Велосипедный шкафчик или велосипедный бокс — это шкафчик или ящик, в котором можно разместить и запереть велосипеды , обычно по 1 или 2 на шкафчик. Обычно они предоставляются в местах, где много велосипедистов нуждаются в парковке велосипедов на длительное время (например, в течение рабочего дня), [1] но где велосипеды в противном случае могут быть повреждены или украдены (например, на общественных автобусных станциях).
Велобоксы считаются наивысшим стандартом безопасности велосипедов (лучше, чем запирающиеся комплексы или простые парковки для велосипедов), поскольку они предотвращают кражу, защищают велосипеды от непогоды и предотвращают случайный вандализм. [2]
Шкафчики обычно представляют собой прямоугольные коробки или имеют форму треугольника, где руль велосипеда находится на широкой стороне треугольника. Шкафчики для велосипедов могут вмещать до 2 велосипедов, имея диагональную перегородку, обеспечивающую двусторонний доступ. Треугольные клиновидные шкафчики также можно объединить, чтобы сформировать прямоугольную коробку с двумя отдельными шкафчиками, обращенными спина к спине. Их также можно расположить по кругу вокруг центральной точки или веером от угла. Некоторые шкафчики также можно установить в прямую линию, стоя плечом к плечу. Некоторые более редкие типы либо вертикальные, как школьные шкафчики (которые требуют подвешивания велосипеда на крюк внутри), либо сложены в два яруса, что создает некоторые сопутствующие трудности при установке и извлечении велосипедов в верхнем ряду.
Велосипедные шкафчики обычно строятся с твердыми стенками для защиты от непогоды, вандализма и кражи. Однако проблемы, возникающие при таком подходе (например, использование бездомными в качестве мест для сна или для хранения вещей, не являющихся велосипедами), привели к появлению новых конструкций, включающих окна или решетки, через которые инспекторы могут видеть, что внутри.
Замки для велосипедных шкафчиков зависят от того, сдаются ли боксы в аренду на фиксированный срок или обслуживаются по принципу «первым пришел — первым обслужен». Те, которые сдаются в аренду на определенный срок, обычно идут с определенным ключом. Те, которые используются на более повседневной основе, либо позволяют запирать дверь навесным замком, который пользователь приносит с собой, либо предоставляют систему аренды, которая выдает ключ или код. [3]
Статистика железнодорожной системы BART показывает, что эффективная вместимость ячейки для хранения по требованию в 7–10 раз выше, чем у ячейки для хранения эксклюзивных товаров аналогичного размера. [ необходима цитата ] [ необходима уточнение ]
Автоматизированная парковка для велосипедов становится все более распространенной в Европе. Эти системы часто хранят велосипеды под землей и обычно работают с пользователями, использующими микрочип-карту и персональный пин-код для хранения и извлечения своих велосипедов. [4]
Одной из механизированных систем является Bike Tree. Когда пользователь предъявляет карту доступа, двигатель опускает крюк с вершины «дерева». Переднее колесо велосипеда крепится к крюку, а двигатель возвращает крюк на вершину дерева. Система была впервые разработана Bicycle Tree International, головной офис которой находится в Женеве, Швейцария , однако с тех пор компания прекратила свою деятельность. [5] JFE Engineering в Японии производит систему под названием Cycle Tree; установка на парковке для велосипедов на станции Касаи в Токио вмещает 6480 велосипедов, это самая большая подземная механическая система парковки велосипедов в мире. [6]
Другая более продвинутая автоматизированная система парковки велосипедов использует систему вращающегося подъемника и встроена в небольшие башни. В каждой башне находится до 20 шкафчиков для велосипедов с очень небольшой площадью. Система была впервые представлена компанией V-Locker Ltd в Дюбендорфе недалеко от Цюриха.
С появлением IoT (Интернета вещей) появляются решения для умных велосипедных шкафчиков. Велосипедист может управлять парковкой со своего телефона. Норвежская компания SafeBikely поставляет шкафчики в несколько норвежских городов [7]