Great Western Highway — это государственное шоссе длиной 202 км (126 миль) [1] [2] в Новом Южном Уэльсе , Австралия. С востока на запад шоссе соединяет Сидней с Батерстом , на Центральном плато штата . У шоссе также есть местные названия дорог между центром Сиднея и Парраматтой : Broadway от Хеймаркета до Чиппендейла , Parramatta Road от Чиппендейла до Парраматты и Church Street через Парраматту.
Восточная конечная остановка шоссе Great Western Highway находится на Railway Square , на пересечении Broadway с Quay Street, в пригороде Haymarket внутри города и к югу от центрального делового района Сиднея . [4] [5] От Railway Square шоссе следует по Broadway на юг и запад до пересечения с City Road ( Princes Highway ), где шоссе меняет название на Parramatta Road и направляется в основном на запад в сторону Parramatta . Hume Highway (Liverpool Road) ответвляется на юго-запад в Summer Hill / Ashfield , а на небольшом расстоянии дальше на запад большая часть трафика перенаправляется с шоссе на M4 Western Motorway через туннель WestConnex в Ashfield. На небольшом расстоянии дальше на запад, на северных окраинах Ashfield, магистраль City West Link заканчивается на крупном перекрестке с шоссе на Frederick Street (которое продолжается на юг, чтобы присоединиться к Hume Highway).
Шоссе продолжается на запад как Parramatta Road, с крупным пересечением в Homebush West с магистралью A3 . Хотя дорога A3 в этом районе называется "Centenary Drive", съезды и выезды по отдельности называются Marlborough Road, неся название наземной дороги, которая была заменена Centenary Drive. Дальше на запад, на границе между Lidcombe и Auburn , шоссе пересекает магистраль A6 (St Hillier's Road / Silverwater Road).
К югу от Парраматты шоссе пересекает Woodville Road и продолжается на запад до съезда на M4 Western Motorway, в то время как обозначенный на шоссе маршрут резко поворачивает на север вдоль Church Street, прежде чем снова повернуть на запад на южной окраине центрального делового района Парраматты, продолжая движение на запад через западный столичный Сидней до Пенрита , к северу от центрального делового района, где он пересекает реку Непин через мост Виктория 1867 года . В Леонае шоссе M4 Western Motorway снова соединяется с шоссе, начиная свой подъем в Голубые горы . Оно пересекается с Darling Causeway у горы Виктория, которая направляется на север, чтобы соединиться с Bells Line of Road . От горы Виктория шоссе спускается через Victoria Pass в долину Хартли, а затем проходит через западные пригороды Литгоу , где к нему присоединяется Chifley Road, которая соединяется на восток с Bells Line of Road. Шоссе продолжается в основном на запад, пересекаясь с шоссе Каслри к западу от Маррангару , и пересекает реку Кокс, чтобы подняться на Большой Водораздельный хребет и достичь его самой высокой точки (1170 метров (3840 футов) к востоку от Йетхолма ) [6] и через западный хребет Сиднейского бассейна, прежде чем спуститься в долину Маккуори и достичь своей западной конечной точки в Батерсте, на пересечении шоссе Митчелла и Средне-Западного шоссе . [5]
В многочисленных точках своего пути шоссе пересекает или пересекается Главной Западной железнодорожной линией . Основные пересечения рек происходят к востоку от Эму Плейнс (Непин), около Уоллераванга (Кокс) и к востоку от Батерста ( Маккуори ).
Он состоит из двух самых исторических дорог Австралии — Парраматта-роуд и всей длины бывшей Великой Западной дороги от Парраматты до Батерста. [7]
Первоначально путешествие между Сиднеем и поселением Парраматта осуществлялось по воде по реке Парраматта . Где-то между 1789 и 1791 годами была проложена сухопутная дорога, чтобы обеспечить официальный сухопутный маршрут между двумя поселениями. [8] Парраматта-роуд относится к образованию в 1792 году маршрута, соединяющего Сидней с поселением Парраматта, формализованного под руководством генерального инспектора Августа Альта в 1797 году. Парраматта-роуд стала одной из важнейших ранних дорог колонии и в течение многих лет оставалась одной из главных магистралей Сиднея. [9] К 1810 году Парраматта-роуд была официально открыта для движения и финансировалась в течение большей части 1800-х годов за счет платы , при этом пункты взимания платы располагались там, где сейчас находится Сиднейский университет и река Дак . [5]
От Парраматты до Пенрита дорога вдоль нынешнего направления Большого Западного шоссе (за исключением Проспекта и Пенрита) была построена вскоре после завершения строительства дороги Сидней–Парраматта. [5]
В 1813 году, действуя по поручению губернатора Нового Южного Уэльса Лаклана Маккуори , Грегори Блаксленд , Уильям Лоусон и Уильям Уэнтворт возглавили экспедицию 1813 года , которая отправилась на запад от равнин Эму и, оставаясь на хребтах, смогла подтвердить существование проходимого пути прямо на запад от Сиднея через Голубые горы. Существование других, менее прямых маршрутов было известно еще в 1797 году, но из-за необходимости не допустить, чтобы заключенные поверили в возможность побега из окруженного Сиднея, сведения об экспедициях, подтверждающих существование маршрутов через Голубые горы, были скрыты. [ необходима цитата ] Блаксленд, Лоусон и Уэнтворт прошли так далеко на запад до точки, которую они назвали горой Блаксленд , в 25 километрах (16 миль) к юго-западу от того места, где сейчас находится Литгоу. С этого места они увидели, что самая сложная часть почти непроходимой местности Голубых гор осталась позади, и что есть легкие пути, ведущие к холмистой местности, видневшейся на западе.
Затем Маккуори отправил инспектора Джорджа Эванса следовать маршруту Блаксленда, Лоусона и Уэнтворта и продвигаться дальше на запад, пока не достигнет пахотных земель. Эванс двинулся на запад, пока не достиг реки Фиш , и следовал по ней вниз по течению, пока не достиг места Батерста. В течение года Маккуори поручил Уильяму Коксу построить дорогу к западу от равнин Эму, следуя маршруту Эванса, и эта дорога была закончена в 1815 году. Сам Маккуори проехал по ней вскоре после завершения, основал и назвал Батерст, а дорогу назвал Великой Западной дорогой.
Участок Great Western Road до горы Виктория на западе , с небольшим количеством незначительных отклонений, до сих пор используется как часть шоссе Great Western Highway. К западу от горы Виктория маршрут Эванса был заменен, в основном новым маршрутом Митчелла, построенным между 1832 и 1836 годами.
Между современными Flemington и Dog Trap Road (теперь Woodville Road) Parramatta Road проходила по широкой дуге до 1,25 миль (2,01 км) к югу от нынешнего маршрута, чтобы избежать болотистых местностей вокруг Haslams Creek и Duck River . Продолжая идти на запад от Flemington, она пересекала Duck River около нынешнего моста Mona Street, поворачивая на север около нынешнего Granville Park и заканчиваясь на George Street в Parramatta, между Pitt Street и Church Street. Она была отклонена около 1840 года, чтобы следовать нынешнему маршруту. Сохранилось немного следов первоначального маршрута.
На горе Виктория, на западном краю Голубых гор, маршрут дороги Кокса поворачивал на север к горе Йорк , откуда спускался в долину Хартли. Этот перевал был основным инженерным сооружением на первоначальном маршруте, и когда Маккуори проехал по новой дороге в 1815 году, он назвал ее перевалом Кокса в честь строителя. От подножия горы Йорк дорога продолжала свое западное направление к тому месту, где сейчас находится Хартли . Однако отсюда она проходила через современные Гленрой, гору Блаксленд, дорогу Кат-Хилл, Питтс-Корнер, водопады Филс, дорогу Маунт-Олив, дорогу Карлвуд и долину Сидмут до точки в 2 километрах (1,2 мили) к югу от О'Коннелла . Отсюда дорога продолжилась на запад, не пересекая реку Фиш-Ривер, а пересекая реку Кэмпбеллс в 1500 метрах (4900 футов) к северу от нынешнего моста в Лагуне и поднимаясь к другому хребту, где она поворачивала на север к Горманс-Хилл, чтобы достичь будущего места Батерста с юга, а не с востока.
В течение первых ста лет после того, как этот маршрут перестал быть маршрутом Great Western Road, он оставался пригодным для движения, но разрушение моста у водопадов Фила на реке Фиш в 1930 году означало, что он больше не был сквозным маршрутом, и некоторые его части стали непригодными для движения. Однако большая часть этого маршрута продолжает существовать как ряд местных дорог.
Первоначальный маршрут просуществовал всего восемь лет, когда в 1823 году помощник геодезиста Джеймс Макбрайен определил улучшенный маршрут на подступах к Батерсту. Этот маршрут поворачивал на север в 2 километрах (1,2 мили) к югу от О'Коннелла, чтобы пройти на северо-запад к тому месту, где сейчас находится Келсо , а затем на запад через реку Маккуори в Батерст. Участок от юга О'Коннелла до Келсо теперь является частью дороги Батерст-Оберон, а от Келсо до центральной части Батерста по-прежнему остается частью шоссе Great Western Highway.
Когда в 1828 году майор Томас Митчелл был назначен генеральным инспектором, одним из первых вопросов, на которые он обратил внимание, было улучшение Great Western Road. Внимание Митчелла было сосредоточено на обеспечении более прямого и легко градуируемого маршрута для Great Western Road. С этой целью он обследовал маршрут, идущий на северо-запад от Хартли через гору Уокер до Медоу-Флэт, пересекающий Большой Водораздельный хребет у горы Лэмби, затем идущий почти по прямой линии на запад через Браунс-Хилл до Келсо, чтобы встретиться с уже существующей дорогой. Эта дорога существует и поныне — от горы Лэмби на запад она остается маршрутом нынешнего шоссе (с отклонениями), но участок, прилегающий к реке Кокс, был затоплен в результате строительства озера Лайелл для электростанции Уоллераванг в конце 1970-х годов.
Митчелл также был озабочен улучшением самых плохих участков дороги, а именно подъема с равнины Камберленд , на которой расположен Сидней, и спуска с горы Йорк по западному склону Голубых гор.
При улучшении восточного подъема Митчелл в основном придерживался маршрута Кокса, который следует по южной стороне оврага, ниспадающего на восток, чтобы достичь плато, где сейчас находится Блаксленд . Однако он нанял шотландского инженера Дэвида Леннокса для строительства каменного арочного моста, теперь моста Леннокса , через устье особенно глубокого бокового оврага. Этот маршрут, известный как перевал Митчелла, был завершен в 1833 году и заменил то, что сейчас называется Old Bathurst Road, расположенное к северу от маршрута. Перевал Митчелла и мост Леннокса служили основным маршрутом к Голубым горам в течение 93 лет до 1926 года, когда шоссе Great Western Highway было перенаправлено через участки бывшего Lapstone Zig Zag, включая виадук Knapsack . [10]
После длительных споров сначала с губернатором Ральфом Дарлингом , а затем с его преемником Ричардом Бурком , и игнорируя приказы, Митчелл обследовал, спроектировал и построил то, что сейчас известно как перевал Виктория, где шоссе спускается с Голубых гор в долину Хартли. На полпути вниз дорога должна была поддерживаться дамбой, образованной массивными каменными стенами с опорами, где узкий хребет соединяет два больших утеса. Этот хребет должен был быть расширен и поднят, чтобы дать шоссе маршрут от верхнего к нижнему утесу. Митчелл вырезал террасы на сторонах этих утесов, чтобы сформировать проход для дороги. Свидетельством видения и инженерного мастерства Митчелла является то, что этот маршрут, почти не изменившийся и использующий его каменную кладку 1832 года, все еще используется. Поскольку этот перевал привел дорогу в долину Хартли в нескольких километрах к югу от спуска горы Йорк, потребовался новый маршрут на запад до Хартли, чтобы встретиться с дорогой Кокса. Он также до сих пор используется как часть шоссе.
В 1929 году Главное управление дорог отклонило маршрут на север от Old Bowenfels до Marrangaroo, используя Trunk Road 55 (Mudgee Road, сегодня Castlereagh Highway ). От Marrangaroo была построена новая дорога на запад, идущая к югу от Wallerawang, чтобы соответствовать отклонению Митчелла 1830 года сразу к востоку от Mount Lambie. Этот маршрут избегает длинных, крутых подъемов по обе стороны реки Кокс, которые были главным недостатком маршрута Митчелла.
Таким образом, сегодня Great Western Highway состоит из Parramatta Road до Parramatta, Great Western Road до Emu Plains, Coxs Road до Hartley (кроме ответвлений Митчелла в Lapstone и Mount York), маршрута Митчелла от Hartley до Old Bowenfels, маршрута Main Roads Board от Old Bowenfels до Mount Lambie, дороги Митчелла от Mount Lambie до Kelso и дороги Макбрайана от Kelso до центрального Батерста.
Great_Western_Highway_Blaxland.jpg/1280px-(1)Great_Western_Highway_Blaxland.jpg)
Принятие Закона о главных дорогах 1924 года [11] через парламент Нового Южного Уэльса предусматривало объявление главных дорог, дорог, частично финансируемых правительством штата через Совет по главным дорогам (позже Транспорт для Нового Южного Уэльса ). Большое западное шоссе было объявлено (как Главная дорога № 5) 8 августа 1928 года от развязки с Парраматта-роуд и Сити-роуд в городе Сидней, через Пенрит, Катумбу и Литгоу до Батерста; [3] с принятием Закона о главных дорогах (поправка) 1929 года [12] , предусматривающего дополнительные объявления государственных автомагистралей и магистральных дорог, это было изменено на Государственное шоссе 5 8 апреля 1929 года. Его восточный конец был продлен до пересечения Бродвея и Уоттл-стрит 22 февраля 1967 года (часть Сиднейской кольцевой дороги 1 в то время). [13] 22 января 1993 года линия была снова продлена на восток до своей нынешней конечной точки на площади Рейлвей в Хеймаркете. [14]
Поскольку с 1970-х годов основной маршрут движения из Голубых гор в Сидней был заменен шоссе Great Western Highway на Western Freeway/Motorway, определение Great Western Highway как государственного шоссе 5 за пределами внутреннего Сиднея оставалось практически неизменным до западного расширения Western Freeway от Emu Plains до Lapstone в июне 1993 года, в результате чего между началом автомагистрали и развязкой с Russell Street, где шоссе возобновляется, образовался разрыв примерно в 2 км. [4]
Принятие Закона о дорогах 1993 года [15] обновило классификации дорог и способ их объявления в Новом Южном Уэльсе. Согласно этому закону, шоссе Great Western Highway сегодня сохраняет свое объявление как шоссе 5, от пересечения улиц Broadway и Quay Streets на Railway Square в Хеймаркете до развязки с шоссе M4 Western Motorway в Леоне, затем от конца шоссе Western Motorway на развязке с Governors Drive в Лэпстоуне до Батерста. [4]
Первым зарегистрированным крупным улучшением маршрута Большого Западного шоссе стало строительство в 1806 году десяти мостов вдоль Парраматта-роуд.
В попытках улучшить градиент спуска с плато Голубых гор на дно долины Хартли в 1824 году был открыт Лоусонский длинный переулок. Это все еще не оказалось удовлетворительным, и было начато строительство второго отклонения, известного как перевал Локьера. Однако этот маршрут не был завершен, поскольку его строительство было прекращено в пользу строительства маршрута Митчелла через перевал Виктория.
Первоначально Great Western Road пересекала реку Непин в Пенрите с помощью парома, примыкающего к отелю Log Cabin. В 1856 году его заменил мост, который был разрушен наводнением в 1857 году. Второй мост был открыт в 1860 году и был разрушен рекордным наводнением 1867 года. В том же году новый мост, Victoria Bridge , был близок к завершению рядом с дорожным переходом, как часть участка Penrith-Weatherboard (Wentworth Falls) Главной Западной железной дороги. Его настил был изменен для размещения автомобильного движения, а также однопутной железной дороги. Этот мост продолжал использоваться в двух целях до 1907 года, когда рядом был построен нынешний железнодорожный мост со стальными фермами, а мост 1867 года был передан исключительно для автомобильного движения. Этот мост по-прежнему используется для Great Western Highway. Конструкция этого моста почти идентична конструкции железнодорожного моста Menangle 1863 года , также через реку Непин.
В 1870 году через реку Маккуори в Батерсте был построен мост Денисон с фермами из кованого железа . [16] Он заменил более ранний деревянный мост. [17]
В первые несколько лет 20-го века железнодорожные путепроводы между Лэпстоун-Хилл и Маунт-Виктория были заменены в рамках дублирования Главной Западной железной дороги. Эти мосты имели кирпичную арочную конструкцию. Они, в свою очередь, были заменены в середине 1950-х годов, чтобы получить необходимые зазоры по высоте для воздушной проводки для электрификации Главной Западной железной дороги от Пенрита до Боуэнфелса.
В 1912 году перевал Виктория был заменен перевалом Бергхоферс, который следовал по похожему маршруту с перевалом Виктория, но ниже его. Он был более извилистым и, следовательно, длиннее, тем самым обеспечивая менее крутой подъем. Однако быстрое улучшение характеристик автотранспорта привело к тому, что в 1920 году перевал Виктория был перестроен и снова стал основным маршрутом.
После того, как подъем по восточному уступу Главной Западной железной дороги был отклонен во второй раз в 1913 году на свой нынешний маршрут через ущелье Гленбрук, Великая Западная дорога также была отклонена в этой точке во второй раз в 1926 году тогдашним Главным дорожным советом, который перенаправил ее через заброшенный железнодорожный виадук с каменной аркой 1867 года через овраг Кнапсак и вокруг южной стороны холма Лэпстоун, чтобы достичь первого плато на подъеме Голубых гор. Поскольку этот виадук имел только один железнодорожный путь, его настил был расширен в 1939 году до его нынешней двухполосной конфигурации. Виадук был закрыт для движения автотранспорта, когда автомагистраль М4 была продлена на запад от Рассел-стрит, чтобы соединиться с шоссе в Лэпстоуне в 1994 году.
К западу от Knapsack Gully, хотя теперь и расширенный до четырех полос, маршрут шоссе 1926 года все еще используется. Он использует длинный участок заброшенной железнодорожной формации — участок от Zig Zag Street до станции Blaxland находится на оригинальной железнодорожной линии 1867 года. Указание на необходимость изменения направления железной дороги можно получить из уклона шоссе, когда оно поднимается на запад от Hare Street до Lovett Street.
В 1929 году было построено несколько отклонений:
В 1930 году железнодорожный переезд в Боуэнфелсе был заменен подземным переходом.
В 1932 году перевал Виктория был модернизирован, и его ширина составила 8,5 м, а у подножия перевала было сооружено небольшое отклонение.
В 1957 году короткое отклонение сразу к западу от Линдена устранило два узких путепровода железной дороги, оба из которых имели подходы с изгибом под прямым углом с обоих направлений. Эти мосты пришлось бы заменить в любом случае, чтобы обеспечить возможность прокладки воздушной проводки для электрификации Боуэнфелса Главной Западной железной дороги. Такие замены произошли к востоку от Линдена, далее к западу от Линдена около Буллс Кэмп, к востоку от Лоусона, в Медлоу Бат и к востоку от горы Виктория, и в этих случаях заменяющие мосты были расположены под углом наклона, чтобы исключить подходы с изгибом под прямым углом, а более ранние мосты были оставлены для пешеходного использования.
В 1958 году «Forty Bends», где шоссе идет вдоль подножия Hassans Walls, приближаясь к Литгоу, были смягчены. Тот факт, что этот участок шоссе находится на южной стороне очень высокого уступа, создает серьезные проблемы со льдом зимой из-за недостатка солнечного света.
В начале 1960-х годов шоссе было отклонено к востоку от Леуры, чтобы пройти под железной дорогой в Скотт-Парейд (которая сама была частью бывшего маршрута шоссе) и пройти вдоль северной стороны железной дороги, чтобы воссоединиться с предыдущим маршрутом в торговом центре Леуры.
В 1967 году шоссе было отклонено в обход торгового центра Springwood, что исключило два узких подземных перехода железной дороги из маршрута шоссе. Предыдущий маршрут остался в использовании для местного движения как Macquarie Road. В 1968 году было открыто двухполосное отклонение длиной 3 км на Prospect. Это заменило единственный извилистый участок шоссе между Парраматтой и Пенритом. Обойденный участок был включен в список объектов культурного наследия в 2014 году как наиболее сохранившийся участок трассы 1818 года. [19]
С конца 1960-х до начала 1970-х годов шоссе было почти полностью перестроено и построено в три полосы, отклоняясь по мере необходимости, между Киркконнеллом и Гланмайром. По иронии судьбы, это включало восстановление большинства частей трассы майора Митчелла 1830 года, которая была отклонена в 1929 году для уменьшения уклонов.
Эта работа была расширена на восток до горы Ламби поэтапно в конце 1980-х и начале 1990-х годов. Второе отклонение реки Кокс, заменившее отклонение 1929 года, было завершено в 1993 году между Маррангару и горой Ламби.
В Катумбе шоссе было отклонено в 1985 году, чтобы пройти вдоль восточной стороны железнодорожной станции , тогда как первоначальное направление пересекало железную дорогу через железнодорожный переезд в северном конце улицы Катумба и шло вдоль западной стороны железной дороги. Сразу к западу от того места, где шоссе теперь пересекает железную дорогу из-за этого отклонения, шоссе было перестроено на расстоянии 1 км в 2004 году, чтобы убрать резкий поворот на «Shell Corner».
В Батерсте мост Денисон (1870) был обойден в 1991 году путем перестройки шоссе в месте пересечения реки Маккуори с центром города Батерст. Из-за его исторической ценности он был сохранен для использования велосипедистами и пешеходами.
В 1991–1993 годах была сделана массивная выемка для улучшения и расширения трассы шоссе непосредственно к востоку от Вудфорда. На вершине южной стороны этой выемки можно увидеть элементарную выемку скалы для дороги Кокса 1815 года. Она была перерезана в 1868 году строительством участка Спрингвуд-Маунт-Виктория Главной Западной железной дороги. Сама железная дорога была отклонена в этом месте в 1920-х годах, когда ее дублировали, и выемка на первоначальном направлении железной дороги теперь образует верхнюю часть южной стороны выемки шоссе, терраса на лице выемки является ложем первоначальной выемки.
В июне 1993 года трасса шоссе была перерезана в Emu Plains с закрытием для дорожного движения виадука Knapsack Gully . Это произошло в связи с расширением на запад автомагистрали M4 от ее конечной точки с 1971 года на Russell Street, Emu Plains. Это расширение напрямую соединяется с шоссе в Lapstone , минуя виадук. Часть шоссе Great Western Highway на запад от Russell Street до Mitchells Pass Road теперь используется только местным транспортом для доступа к жилым объектам. Mitchells Pass, движение теперь одностороннее в восточном направлении между мостом Lennox Bridge и шоссе из-за его узости. Поэтому транспорту по шоссе Great Western Highway приходится использовать M4 между Russell St и Governors Drive.
В 2002 году была завершена масштабная реконструкция дороги к западу от горы Бойс (самой высокой точки шоссе) с целью устранения «Солдерс-Пинч» и других близлежащих крутых поворотов.
От Railway Square до Woodville Road шоссе было расширено до его нынешней ширины, когда оно было реконструировано с использованием железобетона в 1930-х годах. От Woodville Road на запад до Northern Road шоссе расширялось, в основном постепенно на запад, с середины 1960-х до конца 1970-х годов. Этот участок представляет собой комбинацию из шести полос с разделительной полосой, шести полос с широкой озелененной разделительной полосой и четырех неразделенных полос. На Northern Road в Кингсвуде шоссе возвращается к четырехполосной неразделенной конфигурации через торговый центр Penrith, расширяется до шести полос на перекрестке Castlereagh Road, возвращается к двум полосам на запад от Castlereagh Road до Russell Street, а затем становится четырехполосным неразделенным с заделанными обочинами от Russell Street до подножия Mitchells Pass, где оно было усечено.
В период с 1981 по 2015 год Управление автомобильных дорог и морских перевозок Нового Южного Уэльса продублировало шоссе между Леонеем и 1 километром (0,62 мили) к западу от Катумбы, в основном работая в западном направлении. [20] Эта работа включала в себя объездную дорогу Спрингвуд с двусторонним движением, открытую в 1967 году.
К западу от Катумбы есть еще 1 километр (0,62 мили) двухполосной дороги на реке Летт-Хилл и 16 километров (9,9 мили) двухполосной дороги от Magpie Hollow Road в Old Bowenfels до Lidsdale State Forest. Это было сделано следующим образом:
Четырехполосные неразделенные участки включают 2,5 км (1,6 мили) перевала Виктория (за исключением дамбы Митчелла 1832 года, которая состоит из двух полос) и от Бойд-стрит в Келсо до конечной точки шоссе на его пересечении с шоссе Митчелла и шоссе Мид-Вестерн в Уэст-Батерсте (на некоторых участках имеется приподнятая разделительная полоса).
От государственного леса Лидсдейл до Гланмайра на запад большая часть шоссе представляет собой три полосы с почти непрерывными полосами обгона, чередующимися в восточном и западном направлениях.
Многие люди, включая общины аборигенов, жалуются на работы по расширению. Завершенное шоссе уничтожит много коренных земель. [21] Также есть опасения, что шоссе может уничтожить популяции утконоса. [22]
Текущая нумерация маршрутов крайне запутанна, учитывая многочисленную историю их присвоения:
Маршрут A32 продолжается вдоль шоссе Mitchell Highway до Nyngan , затем следует по шоссе Barrier Highway до Giles Corner , в 40 километрах (25 миль) к северу от Gawler и в 80 километрах (50 миль) к северо-востоку от Adelaide , соединяясь с шоссе Horrocks Highway . Средне-Западное шоссе обозначено как маршрут A41 от Bathurst до Cowra, затем маршрут B64 от Cowra до Hay , соединяясь с шоссе Cobb Highway .
В 1955 году шоссе Great Western Highway стало частью национального маршрута 32 (Сидней-Аделаида через Даббо и Брокен-Хилл), при этом участок от шоссе Hume Highway (Liverpool Road) в Саммер-Хилл до Чиппендейла совпадал с национальным маршрутом 31. Поскольку участки Western Freeway открывались в период с конца 1960-х до середины 1980-х годов, национальный маршрут 32 был отведен от шоссе Great Western Highway и включен в автомагистраль при открытии каждого участка: с 1974 года участки шоссе, ранее отнесенные к национальному маршруту 32, были отнесены к государственному маршруту 44. Metroad 4 заменил National Route 32 на всем протяжении автострады от Emu Plains до North Strathfield и Great Western Highway от North Strathfield до Chippendale в 1992 году, а Metroad 5 заменил National Route 31 от Summer Hill до Chippendale также в 1992 году: Great Western Highway переключился между National Route 32 и State Route 44 в Emu Plains, а также между State Route 44 и Metroad 4 в North Strathfield, а также был параллельным с Metroad 5 от Summer Hill до Chippendale. Metroad 4 был изменен вдоль City Link West в Хаберфилде в 2000 году и не был заменен, в то время как Metroad 5 был изменен вдоль M5 East Motorway, когда он открылся в 2001 году, и был заменен State Route 31, оставив небольшой промежуток между Хаберфилдом и Summer Hill, который даже сегодня остается нераспределенным.
С переходом на новую буквенно-цифровую систему в 2013 году State Route 44 был заменен на маршрут A44, Metroad 4 был заменен на маршрут A4, а State Route 31 был заменен на маршрут A22. [23] Когда в июле 2019 года открылась трасса M4 East между Стратфилдом и Хаберфилдом, трасса M4 была перенаправлена на новую автомагистраль. В результате участок шоссе Great Western Highway/Parramatta Road между Стратфилдом и Хаберфилдом был обозначен как A44, заменив предыдущее обозначение A4.
На шоссе Great Western Highway имеется много бывших маршрутов, включая бывший национальный маршрут 32. [24] [25] [26] [27] Где и когда были введены прежние номера маршрутов, указано ниже.
Чиппендейл – Саммер-Хилл:
Национальная трасса 31 (1954–1992)
Метроада 4 (1992–2000)
Национальная трасса 32 (1955–1992)
Метроада 5 (1992–2001)
Государственный маршрут 31 (2001–2013)
A22 (2013–настоящее время)Саммер Хилл – Хаберфилд:
Национальная трасса 32 (1955–1992)Метроада 4 (1992–2000)Хаберфилд – Северный Стратфилд:
Национальная трасса 32 (1955–1992)Метроада 4 (1992–2013)
А4 (2013–2019)
A44 (2019–настоящее время)Северный Стратфилд – Оберн:
Национальная трасса 32 (1955–1982)
Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Оберн – Клайд:
Национальная трасса 32 (1955–1984)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Клайд – Грэнвилл:
Национальная трасса 32 (1955–1986)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Грэнвилл – Мейс Хилл:
Национальная трасса 32 (1955–1982)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Мейс Хилл – Перспективы:
Национальная трасса 32 (1955–1992)Государственный маршрут 44 (1982–2013)А44 (2013–настоящее время)Перспектива – Восточный ручей:
Национальная трасса 32 (1955–1974)Государственный маршрут 44 (1974–2013)А44 (2013–настоящее время)Восточный ручей – равнины Эму:
Национальная трасса 32 (1955–1972)Государственный маршрут 44 (1974–2013)А44 (2013–настоящее время)Эму-Плейнс – Лэпстоун (включен в Западную автостраду в 1993 году) :
Национальная трасса 32 (1955–1993)Метроада 4 (1993–2013)
М4 (2013–настоящее время)Лэпстоун – Батерст:
Национальная трасса 32 (1955–2013)
A32 (2013–настоящее время)
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
