Транспортировка школьников — это перевозка детей и подростков в школы и на школьные мероприятия и обратно. Школьные перевозки могут осуществляться самими школьниками (пешком, на велосипеде или, возможно, верхом ; или для старших школьников на машине ), их могут сопровождать члены семьи или опекуны , или транспортировка может быть организована коллективно, с использованием школьных автобусов или такси .
Использование общественного транспорта общего назначения является наиболее распространенным средством передвижения студентов в некоторых странах. В некоторых странах, таких как Австралия [1], есть специальные маршруты и расписания, используемые исключительно студентами, но все равно управляемые службами общественного транспорта. Иногда родители или студенты получают компенсацию, когда покупают билеты на общественный транспорт.
Для перевозки учащихся могут использоваться специально разработанные школьные автобусы . Во многих округах Канады и США используются специально построенные и оборудованные школьные автобусы, окрашенные в желтый цвет и оснащенные различными видами предупреждающих и предохранительных устройств, характерных для них. В других частях мира автобусы, используемые для перевозки учащихся, как правило, являются автобусами более общего назначения, чем их североамериканские аналоги.
Перевозка школьников родителями на семейном автомобиле , иногда называемая « школьным транспортом », увеличивается из-за предполагаемой опасности для детей без сопровождения. Старшие школьники в некоторых странах могут сами ездить в школу. Однако в большинстве стран минимальный возраст для вождения составляет 17 или 18 лет, только в Косово минимальный возраст для вождения ниже 14 лет .
Кампания «Пешком в школу» и « пешие автобусы » пропагандируют преимущества пешего похода в школу. В последнем случае группы школьников сопровождаются взрослыми, чтобы добираться до школы или из школы пешком.
.jpg/1280px-Gastineau_Elementary_Bike_to_School_Day_(17392864802).jpg)
Велосипедные поездки в школу популярны среди студентов, а велопарковки являются обычной чертой школ. Велосипедные автобусы — это контролируемые поездки на велосипедах, на которых студенты могут добираться в школу или из школы большими группами на велосипедах или других транспортных средствах с педальным приводом или ручным приводом, например, на скутерах.
Отчет 1994 года, основанный на статистике безопасности дорожного движения в Австралии [2], показал, что поездка в школу на автобусе:
Чиновники Национального совета по безопасности на транспорте (в США) утверждают, что школьные автобусы безопаснее автомобилей, даже если они не оснащены ремнями безопасности. [3]
В Аргентине , хотя большинство учеников либо ходят пешком, либо их возят родители, либо ездят на общественном транспорте в школу, многие из них пользуются частными автобусами с идентификационным номером и разрешением [4] правительства каждого города. Обычно они белого и оранжевого цвета и в основном это фургоны, [5] что является изменением по сравнению с теми временами, когда использовались более крупные автобусы транзитного типа. Родители платят владельцу фургона ежемесячную плату за то, чтобы возить своих детей из школы и обратно. Эти фургоны не связаны со школой и обычно перевозят детей из разных школ по одному и тому же маршруту. [ необходимо разъяснение ]
В Австралии учащиеся, живущие в пригородных или сельских районах, часто ездят на общественных автобусах и поездах или по специальным маршрутам, предоставляемым частными автобусными компаниями. Школьные службы перекрестно субсидируют регулярные автобусные маршруты. В районах внутри городов школьники ездят на государственных маршрутных автобусах. Учащиеся ездят либо на общественном маршрутном автобусе, либо на «специальном школьном» автобусе. Некоторые частные школы имеют собственные автобусы, которые часто предоставляются школой, если частная компания не желает или не может предоставить услугу.
В Новом Южном Уэльсе школьный автобусный транспорт считается одним из самых безопасных видов наземного транспорта, за исключением поезда (текущие данные представлены без установленных ремней безопасности). [6] Учащиеся классов K-2 получают бесплатный проезд независимо от того, где они проживают, учащиеся классов 3-6 получают бесплатный проезд, если они живут дальше, чем в 1,6 километра (0,99 мили) по радиальному расстоянию или 2,3 километра (1,4 мили) по самому прямому практическому расстоянию от школы, а учащиеся старших классов получают бесплатный проезд, только если они живут дальше, чем в 2 километрах (1,2 мили) по радиальному расстоянию или 2,9 километра (1,8 мили) по самому прямому практическому расстоянию от школы. [7]
Концепция пешеходного автобуса была впервые изобретена в Австралии в 1992 году Дэвидом Энгвичтом . [8]
В Канаде школьный транспорт в целом осуществляется примерно так же, как и в Соединенных Штатах: желтый школьный автобус. Канадские школьные округа обычно нанимают подрядчиков школьных автобусов для услуг по перевозке учащихся, которые почти всегда предоставляются семьям бесплатно. За исключением метрификации приборов на панели приборов и франкоязычных вывесок на школьных автобусах в провинции Квебек, канадские и американские школьные автобусы в значительной степени идентичны (и производятся одними и теми же производителями).
Из-за множества отдаленных и исторически изолированных общин, Канада имела некоторые из немногих примеров железнодорожных школьных вагонов , которые доставляли путешествующих учителей в эти общины на временной основе, поскольку это часто было проще, чем перевозить учеников в школы или строить местные школы в этих районах. Эта система, которая эксплуатировалась как Канадской национальной железной дорогой , так и Канадской тихоокеанской железной дорогой , работала десятилетиями, пока не прекратила свое существование в 1960-х годах. [9] Эта система увековечена в Музее школы на колесах в Клинтоне, Онтарио .
В Южном Онтарио некоторые ученики в начале 20-го века добирались в школу и обратно, используя междугородние электрические железные дороги и трамвайные системы, которые существовали в то время, но которые были в основном закрыты во время Великой депрессии и Второй мировой войны . [10] В 1950-х годах некоторые ученики старших классов в сельской местности Северного Онтарио добирались в школу на автобусах Greyhound . [11]
В 2007 году сообщалось, что ученики школы в Лос-Пинос, городе недалеко от Боготы , добирались до школы по канатной дороге через Рио-Негро . [12] [13]
В Финляндии учащиеся, которые живут более чем в 5 километрах от ближайшей школы или имеют другие существенные препятствия для поездки в школу, имеют право на поездки на автобусе или такси . [14] Автобусы и такси, которые используются, являются обычными транспортными средствами, как правило, эксплуатируемыми местными компаниями. Автобусы, которые зарезервированы исключительно для перевозки школьников, имеют маркировку «Koulukyyti/Skolskjuts» спереди и сзади. Такси, занимающиеся перевозкой школьников, имеют треугольный знак на крыше. Автобусы, занимающиеся перевозкой школьников, ограничены максимальной скоростью 80 км/ч.
В Германии нет специальных школьных автобусов, за исключением нескольких. Расписания общественного транспорта часто адаптируются к потребностям средних школ. Некоторые немецкие земли предлагают возмещение стоимости билетов на общественный транспорт.
В Гонконге младшие школьники перевозятся между домами и школами на « няньках-фургонах ». Эти транспортные средства, как правило, имеют кузов фургона и меньше, чем типичный городской автобус Гонконга . Когда появились няньки-фургоны, они регулировались в первую очередь школами и водителями фургонов. Сегодня, в интересах безопасности, няньки-фургоны являются транспортными средствами, регулируемыми правительством, которые ходят по фиксированным маршрутам. Другой способ перевозки школьников — это школьные автобусы, которые могут вместить 15 учеников, мать-автобус и водитель. Мать-автобус заботится о детях, пока они находятся в автобусе, и помогает водителю автобуса, пока он ведет машину. Некоторые школьные автобусы вмещают до 27 учеников, но в основном в автобусе 16 учеников.
В Нидерландах не существует организованной формы массовых студенческих перевозок.
Детей, посещающих детский сад, обычно приводят родители.
Почти все ученики начальной школы ходят в школу пешком, так как живут рядом со школой. Ученики, которые живут дальше, ездят на велосипеде.
Когда ученики идут в старшую школу, они обычно ездят на велосипеде. Когда ученик имеет инвалидность (или учится в специальной школе) и поэтому не может ездить в школу на обычном велосипеде, он или она получает бюджет от муниципалитета на оплату такси, чтобы ездить в школу (в случае с обычным такси нет отдельных такси для учеников, которые ездят в школу) или на годовой абонемент, чтобы ученики могли пользоваться общественным транспортом .
Когда студенты поступают в колледж, они получают от правительства годовой проездной билет, поэтому они могут пользоваться общественным транспортом «бесплатно» («бесплатно», потому что, когда правительство ввело эту схему в 1990-х годах, в результате этого годовой бюджет студентов был урезан, и у студентов не было возможности выбирать, соглашаться на нее или нет).
В Новой Зеландии студенческий транспорт иногда предоставляется Министерством образования Новой Зеландии через подрядчиков школьных автобусов или общие автобусные компании . Автобусные компании обычно имеют парк старых транзитных автобусов или междугородных автобусов , отличающихся от более новых транспортных средств общественного транспорта, для обслуживания школьных служб. Во время перевозки учащихся автобусы обозначены либо «SCHOOL», «SCHOOL BUS», «KURA» ( маорийское слово «школа»), либо пиктограммами детей черного цвета на флуоресцентном зеленовато-желтом фоне, и ограничены на открытой дороге до 80 км/ч (50 миль/ч). Все эти знаки указывают, что автомобилист должен снизить скорость до 20 км/ч (12 миль/ч) при проезде неподвижного автобуса в любом направлении. [15] [16]
Учащийся имеет право на бесплатный проезд на школьном автобусе, если он посещает ближайшую государственную или государственную интегрированную школу, соответствующую уровню и полу ученика, а в случае государственной интегрированной школы — особый персонаж, с которым идентифицирует себя ученик или родители. Однако учащиеся не имеют права на проезд, если они живут в пределах 3,2 км (2,0 миль) от школы для учащихся начальной школы (возраст 5–12 лет) или в пределах 4,8 км (3,0 миль) от школы для учащихся средней школы (возраст 13–18 лет). Учащиеся также не имеют права, если между школой и местом жительства ученика есть подходящие услуги общественного транспорта, что исключает бесплатный проезд в большинстве городов. [17] Школьные автобусы обычно работают там, где есть 4 или более учеников, имеющих право на транспортную поддержку. [18]
Бесплатные школьные автобусы — это быстро исчезающий феномен в Новой Зеландии. Он исторически благоприятствовал сельским ученикам. Поскольку тенденции миграции населения внутри Новой Зеландии благоприятствовали росту городов, все меньшее меньшинство учеников обслуживается школьными автобусами. Родители, выступающие в качестве шоферов, заполняют этот пробел, что приводит к многочисленным негативным последствиям (например, потерям производительности труда новозеландской рабочей силы, увеличению транспортного движения, мешающего коммерческому или промышленному движению в течение рабочего дня, увеличению углеродного следа, снижению развития навыков самостоятельного управления транспортом у подростков младшего возраста, опасной концентрации беспокойного движения автомобилей вблизи переполненных входов в школы в часы начала занятий и т. д.). Этот вопрос время от времени всплывает в новозеландских СМИ, но превращение бесплатных школьных автобусов в норму обычно игнорируется как еще один пример американского стиля мышления.
В Окленде , Новая Зеландия, по состоянию на ноябрь 2007 года в ста школах было задействовано 230 пешеходных автобусов , в которых участвовало более 4000 детей и 1500 взрослых. [19]
До того, как были введены школьные автобусы, с 1924 года [20] сельские дети ездили в школу верхом и оставляли своих лошадей в школьном загоне [21] , известном в некоторых районах как глеб . [22] Департамент образования платил около 4 пенсов в день на содержание каждой лошади. [23] Первые автобусы позволили объединить пять сельских школ в одну, и эта тенденция продолжалась по мере распространения школьных автобусов (например, объединенная средняя школа Раупо в 1929 году [24] ), так что к 1940 году их число увеличилось до 650, [25] но нормы военного времени замедлили темпы объединения. [26] Тендеры на услуги начались в 1987 году. До этого для покупки автобусов были доступны кредиты. [27] По состоянию на 2022 год у Go Bus есть 679 [28] из примерно 2150 маршрутов. [29]
В Соединенном Королевстве большинство школьных перевозок осуществляется обычными транзитными автобусами . Эти автобусы могут использоваться для других целей, когда они не используются для школьных поездок. Большинство детей пользуются местными регулярными общественными автобусными перевозками. Почти во всех случаях специальные школьные автобусные перевозки в Великобритании заключаются по контракту с местными автобусными компаниями.
В Большом Лондоне многие школьники добираются до школы на обычных автобусах , а проезд при использовании карты Oyster бесплатный .
В Соединенном Королевстве существуют опасения по поводу безопасности детей после того, как они вышли из обычных автобусов, используемых для перевозки студентов. [30] [31] Существуют также более общие опасения по поводу безопасности, такие как отсутствие ремней безопасности, переполненные автобусы и, особенно, в Северной Ирландии использование сидений «три на два», когда трое детей должны сидеть на скамейке, предназначенной для двух пассажиров. [32]
Другие проблемы включают плохое состояние автобусов, прошлое водителей, детей, путешествующих на общественных автобусах, и поведение школьников. В одном случае в 2009 году два мальчика в возрасте 14 и 15 лет выпали из окна автобуса, после того как они прислонились к борту автобуса Premiere Travel, в котором они ехали. [33]
В результате этого, за последнее десятилетие, начиная примерно с 2000 года, [34] разговоры о введении и внедрении специальных желтых школьных автобусов для учащихся были широко распространены. В 2005 году сообщалось, что введение таких автобусов «спасет учеников». Помимо преимуществ безопасности, [35] это также будет лучше для окружающей среды, хотя это отчасти связано с сокращением вождения. [36]
Компании First Student UK и My bus представляют « желтые » школьные автобусы североамериканского образца (производимые европейскими производителями) .
Кампания Walk to school — британская кампания, пропагандирующая преимущества пешего хода в школу. Она проводится благотворительными организациями Living Streets и Travelwise. Она финансируется Департаментом транспорта и транспорта Лондона .
Пешие автобусы остаются популярными. Первый пеший автобус в Соединенном Королевстве был представлен в 1998 году Советом графства Хартфордшир и использовался учениками начальной школы Уитфилдс в Сент-Олбансе в 1998 году [37]
В Соединенных Штатах специально построенные школьные автобусы являются основным средством передвижения учащихся, почти всегда предоставляемым семьям бесплатно. В США термин «busing» также используется для обозначения desegregation busing , перевозки учащихся в школы, отличные от ближайшей местной школы, для повышения расовой интеграции .
Ежегодно школьные автобусы обеспечивают около 10 миллиардов поездок учащихся в Соединенных Штатах. Каждый учебный день 475 000 школьных автобусов перевозят 25 миллионов детей в школы и обратно, а также на школьные мероприятия. [38] Некоторые школьные округа приобретают или арендуют школьные автобусы , в то время как другие школьные округа нанимают подрядчиков для выполнения этой функции. Примерно 40% школьных округов в Соединенных Штатах используют подрядчиков для выполнения функции перевозки учащихся.
Однако использование стандартных автобусов общественного транспорта становится все более распространенным в городских районах. Например, Нью-Йорк предоставляет желтые школьные автобусы для выбора учеников в зависимости от класса и их расстояния от школы, но полагается на общественную систему автобусов New York City Transit для перевозки учеников 7-12 классов и младших школьников, где нет специального школьного автобусного сообщения. Для этой цели школьная система предоставляет бесплатные или половинные проездные на проезд. [39] Некоторые службы общественного транспорта могут предоставлять «услуги экскурсовода» с маршрутами, предназначенными для обслуживания местных школ. Такие маршруты являются регулярно запланированными транзитными маршрутами, которые открыты для общественности и, по закону, не могут использоваться исключительно для школьного транспорта, но проложены для соединения местных школ с близлежащими общинами и транзитными центрами. Большинство детей старше 16 лет добираются до школы на машине. [40]
