Richmond Lock and Footbridge — шлюз , поднимающаяся и опускающаяся отливная плотина, объединяющая контролируемые шлюзы и пару пешеходных мостов на реке Темзе на юго-западе Лондона , Англия, и являющаяся объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО II степени . [1] Это самый дальний из сорока пяти шлюзов Темзы и единственный, принадлежащий и управляемый Управлением порта Лондона . Он был открыт в 1894 году и находится к северо-западу от центра Ричмонда в полугородской части юго-запада Лондона. Ниже по течению находятся парк Сайон и сады Кью на противоположных берегах. Он соединяет набережную в Ричмонде с соседним районом Сент-Маргаретс на западном берегу в течение дня и закрыт для пешеходов ночью — после 19:30 по Гринвичу или после 21:30, когда используется британское стандартное время . Во время прилива шлюзовые ворота поднимаются и частично скрываются за металлическими арками, образуя двойные пешеходные мосты.
Он был построен для поддержания самого низкого уровня воды из сорока пяти судоходных участков Темзы над остальной частью Приливного пути . Ниже сооружения на протяжении нескольких миль во время отлива судоходный канал узкий и ограничивает доступ для судов с наибольшей осадкой . Следующая крупная точка швартовки ниже шлюза находится, соответственно, в Брентфордском доке .
Главный инженер, спроектировавший ядро сооружения, Ф. Г. М. Стоуни , получил семь патентов, касающихся шлюзов, в период с 1873 по 1894 год. [1] Геодезисты Хант и Стюард спроектировали шлюзовые помещения. [1] Компания Ransomes & Rapier из Ипсвича спроектировала металлические конструкции, включая арки. [1] Сооружение было построено в период с 1891 по 1894 год.
Надстройка была построена горизонтально в три секции, средняя секция образовывала основную часть и сама имела три пролета .
Шлюз — это первая секция, увенчанная первой из пяти декоративных металлических арок, которые простираются над другими секциями. Средняя секция имеет механически поднимающиеся до высоты парапета шлюзовые ворота, образующие листы металла выше и близко к ватерлинии, которая создается этими конструкциями при опускании. Последняя секция представляет собой набор из двух обращенных друг к другу пандусов, частично с роликами для каноэ/лодок.
Шлюз и плотины были установлены в 1894 году организацией Thames Conservancy для поддержания широкой судоходной глубины воды вверх по течению от Ричмонда. Поднимающаяся плотина обеспечивает по крайней мере 1,72 метра (5 футов 8 дюймов) воды вверх по течению в стандартном судоходном канале (вдали от берегов) до следующего шлюза, Теддингтона, и ежегодный сброс (поднятие шлюзовых ворот во все приливы) происходит для обеспечения возможности дноуглубления для поддержания заявленной минимальной глубины канала в 1,72 метра (5 футов 8 дюймов). [2] [3] [4] [5]
В 1908 году был принят закон, [ который? ] передавший ответственность за все пункты реки ниже по течению от точки в 350 ярдах (320 м) ниже шлюза Теддингтон Управлению порта Лондона, тем самым включив в него и это сооружение. [6]
Когда Лондонский мост 1209-1831 годов был снесен, удаление его громоздких и сложных опор привело к тому, что приливы вверх по течению вернулись к быстрым потокам, как они были ниже по течению и до того, как он образовал почти барьер. Этот мост был особенно похож на плотину , когда он вмещал 200 зданий в период Тюдоров и на изображениях во время Великого пожара в Лондоне , который пощадил мост. Это изменение, вместе с углублением нижнего течения реки (самого низкого течения) и строительством шлюза и плотины в Теддингтоне, означало, что в течение нескольких часов каждый день Темза в Ричмонде, Твикенхэме, Хэме, Питершеме и северном Теддингтоне была мелководным водотоком, протекающим мимо больших грязевых и галечных берегов. Исключением были недели выше среднего количества осадков, когда река, как известно, разливалась, однако такой отток затрудняет навигацию вверх по течению. [7] К концу 19 века забор воды выше Теддингтона увеличился до четырех из пяти главных водопроводных сооружений города , и после небольшого или обычного дождя большее количество барж не могло пройти по участку во время и в течение нескольких часов вокруг двух отливов каждый день. В 1890 году, после многих лет петиций, был принят парламентский акт о строительстве полушлюза и плотины, Richmond Footbridge Sluices, Lock and Slipway Act 1890 ( 53 & 54 Vict. c. ccxxiv). Это один из немногих шлюзов Темзы, которые не были построены вокруг острова или островов (aits).
На северо-восточной стороне (« Суррей ») был построен шлюз для баржи. За ним следуют четыре огромных кирпичных пирса, защищенных большими каменными волнорезами (скворцами). Они, в свою очередь, поддерживают относительно тонкую каменную отделку, доходящую до уровня металлического парапета, вырезанную в классическом стиле с запрестольными образами и карнизами , поддерживающими окрашенные металлические арки. Балюстрада соответствующего цвета находится над арками, отделанными черными фонарями, металлическими колоннами и простыми шпилями . Пирсы вмещают барьеры, а арки поддерживают пару горизонтальных палуб (проходов). Напротив противоположного берега находится слегка приподнятый слип, доступный с верхней и нижней частей реки. Поскольку для удержания подвесных барьеров требовалась надстройка, власти согласились построить ее в виде двух пешеходных мостиков. [8] [9] Мост был официально открыт 19 мая 1894 года тогдашним герцогом Йоркским (который впоследствии стал королем Георгом V ), его строительство обошлось в 61 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 8 400 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [1]
Richmond Lock — это полуприливный шлюз и (полуприливная) плотина, которая включает в себя общественный пешеходный мост. Пешеходный мост пересекает обычный шлюз, плотины и слип, который состоит из трех вертикальных стальных шлюзовых ворот, подвешенных к конструкции пешеходного моста. Каждый шлюз весит 32 тонны, имеет ширину 66 футов (20 м) и глубину 12 футов (3,7 м). Шлюз позволяет проходить судам длиной до 250 футов (76 м) и шириной 26 футов 8 дюймов .
Примерно на два часа с каждой стороны от объявленного времени прилива три шлюзовых затвора поднимаются в опоры пешеходного моста выше, и речной транспорт может беспрепятственно проходить через плотину. В течение остальной части приливного цикла шлюзовые затворы опускаются — суда и лодки должны использовать шлюз вдоль плотины по цене 10 фунтов стерлингов за лодку [обновлять]. Гребные лодки и байдарки могут использовать роликовые сплошные слипы, которые достигают вершины выше высоты плотин. Максимальное падение шлюза составляет 10 футов (3,0 м).
Ворота шлюза вручную открывались смотрителями шлюза, которые жили в домах, расположенных в основном под пешеходными ступенями и причалами на обоих берегах. [1]
С момента открытия моста и до некоторого времени во время Второй мировой войны с пешеходов взималась пошлина в размере одного (старого) пенни , т. е. 1 ⁄ 240 фунта . Однако экскурсанты , которые заходили на мост и выходили с той же стороны, должны были платить два пенса (два старых пенса, 1 ⁄ 120 фунта ). [10] Сохранились пункты взимания платы и остатки корпусов турникетов. Поскольку существуют два не связанных между собой пешеходных моста, по одной с каждой стороны кирпичной кладки и механизмов, удерживающих шлюзовые ворота, для сбора платы пришлось установить четыре пункта взимания платы и турникета. [1]
