Шоссе Восток–Запад ( малайский : Lebuhraya Timur–Barat или Jalan Raya Timur–Barat , ( JRTB )) или также известное как шоссе Gerik–Jeli (Фаза 1), шоссе Kulim–Baling и шоссе Titi Karangan–Gerik (оба являются частью Фазы 2), Федеральный маршрут 4 , Азиатское шоссе Маршрут 140 [2] — это федеральное шоссе протяженностью 215 километров (134 мили), построенное Департаментом общественных работ Малайзии (JKR) для сокращения пути из Кота-Бару , Келантан , в северо-западные города и поселки Малайзии, такие как Алор-Стар , Кедах и Пенанг . Шоссе соединяет Герик , Перак на западе с Джели , Келантан на востоке, прежде чем продлиться дальше до Лунаса , Кедах.
Шоссе Восток-Запад FT4 было открыто для движения 1 июля 1982 года. [3] Строительство шоссе было одним из крупнейших проектов, предпринятых JKR, и его завершение добавляет большую протяженность дорог в стране, обеспечивая необходимый доступ к новым районам и инфраструктуре для работ по развитию. Строительство первой фазы шоссе было выполнено рабочими JKR, [4] в то время как мосты и некоторые вспомогательные работы были выполнены подрядчиками; во время второй фазы все строительные работы были выполнены подрядчиками.
До того, как было построено шоссе Восток-Запад, расстояние от Алор-Стар до Кота-Бару могло достигать более 1000 километров (621 мили), но шоссе сокращает расстояние на 671 километр (417 миль). [3] [4] Шоссе включает мост через озеро Теменггор , который пересекает озеро Теменггор , плотину гидроэлектростанции и искусственный остров Пулау-Бандинг .
Шоссе Восток-Запад является одним из самых живописных маршрутов на полуострове Малайзия из-за его холмистого характера. Шоссе проходит через два крупных горных хребта, а именно хребет Бинтанг и хребет Титивангса . Когда вы въезжаете на шоссе, вдалеке открывается вид на хребет Титивангса, через который проходит шоссе. Двигаясь по плавным изгибам, вы поднимаетесь выше и видите по обе стороны первичные джунгли, богатые древесиной. По мере продвижения джунгли уступают место огромному искусственному озеру Теменггор в Бэндинге. На полпути по шоссе высота дороги составляет более 1100 м (3600 футов) над уровнем моря, а погода прохладная и приятная. Есть места, где установлены дорожные знаки, предупреждающие водителей о слонах, пересекающих дорогу, поскольку не предусмотрено специального перехода для животных на разных уровнях.
Хотя шоссе было построено как совершенно новый маршрут (за исключением бывшего участка государственной дороги Перак A171 от Герика до Куала-Руи, который сформировал первый маршрут шоссе), строительство второй фазы включало приобретение нескольких дорог, а именно государственной дороги Кедах. K171 (Кампунг Садек – Кампунг Хангус), государственная трасса Кедах K173 (Кампунг Хангус – Кампунг Куала Куанг), Джалан Кампунг Кеда Кеманги (Кампунг Куала Куанг – Кампунг Кеда Кеманги) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67 (Купанг – Куала Пеганг и Куала) Пеганг-Тавар). В результате шоссе Восток-Запад FT4 пересекается с шоссе штата Кедах K171 (от Кампунг Садек до Кампунг Хангус) и Джалан Сунгай Петани – Балинг FT67 . [5]
Поскольку участок шоссе от Кулима до Купанга был построен вплотную к скоростной автомагистрали Баттерворт–Кулим E15 и пересекается с дорогой FT67, на некоторых картах шоссе неправильно обозначено как FT67 или E15. Однако оба кода маршрута неверны, поскольку участок Сунгай Селуанг–Тавар не является дорогой стандарта скоростной автомагистрали. Код маршрута FT4 был применен только после того, как последний участок от Тити Карангана до Герика был завершен в 2005 году. [5]
Завершение строительства шоссе сократит транспортные расходы, и благодаря этому штат Келантан может ожидать ускорения темпов своего развития, появления новых городов и промышленных зон. Шоссе обеспечит доступ к добыче древесины из джунглей вдоль дороги и поможет стимулировать туризм как среди малазийцев, так и среди иностранцев.
Шоссе является одним из опасных маршрутов в Малайзии из-за состояния дорог, которое является причиной многочисленных дорожно-транспортных происшествий и стихийных бедствий.
Строительство шоссе Восток-Запад FT4 было предложено тогдашним первым премьер-министром Малайзии Тунку Абдул Рахманом Путра Аль-Хаджем в 1964 году. [6] Первоначально планировалось построить шоссе от Сунгай Сипут , Перак, до Куала Беранг , Тренгану, прежде чем его изменили на современный маршрут от Герика до Джели. [7] [6] Позднее первоначальный план был возрожден как второе шоссе Восток-Запад FT185, но с немного другой западной конечной точкой в Симпанг Пулаи.
Строительство шоссе Восток-Запад FT4 началось в 1970 году как оборонное шоссе во время коммунистического мятежа в Малайзии (1968–89) . Затем правительство Малайзии представило новую стратегию борьбы с Коммунистической партией Малайи (КПМ). Она была известна как Безопасность и развитие, или KESBAN, местная аббревиатура (Программа Keselamatan dan Pembangunan) , и была сосредоточена на гражданских военных делах. В рамках KESBAN правительство приложило большие усилия для развития сельских районов с реализацией масштабных программ развития, таких как строительство дорог, школ, больниц, медицинских клиник и общественных коммунальных служб, таких как электроснабжение и водоснабжение.
В октябре 1969 года JKR было поручено немедленно приступить к работе над шоссе. В начале 1970 года работа началась одновременно с Gerik и Jeli, даже до того, как были выполнены какие-либо детальные проекты или исследования. Существующие землеройные машины из разных штатов были задействованы до тех пор, пока не были закуплены новые машины для проекта. Только в начале 1973 года полный комплект машин и персонала был доступен для продолжения проекта. На ранних этапах военное присутствие было на каждом километре. Дорога была построена, чтобы отрезать коммунистических террористов от безопасных убежищ в Таиланде .
Были построены два базовых лагеря, один на конце Герика, а другой на конце Джели. Весь строительный персонал и их семьи были размещены в этих лагерях. Была построена пилотная дорога для доступа к передовым районам. Затем основные бригады по земляным работам приступили к расчистке джунглей. По мере продвижения работ и увеличения времени в пути между рабочей площадкой и базовым лагерем были созданы передовые лагеря для размещения рабочих.
Во время строительства шоссе было саботировано и атаковано коммунистическими террористами во время коммунистического мятежа с 1970 по 1982 год. Многие рабочие были убиты, а бульдозеры были серьезно повреждены. Самые ужасные инциденты произошли во время двух отдельных атак коммунистических террористов в 1974 году, в результате которых погибло 3 рабочих JKR, а многие строительные машины были уничтожены. [8] Шоссе Восток-Запад было взято под строгий контроль безопасности Территориальным армейским полком Малайзийской армии во время строительства и во время открытия шоссе 1 июля 1982 года. [1] Эта военная операция во время строительства шоссе известна как «Ops Pagar» (Операция «Барьер»). Автомобилистам разрешалось пользоваться шоссе только в дневное время из соображений безопасности. Военный контроль над шоссе был снят после окончания войны с повстанцами в 1989 году. [4]
Шоссе Восток–Запад FT4 было официально открыто для автомобилистов 1 июля 1982 года. [3] Успешное завершение строительства шоссе Восток–Запад стало результатом самопожертвования рабочих, которым пришлось выполнять свою работу в трудных и сложных условиях. [9] [10]
Шоссе Восток-Запад FT4 было продлено на запад в рамках Плана развития сети автомагистралей Малайзии 1993 года вместе со строительством скоростной автомагистрали Баттерворт-Кулим E15. [11] В результате конечная точка шоссе на пересечении Сунгай Селуанг стала начальной точкой скоростной автомагистрали Баттерворт-Кулим . Сначала был построен участок Кулим-Балинг, а затем последний участок от Тити Карангана до Герика, где расширение шоссе Восток-Запад соединяется с исходным шоссе. [5] [12] Строительство последнего участка началось в 2001 году и было завершено в 2005 году. [5]
Малазийский Департамент общественных работ (JKR) Памятник шоссе Восток-Запад был воздвигнут на месте около армейского лагеря Шри-Бандинг 1 июля 1982 года, где в результате налета коммунистических террористов погибли трое рабочих JKR и несколько других получили ранения, в память о тех, кто погиб во время строительства шоссе Восток-Запад с мостом через озеро. На табличках написано « Pengorbanan Dalam Kenangan, Jalan Raya Timur Barat (1970–1982)» («Величайшая жертва, шоссе Восток-Запад (1970–1982)»). [13] В 2014 году JKR из Перака провела церемонию воссоединения у памятника шоссе Восток-Запад, чтобы собрать всех бывших рабочих JKR, которые участвовали в строительстве шоссе. [14]
В 2015 году этот памятник был отреставрирован, а позднее, 2 июля 2015 года, он был официально открыт министром строительства Датуком Сери Фадиллахом Юсофом в честь 33-й годовщины шоссе. [15]
Надпись сделана на малайском языке. Английская версия воспроизведена ниже:
ВЕЛИЧАЙШАЯ ЖЕРТВА ШОССЕ
ВОСТОК-ЗАПАД
(1970–1982)Движение по шоссе Восток-Запад (Герик–Джели) было открыто 1 июля 1982 года. Во время строительства, которое было начато в 1970 году, погибло множество людей. Несколько человек погибли во время несчастных случаев на производстве, а на некоторых напали коммунистические террористы.
В этом месте коммунистические террористы взорвали около 63 бульдозеров 23 мая 1974 года. В этом месте также трое рабочих JKR были убиты и несколько ранены в засаде 27 августа 1974 года. Несколько других нападений произошли вдоль шоссе с участием рабочих JKR и сил безопасности. Мы чтим память тех, кто пожертвовал своими жизнями ради строительства шоссе Восток-Запад.
Пожалуйста, прочтите АЛЬ-ФАТИХУ * за тех, кто погиб здесь.
Мемориальная галерея шоссе Восток–Запад Banding или Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur–Barat на малайском языке — мемориальная галерея, посвященная истории строительства шоссе Восток–Запад. Галерея расположена в бывшем военном сторожевом бункере малазийской армии и расположена недалеко от курорта Belum Rainforest Resort и западной стороны моста через озеро Теменггор в Пулау Banding . Она была официально открыта 9 мая 2014 года шестым премьер-министром Малайзии Наджибом Туном Разаком . [16] [17] Здесь выставлено множество исторических артефактов времен коммунистического мятежа в Малайзии (1968–1989) , таких как военные бункеры , копии постов охраны, оружие, униформа и многое другое.
Другие мемориалы включают в себя Мемориал повстанческой войны малазийской армии, расположенный в Датаран Джуанг в армейском лагере Кем Тентера Дарат Бандинг недалеко от моста озера Теменггор. Этот мемориал был возведен 5 июня 2009 года в память о 116 солдатах, погибших во время коммунистического мятежа с 1968 по 1989 год. Бронемашина в этом мемориале — это броневик V-150 Commando малазийской армии , который использовался во время мятежа. [18]
Вдоль шоссе расположено пять крупных мостов. Два из них, включая самый длинный, мост через озеро Теменггор , перекинуты через рукава озера, образованные в результате строительства плотины Теменггор . Мосты были спроектированы новозеландской компанией ENEX в рамках программы Colombo Plan Aid. Строительство трех мостов было выполнено иностранным подрядчиком, а совместное предприятие двух местных фирм взяло на себя строительство оставшихся двух мостов. В дополнение к вышесказанному, имеется около 280 водопропускных труб, построенных в основном работниками департамента.
Строительство шоссе было сложной задачей для JKR. Было много ограничений, которые замедляли ход работ. Для строительства шоссе требовалось вырубить около 27,5 миллионов кубических метров земли, из них более 3,8 миллионов кубических метров — это скала, для удаления которой требовались буровзрывные работы. Во многих местах были обнаружены выемки на холмах глубиной более 60 м (200 футов) и долины глубиной более 100 м (330 футов), которые требовали заполнения. Интенсивность муссонных дождей, особенно в передовых районах, сократила время, доступное для строительства, до 10 месяцев в году. Шоссе Восток-Запад расположено недалеко от границы Малайзии и Таиланда и находится в зоне безопасности. В результате пришлось принять несколько мер и процедур для обеспечения безопасности рабочих и машин. Это также способствовало некоторой задержке. 116-километровая (72 мили) автомагистраль, которая связывает восточное побережье в Джели, Келантан с западным побережьем в Герике, Перак, обошлась в 396 миллионов ринггитов. Другие подробности проекта следующие:
Легенда:
Памятные почтовые марки, приуроченные к открытию шоссе Восток-Запад в 1982 году, были выпущены Департаментом почтовой службы Малайзии (ныне Pos Malaysia ) 1 июля 1983 года, через год после церемонии открытия шоссе.[1] Номиналы этих марок были 15 центов, 20 центов и 1 ринггит.