Давид

Устройство, похожее на кран, используемое на корабле

Лодка подвешена на шлюпбалках Welin Quadrant; лодка механически «раскачивается»

HMS  Victory в XIX веке: ее лодки подвешены на деревянных шлюпбалках.

Гравитационная мультиповоротная система на круизном пароме Скандинавия

Гравитационный ролик Давид

Гравитационная многошарнирная шлюпбалка, удерживающая спасательное судно на пароме в Северном море

Спасательная шлюпка свободного падения на Spring Aeolian

Линия фраппинга

Маркированный трисинг

Грип

Шаги по запуску davit

Роликовая гравитационная шлюпбалка

Шлюпбалка (произносится как «дайвит» ^[1] или см. Викисловарь) — это любое из различных краноподобных устройств, используемых на корабле для поддержки, подъема и спуска оборудования, такого как лодки и якоря . ^[2]

Системы шлюпбалок чаще всего используются для спуска аварийной спасательной шлюпки до уровня посадки для посадки. Шлюпбалка спасательной шлюпки имеет водопад (теперь сделанный из проволоки, исторически из манильского каната ), который используется для спуска спасательной шлюпки на воду. ^[3] Шлюпбалки также можно использовать в качестве устройств безопасности при спасении человека за бортом для извлечения персонала из воды.

Обслуживание и эксплуатация шлюпбалок находятся под юрисдикцией Международной морской организации . За соблюдением этих правил следит собственная береговая охрана страны .

Разработка

Шлюпбалки были впервые изобретены в 17 веке для использования китобойными судами в китобойных угодьях Гренландии . Их начали внедрять на военные корабли Королевского флота в конце 18 века и первоначально они имели форму деревянных брусьев прямоугольной формы. Изогнутые железные шлюпбалки начали появляться позже, в 19 веке. ^[4]

Развитие шлюпбалки также коснулось материала. Традиционно шлюпбалки изготавливались из алюминия или стали, но последние достижения в области композитных материалов привели к производству шлюпбалок из углеродного волокна, которое имеет превосходное соотношение прочности и веса . Это означает, что шлюпбалки можно спрятать, когда они не используются, и ту же самую шлюпбалку, используемую в нескольких палубных гнездах, можно постоянно устанавливать на палубе. ^[5]

Типы спасательных шлюпок

Шлюпбалки спроектированы так, чтобы вписываться в палубные пространства, которые военно-морские архитекторы сочли необходимыми:

• Радиальная (устарело) – шлюпбалка с ручным приводом. Этот тип использовался на спасательных шлюпках RMS Lusitania . Каждую руку необходимо повернуть вручную; использует манильский веревочный водопад. Форма гусиной шеи и откинутая рука. ^[6]
• Механический (устаревший). Этот тип похож на радиальную шлюпбалку, но оба рычага выдвигаются одновременно с помощью винтовой системы; использует манильский веревочный водопад. Примером может служить шлюпбалка типа Welin Quadrant, используемая на RMS Titanic . ^[6]
• Гравитация (отраслевой стандарт). Существует множество форм; один человек может работать; использует проволочные водопады. ^[6]
  • Ролик: шлюпбалка скользит по рельсам и попадает на посадочную палубу.
  • Одинарный шарнир – одна точка поворота, при которой спасательная шлюпка перемещается за борт судна.
  • Многоповоротный - распространен на прогулочных палубах круизных лайнеров. Полезно там, где пространство ограничено.
  • Свободное падение – спасательная шлюпка соскальзывает с судна. Спасательная шлюпка должна быть закрытого типа. Основной тип шлюпбалки теперь на торговых судах. Этот тип не использует падения.
  • Исправлено – распространено на нефтяных вышках. Спасательная шлюпка подвешивается над водой (на уровне посадки) и опускается на воду. ^[7]

Компоненты

Спасательный плот

Они могут быть закрытыми, частично закрытыми или открытыми. (На странице уже есть их изображения, поэтому описание не добавляется)

Линии фраппинга

Эти стропы используются на всех шлюпбалках, за исключением фиксированных и свободнопадающих шлюпбалок. Линии крепления используются для подъема спасательной шлюпки на посадочную палубу вместе с загружаемой подвеской.

жалобы

Веревки, используемые для удержания спасательной шлюпки в хранимом положении во время движения.

Трицовые подвески

Тросы, используемые для первоначального подтягивания спасательной шлюпки к посадочной палубе, чтобы можно было соединить тросы крепления. ^[7]

водопад

Тросы, которые поднимают или опускают спасательную шлюпку, называются водопадами.

Механизмы выпуска

Для освобождения спасательной шлюпки от шлюпбалки используются три основные системы. (Вопросы береговой охраны касаются Rottmer, механизма спуска под нагрузкой) ^[8]

В процессе

При таком механизме спуска спасательная шлюпка может быть отстегнута от шлюпбалки в любой точке. Система этого типа позволяет освободить спасательную шлюпку, когда она не находится в воде, будь то из-за чрезвычайной ситуации или несчастного случая. По этой причине во время эвакуации необходимо следить за механизмом разблокировки, чтобы исключить случайное срабатывание. ^[9]

Без нагрузки

Этот механизм освобождения требует, чтобы вес (нагрузка) спасательной шлюпки не находился на крюке при ее освобождении. Сюда входит конструкция крюка Monomony эпохи Титаника, которая требует, чтобы кто-то вручную снимал крюк со спасательной шлюпки. Но этот тип также включает гидростатическую систему, которую сейчас используют многие спасательные шлюпки. Для этого поплавок поднимается вверх и срабатывает, когда судно находится в воде на нужную глубину. ^[9]

Свободное падение

Этот тип механизма выпуска очень прост. (Закрытая) спасательная шлюпка находится на аппарели и при задействовании соскальзывает с корабля. Это делается путем нажатия пилотом рычага, который находится внутри спасательной шлюпки. ^[9] Если гидравлического давления недостаточно для освобождения стопорного крюка, необходимо включить внутренний насос, чтобы создать гидравлическое давление и освободить стопорный крюк спасательной шлюпки. Как только стопорный крюк (крюк, прикрепляющий спасательную шлюпку к шлюпбалке, удерживающей ее на корабле) будет освобожден, спасательная шлюпка соскользнет с аппарели и упадет в воду. Этот тип спасательных шлюпок более распространен из-за быстрого развертывания и простоты эксплуатации. ^[10]

Процедура

Для всех спасательных шлюпок, использующих роликовую гравитационную шлюпбалку и спусковое устройство Rottmer, процедура следующая:

1. Убедитесь, что на направляющих шлюпбалки нет мусора.
2. Снимите крышку спасательной шлюпки, если применимо.
3. Вставьте заглушки спасательной шлюпки
4. В это время проверяется надежность спускового механизма Роттмера.
5. Прикрепите мариниста к носу корабля.
6. Снимите колючки со спасательной шлюпки.
7. Убедитесь, что планка, предотвращающая зацепы, не касается гусеницы.
8. Попросите назначенного тормозного мастера отключить тормозную штангу и опустить спасательную шлюпку на посадочную палубу.
9. Теперь, когда трикинговые подвески подтянули спасательную шлюпку близко, прикрепите веревки к проволочным отводам, передав их рабочему, находящемуся на спасательной шлюпке.
10. Загрузите спасательную шлюпку. Загрузите по одному человеку и усадите его так, чтобы его вес был распределен между двумя сторонами.
11. Попросите тормозного мастера слегка приподнять спасательную шлюпку, чтобы рабочие могли освободить подвески трикинга.
12. Тормозист поднимает штангу и опускает судно на воду.
13. Включите механизм спуска Роттмера и освободите шлюпбалку на гребне волны.
14. Если корабль тонет, потяните рычаг, чтобы освободить художника-мариниста с корабля. ^[11]

Если во время этой процедуры спасательная шлюпка оснащена двигателями воздушного охлаждения, запустите ее сначала. Если у шлюпки двигатель с водяным охлаждением, запустите его после того, как спасательная шлюпка окажется в воде.

Рекомендации

1. Мур, сэр Алан Хилари ; Нэнс, Р. Мортон (1925). Последние дни мачты и паруса: Очерк морской сравнительной анатомии. Кларендон Пресс, Оксфорд. п. 247. ОЛ  26571876М.
2. Random House Словарь колледжа Кернермана Вебстера, © 2010 K Dictionaries Ltd. Авторские права Random House, 2005, 1997, 1991 гг.
3. "Davit Systems | Прикладные технические услуги" . Atslab.com. Архивировано из оригинала 16 января 2014 г. Проверено 21 февраля 2014 г.
4. Хартленд, Джон Х (1984). Морское дело в эпоху парусного спорта: отчет об управлении парусным военным кораблем 1600–1860 годов, основанный на современных источниках. Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института США. п. 284. ИСБН 9780851771793.
5. «Подъемные шлюпбалки для лодок, лодок и яхт | Шлюпбалки Atlas из углеродного волокна» .
6. Хейлер, Уильям Б. (2003). Руководство американского торгового моряка . CMP: Cornell Maritime Press. стр. 10-15–10-17. ISBN 978-0-87033-549-5.
7. SIU AFL-CIO. (1991). Руководство по выживанию в воде. (с. 37). Пайни-Пойнт, Мэриленд: Школа мореплавания им. Гарри Лундеберга для моряков.
8. Мерфи, Дж. (2009). Подготовка к экзамену на получение лицензии береговой охраны США для профессионального моряка. Уэрхэм, Массачусетс: Издательство Академии. Получено с http://mdnautical.com/murphy-s-deck-officers-guides/7-murphy-s-deck-officer-study-guide-7-lifeboatmen-2009.html.
9. Ванхеде, А. (2010, 22 декабря). Типы механизмов спуска спасательных шлюпок и требования к соласам для спасательных шлюпок. Получено с http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/.
10. Службы морского обучения. (н-й). Система спуска и подъема «спасательных шлюпок свободного падения». Получено с http://www.maritimetraining.com/Product/Launching-and-Recovery-System-of-Free-Fall-Life-Boats.
11. Морской колледж Суни. (2011, 30 03). Вращение спасательной шлюпки. Получено с: http://www.sunymaritime.edu/media/documents/2011/3/30/Lifeboats ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} - Work Equipment.pdf ^{[ неработающая ссылка ]}