Шоссе 1 ( иврит : כביש 1 , Квиш Ахат ; арабский : الطريق السريع 1 ) — главная автомагистраль в Израиле , соединяющая Тель-Авив и Иерусалим и продолжающаяся на восток до долины реки Иордан на Западном берегу реки Иордан .
Маршрут начинается как шестиполосная автомагистраль , которая ответвляется от шоссе Аялон (шоссе 20) к северу от развязки кибуца Галуйот в Тель-Авиве на высоте 16 метров над уровнем моря, проезжая 0,7 км на юго-юго-восток по течению ручья Аялон. Затем он поворачивает на юго-восток, продолжаясь мимо 70-метровой свалки Хирия , пересекает шоссе 4 и трассу 412 и проходит мимо платных экспресс-полос Тель-Авива и перехватывающей парковки. Израильские железные дороги поддерживают пути вдоль разделительной полосы шоссе на этом участке. Отдельная платная экспресс-полоса проходит вдоль трех полос в западном направлении между развязками Бен-Гурион и кибуца Галуйот.
Затем дорога делает S-образный изгиб, проходя мимо международного аэропорта Бен-Гурион и пересекая к северу ручей Аялон. Продолжая движение на юго-юго-восток, дорога пересекается с шоссе 40 , ответвлением на шоссе 443 East и шоссе 6 (Трансизраильское шоссе) North, где она сужается до четырех полос и поднимается до высоты 93 метра в Бен-Шемене . Пройдя Бен-Шемен, шоссе слегка спускается, поворачивая на юго-запад, идя одновременно на протяжении 1,5 км с шоссе 6, обеспечивающим доступ к шоссе 6 South.
Покидая параллельное шоссе 6, дорога снова поворачивает на юго-юго-восток, проезжая через долину Аялон , где она снова расширяется до шести полос и пересекается с шоссе 431 к югу от Модиина. В этом месте в долине на севере можно увидеть самый длинный мост Израиля, часть высокоскоростной железной дороги Тель-Авив-Иерусалим . Дорога пересекает ручей Аялон и поднимается на 250 метров, поскольку она ненадолго пересекает зеленую линию (линию перемирия 1949 года) на протяжении 1,5 км и снова возвращается в Латрун . Затем дорога ненадолго идет вдоль ручья Илан, приближаясь к Шаар Ха-Гаю (Ворота долины) на высоте 300 метров над уровнем моря. На развязке Шаар Ха-Гай на южной стороне шоссе виден османский караван-сарай .
Проходя через Шаар Хагай, шоссе 1 начинает выраженный подъем через Иудейские горы в точке между хребтом Мишлатим на севере и хребтом Шайарот и знаменитой Бирманской дорогой на юге. Вдоль этого участка по обочинам дороги сохранились заброшенные ржавые военные машины в память об усилиях бронированных колонн снабжения, которые пытались прорвать осаду Иерусалима во время Палестинской войны 1948 года . За Шорешем дорога достигает высоты 715 метров вдоль северного хребта долины Кисалон в Кирьят-Йеариме (Тельц-Стоун). Затем она спускается до 610 метров, проходя мимо Абу-Гоша , пересекая ручей Кисалон в Эйн-Хемеде, а затем снова поднимается, достигая 680 метров, когда она входит в туннели Харель , минуя гору Маоз и национальный парк Кастель в Мевасерет-Ционе . В этом месте дорога спускается до высоты 610 метров, где проходит по мосту Моца через ручей и долину Сорек, обходя Моцу.
Теперь в пределах муниципальных границ Иерусалима дорога продолжается на северо-восток и начинает последний подъем к городу. На северных склонах ниже Хар ХаМенухот дорога разделяется на развязке Шаар Мориа, завершенной в 2007 году. До 2007 года шоссе 1 продолжало свой подъем через бульвар Бен-Гурион , преодолевая три широких поворота и три узких поворота, заканчивающихся у исторического западного въезда в Иерусалим в начале Яффской дороги. С тех пор дорога, как она пронумерована сейчас, спускается от развязки в Долину Кедров (Эмек ХаАразим).
В Долине Кедров дорога, известная как Иерусалимская дорога 9, проходит через туннели под холмом на северной стороне ручья Сорек. Затем она пересекает зеленую линию рядом с Рамотом на высоте 630 метров, пересекаясь с трассой 436 и шоссе 50 (Бегинский бульвар) на развязке Йигаэль Ядин, становясь четырехполосным шоссе с перекрестками, регулируемыми светофорами. Двигаясь на восток, дорога, также называемая бульваром Йигаэль Ядин, проходит мимо Хар-Хотзвима и Рамат-Шломо , поднимаясь до своей самой высокой отметки 815 метров, пересекаясь с сильно загруженным перекрестком Шаар-Мизрах (Восточные ворота) в Шуафате и Френч-Хилл . В этой точке дорога пересекает пути Иерусалимского легкорельсового транспорта и пересекается с шоссе 60 , отмечая водораздел Иудейских гор .
Проезжая Шаар Мизрах, дорога называется Дерех Маале Адумим. Зелень, типичная для западной стороны водораздела, сменяется суровыми горно-пустынными оттенками бежевого цвета восточной стороны. Дорога поворачивает на юг и начинает спускаться, проходя мимо лагеря беженцев Шуафат и района Аль-Исавия . В этом месте была построена новая дорога рядом и отделена от шоссе 1, которая станет соединительным маршрутом между Рамаллой и Вифлеемом . Проезжая район Ат-Тур , шоссе покидает Иерусалим на контрольно-пропускном пункте Зейтим . После этого места дорога открыта для зеленых (палестинских) номерных знаков.
Повернув на восток после контрольно-пропускного пункта, шоссе 1 круто спускается до 375 метров, проходя через развязку Адумим с трассой 417, обеспечивающей доступ к Маале-Адумим , аль-Эйзария и Абу-Дис , соединяясь с исторической дорогой Иерихона. Дорога поворачивает на восток на северо-восток, продолжая свой спуск, проходя мимо E1 (Иерусалим) , Мисхор-Адумим и трассы 437 на высоте 250 метров. Выравниваясь на протяжении следующих 5 км и время от времени поднимаясь в высоту, дорога проходит через природный заповедник Нахаль-Ог (Вади-Мухалик), пересекается с дорогой Аллон (трасса 458) и знаменитым Хан-эль-Ахмаром , караван-сараем, связанным с новозаветной историей о добром самаритянине .
Снова спускаясь, дорога ненадолго поворачивает на юг, проходя мимо Мицпе-Йерихо . Поворачивая на юго-восток, хотя путешественники могут остановиться на живописной смотровой площадке на уровне моря (0 метров), вид на долину Иордана в этой точке в основном закрыт из-за окружающих гор. Привлекательность для туристов заключается в том, чтобы сфотографироваться перед знаком уровня моря и, за определенную плату, посидеть верхом на красочно украшенном верблюде. [1] Затем дорога поворачивает на восток и спускается ниже уровня моря, проходя по въездной дороге в Наби-Муса , месту паломничества, где, по мнению мусульман, похоронен Моисей . На высоте 230 метров ниже уровня моря дорога проходит перекресток Иерихон, обеспечивая доступ к Веред-Йерихо и Иерихону . Проезжая Бейт-ха-Арава , шоссе 1 заканчивается на перекрестке Бейт-ха-Арава с шоссе 90 на высоте 325 метров ниже уровня моря.
Участок между Латруном и Иерусалимом примерно следует древнему пути, соединяющему Яффо и Иерусалим. На въезде в Иерусалим крутой и извилистый подъем был известен как Маале ха-Ромаим (римский подъем), охватывающий 3-километровый (1,9 мили) путь, поднимающийся на 200 метров (660 футов) в высоту. [2] Дорога Яффо-Иерусалим была первоначально сделана доступной для колесных транспортных средств османами в 1867 году [3] и с тех пор служила главной магистралью в Иерусалим, предпочтительнее более топографически удобных маршрутов, таких как маршрут 443. Самый большой колокол для церкви комплекса Августы Виктории , построенный между 1907 и 1910 годами, весил шесть тонн и требовал расширения и асфальтирования дороги. [4]
В 1948 году участок шоссе Латрун был захвачен Иорданией , и движение было перенаправлено на новый маршрут под названием «Дерех Ха-Гвура» (Дорога храбрости), который сейчас является частью шоссе 44 и 38. В 1965 году старое шоссе было расширено до четырех полос между Шаар Ха-Гай и Иерусалимом. После Шестидневной войны участок Латрун был вновь открыт, и была построена развязка в Мевасерет-Цион ( развязка Харель ). В 1970-х годах была построена объездная дорога вокруг деревни Абу-Гош , включая строительство развязки Хемед.
В 1978 году открылся новый участок, соединивший бывшую трассу 10 (дорога Тель-Авив — аэропорт Бен-Гурион) с Шаар Ха-Гай. Новый участок стал третьей автострадой в стране после трасс 2 и 4. Хотя она примерно на 10 км длиннее старой дороги (теперь трасса 44 и маршрут 424), она намного быстрее. Одним из первых пассажиров на этом участке был президент Египта Анвар Садат во время его исторического визита в Израиль в 1977 году. Этот участок ненадолго пересекает зеленую линию около Латруна .
Участок между развязками Ганот и Бен Шемен был расширен до шести полос в 1998 году. Во время строительства шоссе 6 (1999–2003) развязка Бен Шемен была перестроена, а новая развязка была построена около деревни Кфар Даниэль . Развязка Даниэль представляет собой прямой восьмиполосный участок длиной 1 1⁄2 км , где одновременно проходят шоссе 1 и 6 , обеспечивая высокоскоростную развязку 1-запад на 6-север и 1-восток на 6-юг.
Транспортная развязка Анава открылась 4 февраля 2009 года вместе с восточной частью трассы 431. [ 5] Это сложная транспортная развязка и первая полноценная транспортная развязка между автомагистралями в стране, соединяющая все восемь направлений между двумя автомагистралями без использования светофоров.
Чтобы уменьшить заторы на въезде в Тель-Авив, была построена платная полоса с высокой посещаемостью в рамках проекта Build-Operate-Transfer . Проект включал дополнительные полосы между аэропортом Бен-Гурион и развязкой Кибуц Галуйот, а также большую перехватывающую парковку к востоку от развязки Шапирим. [6] Shapir Engineering начала строительство перехватывающей парковки в августе 2007 года, а проект был завершен в 2010 году.
Развязка Моца открылась в 1990 году, а развязка Шаар ХаГай открылась в 1995 году. В 1998 году был закрыт левый поворот на восток на Абу-Гош , Маале ХаХамиша и Кирьят-Анавим . Наконец, в 2002 году открылась развязка Шореш , устранив последний левый поворот на шоссе между Тель-Авивом и Иерусалимом. На этом этапе участок Шаар ХаГай–Иерусалим был полностью разделен на уровни . Однако дорога не соответствовала стандартам автомагистралей из-за узких обочин, опасных поворотов и сложных склонов, а ограничение скорости на этом участке составляло 80 км/ч .
Модернизация этого участка с дополнительными полосами и более пологими поворотами была одобрена Комитетом по национальным проектам после многих лет сопротивления со стороны экологических групп и местных органов власти. Также, согласно этому плану, однонаправленная развязка Кирьят-Йеарим была перестроена, чтобы обеспечить доступ для движения на восток, был построен туннель под горой Кастель (Хар-Эль) с более эффективными въездными и выездными пандусами, а также был построен длинный мост, чтобы выпрямить опасный поворот Моца. Грунт, извлеченный из туннеля, был использован для расширения участка Шореш–Шаар-ха-Гай, подняв дорогу на пять метров, чтобы выпрямить повороты и расширить дорогу с четырех до шести полос с более широкими обочинами. [7] [8]
Возражения по экологическим причинам против участка Шаар ХаГай-Шореш, проходящего через чувствительный природный заповедник, были устранены путем включения в план строительства экомоста шириной 70 метров. [9] Кроме того, все вопросы качества жизни, поднятые лидерами близлежащих общин, были отклонены.
К февралю 2012 года Национальное дорожное управление опубликовало запросы на тендер (приглашение к участию в торгах) на участок Шаар Хагай-Шореш и туннель ХарЭль, которые должны были быть реализованы в качестве проектов по проектированию и строительству . [10] [11] К январю 2014 года масштабные инфраструктурные работы велись по всему маршруту проекта. Они были завершены в конце 2017 года общей стоимостью около 2,5 млрд шекелей.
Британцы впервые построили участок шоссе к востоку от Иерусалима в 1920-х годах вдоль пути древней дороги к Мертвому морю. Этот участок находился под контролем Иордании с 1948 по 1967 год, и возобновление доступа к этой дороге, которая известна как «Иерихонская дорога» ( иврит : דרך יריחו ) или Подъем Адуммим ( иврит : מעלה אדומים ), было отмечено вместе с воссоединением Иерусалима в знаменитой израильской песне « Золотой Иерусалим» .
В конце 1980-х годов была построена новая дорога к северу от Jericho Road, между районом French Hill в северной части Иерусалима и городом Ma'ale Adummim . Этот участок был улучшен к 1995 году, когда он был расширен, и была построена новая развязка в Ma'ale Adummim. Объезд этого участка, разработанный для уменьшения заторов на перекрестке Sha'ar Mizrah, открылся в 2002 году, соединив шоссе через два 2-полосных туннеля под горой Скопус в направлении Еврейского университета , улицы Bar-Ilan и центра Иерусалима. В рамках этого проекта была построена новая развязка HaZeitim у подножия Масличной горы .
Участок между Маале-Адумимом и Иерихоном был расширен до четырех полос в начале 2010-х годов.
Участки к западу и востоку от Иерусалима соединены сегментом скоростной автомагистрали, проходящей к северу от центра города . Известный внутри страны как дорога Игаль Ядин или « Иерусалимская дорога 9 », этот участок имеет разделенные полосы , но включает в себя несколько перекрестков на одном уровне с его развязками .
В 2001 году Moriah , компания по развитию Иерусалима, начала строительство объездной дороги часто перегруженного западного въезда в город, обозначенной как «Иерусалимская дорога 9». До ее строительства путешественники с запада Иерусалима, которые хотели добраться до Мертвого моря или наоборот, не имели лучшего выбора, чем проезжать через перегруженные городские улицы. Дорога была предназначена для улучшения транспортного потока в Рамоте и близлежащих районах.
Дорога протяженностью 3,6 км спускается от специально построенной развязки Шаар Мориа, обеспечивая непрерывный доступ по отдельным уровням к развязке Йигаэль Ядин и северному и восточному продолжению шоссе 1. Проходя через Эмек ха-Аразим (Долину Кедров), она включает в себя два 400-метровых туннеля (один для движения в восточном направлении и один для движения в западном направлении), четыре моста через ручей Сорек и две новые развязки.
Хотя завершение строительства шоссе было запланировано на начало 2005 года, работы замедлились до почти полной остановки в период с 2003 по 2006 год, а завершение было отложено более чем на два года. [12] Открытие, запланированное на 21 мая 2007 года, было отложено еще на два месяца из-за неспособности Moriah завершить необходимые мероприятия по смягчению воздействия на окружающую среду . [13] Разрешение на открытие дороги было выдано при условии, что компания и муниципалитет Иерусалима гарантируют завершение мероприятий по смягчению воздействия на окружающую среду после открытия. [14] Дорога 9 открылась 25 июля 2007 года и является частью шоссе 1.
В октябре 2014 года Иерусалимское шоссе 9 было официально переименовано в « Шоссе Ицхака Шамира » в честь седьмого премьер-министра Израиля . [15]
Израильские железные дороги построили новую высокоскоростную железнодорожную линию между Тель-Авивом и Иерусалимом. Эта линия пересекает шоссе в трех точках: над виадуком к востоку от аэропорта Бен-Гурион , в туннеле на развязке Анава и еще в одном туннеле у западного въезда в Иерусалим.
В конце 2021 года началось строительство новой развязки, которая обеспечит дополнительный доступ к аэропорту Бен-Гурион с шоссе 1. Это значительно сократит расстояние, которое транспортным средствам приходится проезжать, чтобы добраться до главного терминала аэропорта со стороны Тель-Авива и других точек к северу и западу от аэропорта.
План по добавлению полос и перепланировке шоссе между Тель-Авивом и развязкой Шапирим будет реализован в рамках проекта строительства четырехпутной железной дороги Тель-Авив-Лод, реализация которого запланирована на середину 2020-х годов.
В настоящее время ведется строительство развязки в Рамат-Шломо. После завершения она заменит существующий перекресток с регулируемой светофором. Она также предназначена для обеспечения дополнительного маршрута в зону высоких технологий Хар-Хоцвим. Мория также планирует построить 1,5-километровый туннель на перекрестке Шаар-Мизра. Этот туннель позволит движению с востока на запад обходить существующие перекрестки с регулируемой светофором и обеспечит прямой доступ к северо-восточным районам Иерусалима. После завершения этих двух проектов на шоссе между Тель-Авивом и Адумимом останется только один перекресток на одном уровне в Исавии . [16]
Так же, как иерусалимское шоссе 9 обеспечило облегчение движения для автомобилистов, направляющихся в северный и восточный Иерусалим, минуя главный западный въезд в город, дополнительный проект по устранению узкого места на западном въезде заключается в строительстве шоссе 16. Это создаст еще один въезд в Иерусалим и обеспечит прямой доступ к центральному и южному Иерусалиму с запада. Планируемая дорога соединит шоссе 1 на новой развязке Моца с иерусалимским шоссе 50 (бульвар Бегин) на развязке Гиват Мордехай. Дорога будет проходить в основном через ряд туннелей под западными кварталами Иерусалима Хар Ноф и Йефе Ноф и парковками медицинского центра Шаарей Цедек с промежуточной развязкой Нахаль Ревида, ведущей в Гиват Шауль. Стоимость проекта составит около 1,5 млрд шекелей, и изначально предполагалось, что он будет завершен к концу 2018 года. [17] [18] Плану пришлось преодолеть жесткое сопротивление по экологическим соображениям из-за надземной части в Нахаль Ревида, расположенной в Иерусалимском лесу . [19] После многочисленных задержек контракт на строительство был наконец заключен в августе 2018 года, а строительство, как ожидается, будет проходить с 2019 по 2023 год. [20]
В 2015 году израильская полиция объявила 28,5 км шоссе № 1 красной дорогой. [23]
31°48′38″с.ш. 35°02′45″в.д. / 31.81056°с.ш. 35.04583°в.д. / 31.81056; 35.04583