертов обеспечит наименьшее сопротивление. [3]
Когда небольшая парусная лодка переворачивается на бок, киль также может быть использован для ее выпрямления. Стоя на киле, моряк получает дополнительный рычаг для того, чтобы перевернуть корпус в вертикальное положение. Шверт, шверт или скуловая доска могут использоваться в качестве платформы, на которой можно стоять, обеспечивая увеличенный рычаг в случае, если шлюпка перевернется из-за опрокидывания или черепахи .
Поскольку вода плотнее воздуха, сила, создаваемая ветром против гораздо большей площади поверхности парусов, может быть уравновешена силой относительно небольшого шверта, толкающего воду под корпусом. Шверт вставляется в ствол, который проходит через корпус такелажа. Когда доска находится в стволе, она удерживает воду снаружи во время использования из-за того, насколько плотно она заклинена. Она удерживается на месте штифтом на переднем конце или амортизационным шнуром. Шверт создает противодействие от ветра, толкающего паруса. Шверты часто длинные и тонкие, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить эффективную подъемную силу, тем самым обеспечивая лучшее отношение подъемной силы к лобовому сопротивлению.
В 2008 году с помощью глубоководного сонара у южного берега озера Онтарио было обнаружено судно с кильватерным килем длиной 55 футов (17 м) , единственное судно такого типа, найденное в Великих озерах . Суда такого типа использовались в течение короткого времени в начале 19 века. [2]
В начале 19 века шверты редко использовались на американских шхунах . Эти шхуны использовались для прибрежной торговли хлопком, пшеницей и яблоками. Затонувшая шхуна 1833 года с швертом была найдена в Великих озерах с помощью гидролокационного оборудования. [4] Зная это, шверты появились еще в конце 17 века. Шверты можно найти на однокорпусных судах , которые являются классическими парусными лодками, и на многокорпусных судах, называемых катамаранами.
Кинжалы бывают разных форм и размеров, некоторые изогнутые или s-образные. Изогнутые кинжалы начали появляться тридцать-сорок лет назад. Первый прототип был изготовлен в 1985 году Яном Фарриером. Преимущества вертикальной подъемной силы, создаваемой изогнутыми кинжалами, являются номинальными. При фактическом плавании изогнутые кинжалы — не путать с подводными крыльями — не вносят кардинальных изменений. [5]
Обычно шверты используются на небольших оснастках, таких как 10-40 футов для гонок, но есть большое количество производителей кастомных и полукастомных катамаранов, которые предлагают шверты в качестве опции. Оснастки с швертами могут быть быстрее, чем фиксированные кили, потому что фиксированные кили имеют большое гидродинамическое сопротивление из-за формы. Некоторые производители, которые используют конструкцию шверта: The Mirror Dinghy , Laser , Vanguard 15. [ 6]
