Подшипник скольжения — это простой подшипник скольжения , в котором вал вращается в корпусе подшипника. В отличие от обычной конструкции, где фиксированная часть подшипника охватывает большую часть окружности вала одной или двумя частями, подшипник скольжения использует большое количество осевых планок для поддержки вала. Большой корпус выполнен с канавками, проходящими вдоль вала, эти канавки заполнены полосками подходящего материала, изначально дерева.
Подшипники рейки долгое время ассоциировались с судами и их гребными валами . Подшипник подходит для низких скоростей и высоких нагрузок. При использовании на судах подшипник предназначен для работы в погруженном состоянии в воду, что позволяет использовать его снаружи дейдвудного сальника или сальника .
Подшипники планок также хорошо подходят для таких применений, как рулевые валы, где вращение прерывистое и возвратно-поступательное, а не непрерывное и однонаправленное. Другие типы подшипников, такие как некоторые шариковые подшипники , не работают хорошо при таком типе использования и могут преждевременно выйти из строя.
Подшипники скольжения на судах должны выдерживать силы в подшипнике и обеспечивать адекватную смазку только водой. Они также должны выдерживать длительное погружение без гниения, размягчения или разбухания. Исторически для этого использовался материал из тропической твердой древесины лигнум витае . В современной практике часто используется туфнол . [1] В недавних разработках в области композитов использовались композиты на основе полиэфирной смолы и фенольной смолы, такие как Feroform, ACM, Maritex и Orkot, а также эластомерные полимерные материалы от Thordon Bearings. [2]
Также использовались нитрильный каучук и полиэтилен сверхвысокой молекулярной массы . [3] [4] [5] Торговая марка «Cutless» является зарегистрированной торговой маркой, принадлежащей Duramax Marine. Название относится к формованному резиновому подшипнику, производимому Duramax Marine. [6] Торговая марка «Cutless» используется для этих резиновых подшипников, и это название также, наряду с его неправильным написанием «Cutlass», стало для них общим термином. [7]
Vesconite Hilube широко используется для гребных валов, поскольку этот самосмазывающийся, однородный материал имеет низкий коэффициент трения (обычно от 0,10 до 0,12). Результатом является длительный срок службы. [8] Вибрацию вала можно уменьшить с помощью Vesconite, поскольку его можно обрабатывать с жесткими допусками для достижения малых зазоров при работе. В этой статье в Yachting Journal объясняется, как резиновый подшипник был заменен на Vesconite Hilube по этой причине.
При использовании на небольших лодках подшипник часто отливается в виде одного цилиндрического куска резины, хотя внутренняя поверхность имеет канавки, так что он по-прежнему функционирует как подшипник клепки. Несмотря на небольшой размер, эти резиновые подшипники по-прежнему способны выдерживать большую мощность, даже рекордсмен в 2350 л.с., такой как Bluebird K4 . [9]
Использование неметаллических материалов подшипников также может упростить решение проблем, связанных с электролитической коррозией между валом и корпусом.
Хотя погружение само по себе часто бывает достаточным для смазки подшипника, дополнительное охлаждение, а также смывание любых песчаных частиц, которые могут вызвать повреждение, может быть достигнуто на больших судах путем подачи потока воды к внутреннему концу подшипника. Этот поток проходит по канавкам на поверхности подшипника, направляясь наружу. Достаточно низкого давления около 5 фунтов на квадратный дюйм. [1]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )