Шоссе 16 (или бульвар Ариэля Шарона [1] ) — это шоссе у западного въезда в Иерусалим , обеспечивающее прямой доступ к южной и центральной частям города с запада. Большая часть дороги проходит внутри недавно построенных туннелей. Стоимость проекта составила около 1,5 млрд шекелей, [2] [3] [4] [5] [6] и был открыт на год раньше запланированного срока 31 августа 2022 года. [7]
Шоссе соединяет шоссе 1 на новой развязке Моца и шоссе 50 Иерусалима (бульвар Бегин) на развязке Гиват Мордехай. Дорога в основном проходит через ряд туннелей под западными кварталами Иерусалима Хар Ноф и Йефе Ноф и парковками медицинского центра Шаарей Цедек . В центре надземная развязка была построена в долине Нахаль Ревида (ручей Ревида) рядом с топливным терминалом Пи Глилот для соединения с Дерех Йосеф Вайц, ведущим в Гиват Шауль. Дорога была построена как четырехполосная скоростная автомагистраль с ограничением скорости 80 км/ч .
Дорога была впервые предложена в 1990-х годах. Первоначально предполагалось, что дорога будет огибать западные и южные склоны Хар Нофа, прежде чем войти в туннель в Нахаль Ревида, продолжаясь на восток под Йефе Ноф. Это создало бы почти километр полностью открытой дороги через Иерусалимский лес . Этот план встретил жесткое сопротивление со стороны Еврейского национального фонда и различных «зеленых» групп из-за экологического ущерба лесу. В результате план был изменен, чтобы включить туннель под Хар Ноф с промежуточной надземной развязкой в Нахаль Ревида. [8]
Программа была остановлена в 2003 году для проведения экологических исследований и рассмотрения альтернативы развязке Нахаль Ревида. К концу 2007 года Национальный комитет по инфраструктуре принял план в ожидании разъяснений и общественного обсуждения. План снова продвинулся вперед с соглашением о возмещении ущерба между муниципалитетом Иерусалима и Министерством транспорта Израиля в 2010 году. В то же время ответственность за строительство дороги была передана от Корпорации развития Мориа Иерусалима Национальной дорожной компании Израиля . Были обновлены экономические и экологические исследования. План строительства дороги как одного длинного туннеля с развязкой Нахаль Равида под землей был отклонен по экономическим причинам и из-за необходимости в массивных вентиляционных сооружениях, которые нанесли бы больший экологический ущерб лесу. [8]
План был одобрен в 2011 году, снова с дальнейшими задержками в ожидании общественного обсуждения. [9] По данным Национальной дорожной компании, план был одобрен и заложен в бюджет в конце 2012 года. После многочисленных задержек контракт на строительство был наконец заключен в августе 2018 года, при этом строительство должно было начаться в 2019 году и продлиться до 2023 года. [6]
После смерти талмудического ученого и бывшего главного сефардского раввина Израиля Овадьи Йосефа в 2013 году министр транспорта Израиля Исраэль Кац объявил, что дорога будет названа в его честь. [10] Однако Комитет по названиям муниципалитета Иерусалима, который имеет юрисдикцию в этом вопросе, заявил в 2017 году, что дорога будет названа в честь бывшего премьер-министра Израиля Ариэля Шарона . [11]
7 июня 2021 года часть внешней парковки больницы Шаарей Цедек обрушилась. [12] Семь припаркованных автомобилей провалились в провал , который был достаточно глубоким, чтобы «поглотить» вертикально целую пальму. [13] [14] Сообщений о жертвах, убитых или раненых не поступало. Причиной провала, по-видимому, является пещера или пространство между землей и выкопанным туннелем. [15] Позже, в августе, представитель Netivei Israel сказал: «Мы проявляем ответственность, ремонтируя провал», добавив, что «ответственность — это не вина», потому что «есть также отдельная проблема, связанная с водой из водопроводной компании Gihon, которая просочилась в землю из-за недостаточного дренажа. Также возможно, что мы никогда не узнаем причину». [16]
Критики проекта отмечают, что поскольку дорога в настоящее время заканчивается на светофоре, она создает большие заторы внутри города. Чтобы частично решить эту проблему, ожидается, что в конце 2020-х годов будет завершен ряд туннелей, которые обеспечат более прямое соединение с шоссе Бегин . Другие критические замечания включают огромный бюджет проекта, который вместо этого можно было бы использовать для развития общественного транспорта. Строительство проекта значительно нарушило естественную среду обитания долин Моца и Ревида, включая крупный доисторический археологический объект, который был обнаружен и впоследствии перезахоронен. [17]
31 ° 46'44 "N 35 ° 10'51" E / 31,77889 ° N 35,18083 ° E / 31,77889; 35.18083