Бермудский шлюп — исторический тип одномачтового парусного судна с косым вооружением, разработанный на Бермудских островах в XVII веке. Первоначально такие суда имели гафельное вооружение с четырехугольными парусами, но эволюционировали до использования бермудского вооружения с треугольными парусами. Хотя бермудский шлюп часто описывают как развитие более узкого ямайского шлюпа, который датируется 1670-ми годами, высокие, наклонные мачты и треугольные паруса бермудского вооружения уходят корнями в традицию дизайна бермудских лодок, датируемую первыми десятилетиями XVII века. [1] Он отличается от других судов с треугольным бермудским вооружением, которое может иметь несколько мачт или, возможно, не эволюционировало по форме корпуса от традиционных конструкций.
Ямайка была местом строительства быстрых одномачтовых судов, которые стали моделью для малых крейсеров Королевского флота. Строительство этого типа судов стало более активным на Бермудских островах к началу 18 века. [1] Бермудские судостроители строили шлюпы и другие суда, начиная с середины 17 века. Их шлюпы были оснащены гафельным вооружением. Первые треугольные гроты , характерные для бермудского вооружения , были введены на прибрежных судах к 1620-м годам, но большинство морских судов были оснащены гафельным вооружением до 1820-х годов. Шлюпы строились в диапазоне размеров до 70 футов (21 м). Наиболее распространенный размер для таких шлюпов был в диапазоне от 22 до 28 футов (от 6,7 до 8,5 м) на палубе с длинным бушпритом . [1]
Ямайские шлюпы [1] имели более узкие балки, чем океанские бермудские шлюпы, и могли развивать скорость около 12 узлов . [2] Они несли гафельное вооружение, тогда как в современном использовании бермудский шлюп исключает любое гафельное вооружение. Ямайские шлюпы обычно строились из кедровых деревьев, во многом по тем же причинам, по которым бермудские корабелы предпочитали бермудский кедр : он был очень устойчив к гниению, рос очень быстро и высоко и имел неприятный для морских древоточцев вкус. [3] Кедр предпочитали дубу, поскольку последний сгнивал примерно за 10 лет, в то время как кедр мог прослужить почти 30 лет и был значительно легче дуба. [3] Когда корабли нужно было очистить от водорослей и ракушек, пиратам требовалось безопасное убежище, в котором можно было бы кренить судно. Шлюпы хорошо подходили для этого, поскольку они могли плавать в мелководных районах, где более крупные корабли либо сели бы на мель, либо вообще не смогли бы пройти. Эти мелководья также обеспечивали защиту от кораблей британского Королевского флота , которые, как правило, были больше и требовали глубокой воды для безопасного плавания. [3]
Позже, в 19 веке, конструкция бермудских судов в значительной степени отказалась от квадратных топселей и гафельного вооружения, заменив их треугольными главными парусами и кливерами. Бермудское вооружение традиционно использовалось на судах с двумя или более мачтами, а гафельное вооружение предпочитали для одномачтовых судов. Причиной этого была увеличенная высота, необходимая для одной мачты, что приводило к слишком большому количеству парусов. Цельные деревянные мачты на такой высоте также были слишком тяжелыми и недостаточно прочными. Одномачтовые шлюпы быстро стали нормой в бермудских гонках с введением полых мачт и других усовершенствований. [4]
Легкие суда колонии из бермудского кедра широко ценились за их маневренность и скорость, особенно против ветра. Высокие, наклонные мачты и длинные бушприты и гики, предпочитаемые на Бермудских островах, позволяли судам всех размеров нести обширные площади парусов при движении по ветру со спинакерами и несколькими кливерами, позволяя достигать больших скоростей. Бермудские рабочие суда, в основном небольшие шлюпы, были повсеместно распространены в водах архипелага в 19 веке, перевозя грузы, людей и все остальное вокруг. В конечном итоге оснастка была принята почти повсеместно на малых парусных судах в 20 веке, хотя, как видно на большинстве современных судов, она гораздо менее экстремальна, чем на традиционных бермудских конструкциях, с более низкими вертикальными мачтами, более короткими гиками, опущенными бушпритами и гораздо меньшей площадью парусов. [4]
Бермудский шлюп стал преобладающим типом парусного судна как в бермудской колонии, так и среди шлюповых оснасток по всему миру, поскольку бермудские торговцы посещали иностранные государства. Вскоре судостроение стало одним из основных видов торговли на острове, и суда экспортировались во все английские колонии на американском побережье, в Вест-Индию и, в конечном итоге, в Европу . В целях развития судостроительной промышленности многие бермудские колонисты начали выращивать бермудский кедр вместо прибыльных торговых культур, таких как табак. Правящая архипелагом Somers Isles Company , которая поддерживала выращивание табака, попыталась ограничить бермудское судостроение, провоцируя демонстрации, призывы и беспорядки. Эти беспорядки привели к насилию, окончательному роспуску Somers Isles Company и переходу архипелага в статус королевской колонии в 1684 году. [5]
Бермудцы, в основном рабы, построили около тысячи кораблей в XVIII веке. Хотя многие из них были проданы за границу, колония содержала свой собственный большой торговый флот, который, отчасти благодаря доминированию в торговле во многих американских прибрежных портах ветвей богатых бермудских семей, а отчасти благодаря пригодности и доступности бермудских судов, перевозил большую часть продукции, экспортируемой с американского юга на Бермуды и в Вест-Индию на борту бермудских судов, в основном управляемых рабами, плыли на юго-запад (более или менее против ветра) к островам Турк , где собирали соль. Эту соль везли в североамериканские порты и продавали с высокой прибылью. Бермудские суда также развивали торговлю, перевозя такие товары, как зерно, какао, бренди, вино и многое другое из колоний на атлантическом побережье в Вест-Индию . [6]
Угроза пиратства и каперства была большой проблемой для моряков всех стран в 17-м и 18-м веках, но это было также широко распространенное предприятие. Во время войны большая часть торгового флота Бермудских островов обратилась к более прибыльным работам: каперству. Способности уклоняться, высоко ценимые торговцами, также сделали бермудские шлюпы судном выбора для самих пиратов в начале 18-го века, а также для контрабандистов. [7] Они часто перевозили достаточно команды, чтобы вернуться с несколькими призами, и эта дополнительная команда была полезна как в качестве подвижного балласта, так и в управлении трудоемкими шлюпами. Форма корабля позволила бермудским морякам преуспеть. Те же способности позволяли бермудским шлюпам ускользать от лучше вооруженных каперов и даже от более крупных военных кораблей британских военно-морских сил, которые с их квадратными парусными вооружениями не могли так близко подходить к ветру. Способность шлюпового вооружения в целом идти против ветра означала, что бермудский шлюп мог обогнать большинство других парусных судов, просто повернув против ветра и оставив своих преследователей барахтаться в кильватере. [6]
Несмотря на то, что бермудские каперы активно грабили американские суда во время Войны за независимость , некоторые историки считают, что большое количество бермудских шлюпов (по оценкам, более тысячи), построенных на Бермудских островах в качестве каперов и незаконно проданных американцам, позволило мятежным колониям завоевать независимость. [6]
Коммерческий успех шлюпа Бермудских островов следует отнести на счет вклада свободных и порабощенных чернокожих Бермудских островов. На протяжении большей части XVII века сельскохозяйственная экономика Бермудских островов зависела от наемных рабочих. Это означало, что рабство не играло той же роли, что и во многих других колониях, хотя каперы, базировавшиеся на Бермудских островах, часто привозили порабощенных чернокожих и коренных американцев, захваченных вместе с кораблями вражеских стран. Первый большой приток чернокожих был свободными людьми, которые прибыли в качестве наемных рабочих в середине века из бывших испанских колоний в Вест-Индии (растущее число чернокожих, вероятно, говорящих по-испански католиков встревожило белое протестантское большинство, которое также было встревожено коренными ирландцами, отправленными на Бермуды для продажи в рабство после завоевания Ирландии Кромвелем , и были приняты меры по предотвращению иммиграции чернокожих и запрету импорта ирландцев). После 1684 года Бермудские острова полностью перешли на морскую экономику, и рабы, чернокожие, индейцы и ирландцы (различные меньшинства объединились в единую демографическую группу, известную как цветные , которая включала всех, кто не был определен как полностью европейского происхождения), играли в этом все большую роль. Чернокожие бермудцы стали высококвалифицированными корабельными плотниками, кузнецами и столярами. Многие из корабельных плотников, которые помогли развить судостроение на американском Юге, особенно на берегу Вирджинии в Чесапике (Бермудские острова, также известные как Вирджинеола , когда-то были частью Вирджинии и с тех пор поддерживали тесные связи), были чернокожими бермудскими рабами, и конструкция и успех шхун этого района также чем-то обязаны им. [8]
Из-за большого количества белых бермудских мужчин, которые в любой момент времени находились в море (и, возможно, из-за страха перед большим количеством порабощенных черных бермудских мужчин, оставшихся позади), было предписано, что черные должны составлять процент от экипажа каждого бермудского судна. [9] К началу Американской войны за независимость использование многих способных черных рабов в качестве моряков значительно увеличило мощь бермудского торгового флота из-за их крайне необходимого набора навыков, и к ним относились экипажи бермудских каперов. Когда американцы захватили бермудский капер Regulator , они обнаружили, что практически весь его экипаж был черными рабами. Власти в Бостоне предложили этим мужчинам свободу, но почти все из 70 пленников предпочли обращаться с ними как с военнопленными , заявив, что рабство — это все, что они знали, и из-за страха за свои семьи, которые все еще находились на Бермудских островах. Отправленные в Нью-Йорк на шлюпе Duxbury , те, кто остался, захватили судно и отплыли на нем обратно на Бермуды. [10] [9]
Рабство на Бермудских островах не было отменено до тех пор, пока в 1834 году не поступил соответствующий приказ от британского правительства, хотя Королевский флот уже часто использовал бермудские шлюпы для пресечения трансатлантической работорговли (сформировав для этой цели Западноафриканскую эскадру в 1808 году после принятия Закона о работорговле 1807 года ). [9]
Термин «бермудский шлюп» также использовался для описания рабочих лодок, которые исторически использовались для перевозки грузов по островам Бермуд, для рыбной ловли и других видов прибрежной деятельности, а сегодня он используется для обозначения любой одномачтовой яхты с бермудским вооружением. Моторные транспортные средства были запрещены на Бермудских островах до окончания Второй мировой войны , а дороги были немногочисленны и плохи, пока требования этой войны не способствовали их развитию. В результате лодки оставались основным средством перемещения людей и материалов по Бермудским островам вплоть до 20 века. [11] Хотя такие маленькие шлюпы сегодня редки, конструкция была еще больше уменьшена, чтобы создать Bermuda Fitted Dinghy , класс гоночных судов, используемых в традиционных соревнованиях между яхт-клубами Бермудских островов. Термин «бермудский шлюп» сегодня используется за пределами Бермудских островов для описания любого одномачтового судна с бермудским вооружением, также известного как шлюп Маркони , хотя большинство из них имеют гораздо менее экстремальную конструкцию, чем когда-то было нормой на Бермудских островах, с опущенными бушпритами, вертикальными и укороченными мачтами и аналогичным образом укороченными гиками. Спинакер-гики и несколько кливеров встречаются редко. Уменьшенная площадь парусов делает современные лодки гораздо более управляемыми, особенно для небольших или неопытных экипажей. [12]