.jpg/1280px-Bombardier_Maintenance_(6240614231).jpg)
Авиамеханик , авиационный механик или техник по обслуживанию воздушных судов ( AMT ) — это специалист , который выполняет техническое обслуживание и ремонт воздушных судов. AMT проверяют и выполняют или контролируют техническое обслуживание, профилактическое обслуживание , ремонт и изменение воздушных судов и их систем.
Для лица, имеющего сертификат механика , выданный Федеральным управлением гражданской авиации , правила сертификации и для держателей сертификатов подробно изложены в Подчасти D Части 65 Федеральных авиационных правил (FAR), которые являются частью Раздела 14 Свода федеральных правил . [1] Лицензированная квалификация в США иногда упоминается FAA как технический специалист по техническому обслуживанию авиации и обычно именуется специалистом по планеру и силовой установке (A&P).
В США общие требования для получения сертификата механика включают следующее. Кандидат должен:
Обязательные тесты включают в себя ряд тестов на проверку знаний, за которыми следует практический тест, включающий устный экзамен и проводимый назначенным механиком-экзаменатором (DME).
Человеку, который соответствует необходимым требованиям, выдается сертификат механика с рейтингом планера или силовой установки, или обоими. [3] Эти рейтинги вместе объясняют распространенную практику обозначения механиков как «A&Ps». До 1952 года вместо рейтинга силовой установки выдавался рейтинг двигателя, поэтому в старых документах может встречаться аббревиатура «A&E». [3]
Право на прохождение механических тестов зависит от способности заявителя документально подтвердить свои знания по требуемому предмету и способность выполнять задачи по техническому обслуживанию. [4] [5] FAA признает два способа демонстрации необходимых знаний и навыков: практический опыт или завершение программы обучения в школе, сертифицированной в соответствии с Частью 147 FARs. [6]
Общество AMT представляет ежегодный конкурс навыков технического обслуживания, в котором отмечаются лучшие команды AMT во всех видах авиации, включая коммерческую и военную.
Кандидаты на получение сертификата механика с одним рейтингом — планер или силовая установка — и те, кто основывает свое заявление на практическом опыте, должны продемонстрировать 18 месяцев опыта работы, применимого к выбранному рейтингу. Те, кто претендует на оба рейтинга, должны продемонстрировать в общей сложности 30 месяцев применимого опыта. [6] Вооруженные силы США предоставляют возможность получить практический опыт, и существует простой процесс получения права на получение лицензии планера и силовой установки на основе военного опыта, при условии, что карьера члена соответствует требуемым кодам специализации карьеры или MOS. [7]
Кандидаты, посещающие программу школы авиационного обслуживания, сертифицированную в соответствии с Частью 147, изучают утвержденную и контролируемую FAA учебную программу. Те, кто претендует на сертификат механика с одним рейтингом — либо планер, либо силовая установка — изучают «общий» набор предметов в течение не менее 400 часов, а также не менее 750 часов материала, соответствующего выбранному рейтингу, в общей сложности 1150 часов. Те, кто стремится получить оба рейтинга, изучают «общий» материал, а также 750 часов для каждого рейтинга, в общей сложности не менее 1900 часов. [8] Завершение такой программы обучения обычно занимает от 18 до 24 месяцев.
Обязательные области изучения в «общей» учебной программе включают электричество, технические чертежи , вес и балансировку , гидравлику и пневматику , наземную эксплуатацию самолетов, очистку и контроль коррозии, основные математические расчеты, формы и ведение записей, основы физики , руководства по техническому обслуживанию и публикации, а также применимые федеральные правила. [9] От механиков A&P также ожидается глубокое знание правил и положений FAA (особенно в отношении принятых процедур ремонта/модификации).
Обязательные области изучения в учебной программе по планеру включают осмотр, конструкции (дерево, листовой металл , композитные материалы ) и крепежные элементы, покрытие, отделку, сварку , сборку и такелаж, гидравлику, пневматику, системы управления атмосферой в кабине, системы приборов, системы связи и навигации, топливные системы, электрические системы, системы позиционирования и оповещения, системы контроля льда и дождя, а также системы противопожарной защиты. [10]
Обязательные области изучения в учебной программе по силовым установкам включают осмотр, теорию и ремонт поршневых и турбинных двигателей, системы приборов, системы противопожарной защиты, электрические системы, системы смазки, системы зажигания и запуска, системы дозирования топлива, топливные системы, системы впуска и подачи воздуха, системы охлаждения, выхлопные и реверсивные системы, воздушные винты, бесканальные вентиляторы и вспомогательные силовые установки. [11]
Некоторые AMT, после как минимум трех лет работы в своей области, решают получить разрешение на инспекцию (IA), которое является дополнительным рейтингом, добавляемым к сертификату механика отдельного лица. Этим лицам разрешено проводить ежегодные инспекции воздушных судов и подписывать возврат к эксплуатации после капитального ремонта и изменений в требуемом блоке формы FAA 337. Сертификация и ограничения, включая требования к продлению, для механиков с разрешением на инспекцию содержатся в 14 CFR Часть 65.
Требования для получения разрешения на проведение инспекции заключаются в том, что AMT должен иметь лицензию не менее трех лет и активно осуществлять права A&P в течение двух лет, предшествующих дате сдачи экзамена IA.
Продление рейтинга IA должно осуществляться каждые два года (по нечетным годам) путем подачи в FAA формы, показывающей минимальную деятельность, в которой IA использовал свои полномочия. Эта деятельность включает в себя ежегодные проверки, капитальный ремонт, крупные изменения или минимум 8 часов одобренного FAA обучения. Эта деятельность должна выполняться каждые 12 месяцев, даже если период продления составляет каждые 24 месяца.
В Соединенных Штатах существует 180 школ технического обслуживания. [12] В 2017 году число студентов составило 18 000 человек. [13] Стипендия для студентов составляет от 2 500 до 16 000 долларов США. [14]
В 2019 году число авиатехников составило 292 002 человека, из которых только 2,4% были женщинами. [15] [16] Согласно отчету Boeing за 2019 год, в течение следующих 20 лет Северной Америке потребуется 192 000 новых техников. [17]
Средний годовой доход персонала по техническому обслуживанию воздушных судов в США составляет 68 677 долларов США. [18]