Песчаник — это цилиндрический (т. е. охватывающий ) фитинг, прикрепленный к одному компоненту для обеспечения поворотного или шарнирного соединения со вторым компонентом. Второй компонент несет штифтовой фитинг, охватываемый ответный элемент песчаника, что обеспечивает возможность поворотного соединения, которое можно легко разъединить. Конструкции, которые могут использовать соединения песчаника и песча, включают петли, ставни и рули лодок. [1]
Пескарь происходит от среднеанглийского gojoun , который, по иронии судьбы, произошел от среднефранцузского goujon , так как это означает штифт или булавку. Его первое известное использование относится к 15 веку. [1]
Крылатый пескарь — это тот, который имеет расширения, которые увеличивают его способность прилипать к неподвижной поверхности. В начале промышленной революции крылатые пескари использовались для поддержки валов водяных колес , [2] а позднее — валов паровых двигателей.
Это важный компонент поршневых двигателей . Британцы называют это поршневым пальцем , который соединяет малый конец шатуна с поршнем или крейцкопфом . В американском английском это может называться запястным пальцем .
В зданиях штыри и цапфы используются для рабочих ставней. Ставни традиционно использовались для защиты остекления, а также для сохранения тепла в здании ночью в холодные месяцы. Ставни переживают возвращение в качестве защиты от мусора, переносимого ветром во время штормов. Архитекторы использовали как восстановленную историческую фурнитуру для ставней, так и бывшую в употреблении нержавеющую парусную фурнитуру для новых проектов. Другие варианты использования — двери шкафов, двери амбаров, штормовые двери и т. д. Все варианты использования требуют каких-либо удерживающих устройств, чтобы ставни или двери не «хлопали на ветру».
В парусном спорте штыри вставляются в шкворни, которые обычно крепятся к транцу лодки. Обычно соответствующий штырь на руле скользит, опускается или защелкивается в шкворне. Существуют варианты, когда шкворни монтируются на руль и лодку, а поворотный штифт вставляется в эти шкворни, или штыри крепятся к лодке, а шкворни крепятся к рулю. В любом случае, фитинг с отверстием называется шкворнем. Они используются для крепления руля к лодке, чтобы он мог свободно качаться. Затем руль можно поворачивать с помощью румпеля . Для устойчивости крепления руля к транцу должно быть не менее двух наборов шкворней/шкворней. Штыри должны быть обращены в одну сторону для вставки в шкворни, и обычно один из них немного длиннее, чтобы он мог быть первым в своем шкворне, обеспечивая некоторую устойчивость для вставки другого штыря. Чтобы предотвратить выпадение руля из шкворней, часто имеется какое-либо средство защиты, такое как грузик руля или стопорное устройство, скользящее по пути извлечения штыря из верхнего шкворня (также называемое стопором руля ). [3] Высококачественные шкворни имеют втулки ( подшипник скольжения ) либо сплошную втулку, фланцевую или зажатую. Это обеспечит более плавную работу штурвала и сохранит штыри и шкворни. Втулку можно рассматривать как «расходный материал».
На некоторых лодках в шплинтовой части имеются шплинты/разрезные кольца, чтобы предотвратить подъем петель. [4] Кроме того, в то время как нижняя часть представляет собой петельку, вращающуюся на шплинтовой части, верхние две части представляют собой пару петель, каждая со штифтом, соединяющим их шплинтом/шайбой, чтобы предотвратить их выпадение. [ требуется ссылка ]
В судоходных шлюзах верхняя точка поворота для митровых ворот называется песчаником и несет горизонтальные нагрузки, вызванные висящей створкой ворот без нагрузки водой. Нижняя точка поворота, которая несет вес створки, называется штырем. [5]
