Overseas Highway — это шоссе длиной 113 миль (181,9 км) [1] [2], проходящее по трассе US Route 1 (US 1) через острова Флорида-Кис в Ки-Уэст . Значительная часть его была построена на бывшей полосе отвода Overseas Railroad , расширения Key West железной дороги Florida East Coast Railway . Завершенная в 1912 году, Overseas Railroad была сильно повреждена и частично разрушена ураганом в День труда 1935 года . Florida East Coast Railway не имела финансовой возможности восстановить разрушенные участки, поэтому дорожное полотно и оставшиеся мосты были проданы штату Флорида за 640 000 долларов.
С 1950-х годов Overseas Highway была переоборудована в главную прибрежную магистраль между городами Майами и Ки-Уэст , [3] предлагая путешественникам экзотическую дорогу через тропическую саванну и доступ к крупнейшей области коралловых рифов на материковой части США. Многие экзотические животные, такие как американский аллигатор , американский крокодил и олень, обитают на тропических островах Флорида-Кис.
Overseas Highway начинается на Т-образном перекрестке между US 1 и SR A1A , откуда она направляется на восток. [4] После пересечения с Stock Island и формирования границы между одноименным районом и инкорпорированным Key West, US 1 продолжается через неинкорпорированный округ Монро на Boca Chica Key , [5] мимо военно-морской авиабазы Key West и Rockland Key , где Overseas Highway спускается к двухполосной дороге. Затем она пересекает East Rockland Key , Big Coppitt Key (и его конгруэнтный район ), [6] Saddlebunch Keys , Sugarloaf Key , Park Key , Cudjoe Key (и его конгруэнтный район ), [7] [8] Summerland Key , Ramrod Key , Middle Torch Key , Little Torch Key , Big Pine Key (и его конгруэнтный район ), [9] [10] Scout Key и Spanish Harbor Key . Шоссе расширяется до четырех полос, пересекая мост Баия-Хонда , затем сужается до двух полос, пересекая Баия-Хонда-Ки , Огайо-Ки , Миссури-Ки и Литл-Дак-Ки . После Литл-Дак-Ки шоссе US 1 входит в Найтс-Ки , Бут-Ки , Ки-Вака и город Марафон [11] через мост Севен-Майл , таким образом покидая нижние Кис. [12] [13]
US 1 проходит через Марафон как четырёхполосная дорога. После Ки-Вака дорога снова становится двухполосной и проходит через Фэт-Дир-Ки , где она образует северную границу города Ки-Колони-Бич . [14] Затем она полностью продолжается в Марафоне через Лонг-Пойнт-Ки , Кроул-Ки и Грасси-Ки . [15] Затем дорога пересекает Литл-Конч-Ки , а затем Конч-Ки , которые оба являются частью района Дак-Ки . [16] [17] Затем US 1 пересекает и пересекает Лонг-Ки , который в основном не является территорией, за исключением города Лейтон , через который проходит шоссе. [18] Затем дорога достигает Крейг-Ки , а затем деревни Исламорада [18] [19], включая Нижний Матекумб-Ки , Ти-Тейбл-Ки , Верхний Матекумб-Ки и Уиндли-Ки . US 1 пересекает разводной мост на Plantation Key , где расширяется до четырех полос, а затем покидает Islamorada, пересекая Key Largo . Сразу же Overseas Highway входит в Tavernier , [20] где она временно разделяется на пару односторонних дорог через сообщество . [21] Вскоре дорога входит в сообщество Key Largo , [20] где также есть еще одна пара односторонних дорог. [22] В северной части района Key Largo, примерно на двух третях пути вдоль острова, US 1 пересекает County Road 905 (CR 905), которая предлагает альтернативный маршрут из Keys через North Key Largo и мост Card Sound Bridge . Знаки, приближающиеся к перекрестку, указывают водителям, движущимся на север, на необходимость следовать по этому альтернативному маршруту, если на нем мигают огни. US 1 поворачивает на северо-запад, образует южную границу North Key Largo, [23] и становится двухполосной разделенной дорогой после перекрестка. После пересечения моста Джуфиш-Крик (где он снова входит в некорпоративный округ Монро) и прохождения вдоль Кросс-Ки, US 1 пересекает Манати-Крик, а также границу округа Майами-Дейд [24] и достигает материка. [12] [25] [26] [27]
Департамент транспорта Флориды («FDOT») поддерживает знаки разметки миль в части Флорида-Кис округа Монро вдоль шоссе Overseas Highway (шоссе США № 1). Нумерация начинается с «0» в Ки-Уэсте и увеличивается к востоку до Исламорады, где направление меняется на северо-восток, следуя шоссе Overseas Highway до Ки-Ларго на «106». За пределами города Ки-Уэст и города Марафон , уличные адреса [28] вдоль шоссе Overseas Highway в Ки-Кис соответствуют указателям миль. Например, Лаборатория тропических исследований Mote Marine Laboratory имеет физический адрес 24244 Overseas Highway. Первые две цифры указывают, что лаборатория расположена на отметке мили 24 (соответствует адресу на Summerland Key ). Следующие две цифры указывают, что он находится примерно в четверти мили к востоку от знака Mile Marker 24 (MM 24.24), а последняя цифра, поскольку она является четным числом, указывает на то, что он расположен на стороне залива шоссе Overseas Highway (термин «gulf side» используется в Средних и Нижних Ки, поскольку шоссе Overseas Highway проходит там с востока на запад; термин «bayside» используется в Верхних Ки, где шоссе Overseas Highway проходит с севера на юг. На всех Ки используется термин «oceanside»):
Однако существуют исключения из этого правила. Иногда встречаются адреса, заканчивающиеся на четные числа на берегу океана и наоборот.
В то время как Overseas Highway сегодня проходит вдоль бывшей полосы отвода Overseas Railroad, части шоссе появились раньше в другом направлении, когда железная дорога еще работала. Концепция Overseas Highway началась с Miami Motor Club в 1921 году. В 1920-х годах во Флориде начался земельный бум, и клуб хотел привлечь туристов в легкодоступные рыболовные районы, куда в то время можно было добраться только на лодке или поезде. Земельный бум также привлек интерес к недвижимости, которые искали транспортный доступ к верхним ключам, где были тысячи акров неосвоенной земли. Завершение строительства железной дороги еще раз доказало, что шоссе через ключи осуществимо. [29]
Строительство оригинального Overseas Highway, обозначенного как State Road 4A (расширение маршрута, идущего от Майами до Хомстеда ), продолжалось большую часть середины 1920-х годов. Официально открытое для движения 25 января 1928 года, оригинальное шоссе существовало в двух сегментах в своей наибольшей протяженности. Один сегмент проходил от материка через Card Sound Road до Key Largo и простирался до Lower Matecumbe Key , в то время как сегмент в нижних ключах существовал от No Name Key до Key West . Автомобильное паромное сообщение соединяло 41-мильный промежуток между Lower Matecumbe и No Name Keys. [29] State Road 4A в основном проходила вдоль Overseas Railroad в верхних ключах, но в нижних ключах она следовала по совсем другому пути, чем железная дорога и нынешнее шоссе. Паромная пристань на No Name Key была расположена в конце того, что сейчас является бульваром Уотсон, который нес State Road 4A через No Name Key и Big Pine Key, прежде чем он пересекал Little Torch Key. На Литл-Торч-Ки она поворачивала на юг и присоединялась к железной дороге. Она продолжалась вдоль северной стороны железной дороги до Аппер-Шугарлоф-Ки, где поворачивала на юг и шла вдоль южной береговой линии Нижнего Шугарлоф-Ки , Сэдлбанч-Ки , Гейгер-Ки и Бока-Чика-Ки . На Бока-Чика-Ки она следовала по береговой линии к югу от взлетно-посадочной полосы военно-морской авиабазы Ки-Уэст до пляжа Бока-Чика, прежде чем пересечь остров Сток. На острове Сток она следовала по Малони-авеню и Макдональд-авеню, где присоединялась к заморской железной дороге, направлявшейся в Ки-Уэст. Большинство мостов государственной дороги 4A в Нижних Кис были деревянными и использовались с начала 1920-х годов.
К началу 1930-х годов стало ясно, что паромов недостаточно для транспортных нужд островов, и округ Монро и Департамент государственных дорог начали строить планы по соединению двух частей государственной дороги 4A, чтобы создать непрерывную автомагистраль. В 1931 году была построена 12-мильная дорога к северу от Overseas Railroad через сообщество Марафон . Эта дорога была известна как Key Vaca Road , и паромные терминалы были построены на каждом конце в Grassy Key и Hog Key. Завершение строительства Key Vaca Road позволило разделить паромный маршрут на два более коротких маршрута. Поездка из Ки-Уэста на материк сократилась на час после добавления Key Vaca Road. [30] В 1933 году законодательный орган штата создал Overseas Road and Toll Bridge District для поиска федерального финансирования для расширения и соединения дорог, хотя финансирование было скудным, поскольку страна находилась в разгаре Великой депрессии . Финансирование в конечном итоге должно было поступить через Федеральное управление чрезвычайной помощи , программу, созданную Новым курсом президента Франклина Д. Рузвельта . Сотни недовольных ветеранов Первой мировой войны , желавших получить досрочную выплату военных пенсий, были наняты на строительство дорог и мостов в рамках правительственной программы помощи. [29]
Строительство моста, соединяющего Нижний Матекумб-Ки с Лонг-Ки, уже велось, когда 2 сентября 1935 года на Исламораду обрушился ураган 5-й категории «День труда». Ураган нанес огромный ущерб по всей области и разрушил большую часть Overseas Railroad в верхних ключах. Из более чем 400 погибших от урагана, более половины были ветеранами и их семьями. Их смерть вызвала гнев и обвинения в неэффективном управлении, что привело к расследованию Конгресса. [31] К западу от Нижнего Матекумб-Ки на отметке мили 73 на нынешнем шоссе восемь бетонных опор моста и небольшой вырытый остров — все, что осталось от работы ветеранов. Вырытый остров теперь известен как Ветеранс-Ки, а пирсы остаются в память о ветеранах с мемориальной доской на Крейг-Ки . [32]
После урагана Florida East Coast Railway оказалась финансово неспособной восстановить поврежденные участки Overseas Railroad. Воспользовавшись редкой возможностью, штат выкупил всю полосу отвода железной дороги к югу от Флорида-Сити и ее оставшуюся инфраструктуру за 640 000 долларов. После покупки полосы отвода железной дороги Overseas Road and Toll Bridge District отказался от своих первоначальных планов строительства шоссе и разработал новые планы по строительству шоссе на старом железнодорожном полотне от Lower Matecumbe Key до Big Pine Key . Это фактически соединило бы два сегмента State Road 4A, с нынешним Key Deer Boulevard, соединяющим новое шоссе на Big Pine Key с исходным шоссе на Lower Keys. [33] Железнодорожные мосты, которые выдержали ураган и находились в хорошем состоянии, были модернизированы новыми двухполосными широкими бетонными покрытиями для использования автомобилями. В случае с Bahia Honda Rail Bridge , который был ферменным мостом, бетонное дорожное покрытие было построено поверх ферм. Переоборудование железнодорожных мостов для автомобильного использования было выполнено компанией Cleary Brothers Construction Co. из Уэст-Палм-Бич. [34] Полное шоссе от материка до Ки-Уэста было официально открыто для движения 29 марта 1938 года, и после завершения строительства маршрут стал самым южным сегментом шоссе США 1 , которое ранее заканчивалось в Майами (государственная дорога 4A оставалась скрытым обозначением до перенумерации государственной дороги Флориды в 1945 году , когда скрытое обозначение стало государственной дорогой 5). [35] Президент Франклин Д. Рузвельт совершил поездку по дороге в 1939 году.
Участки дороги были платными до 15 апреля 1954 года; пункты взимания платы располагались на островах Биг-Пайн-Ки и Лоуэр-Матекамб-Ки . Пиджен-Ки , примерно середина моста Семимильный мост, служила штаб-квартирой «Зарубежного дорожного и платного округа». [36] Плата за проезд для автомобилей составляла 1 доллар плюс 25 центов с пассажира. [37]
После завершения в 1938 году Overseas Highway проходила только вдоль старого железнодорожного маршрута в средних ключах; оригинальные сегменты шоссе все еще использовались в верхних и нижних ключах. Когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , ВМС США стремились улучшить шоссе, чтобы улучшить свой доступ от военно-морской авиабазы на Бока-Чика-Ки к материку в целях национальной безопасности. Нижний сегмент ключей эпохи 1920-х годов был неидеален с его извилистой дорогой и шаткими деревянными мостами. Это привело к завершению остальной части шоссе по всем ключам на бывшей железнодорожной полосе отвода, которая принадлежала государству и была более прямым маршрутом с более плавными поворотами, которые позволяли бы развивать более высокие скорости. Также в этот проект было включено строительство шоссе от Флорида-Сити до Ки-Ларго по старому железнодорожному маршруту через Джуфиш-Крик . Новые трассы сократят маршрут от Ки-Уэста до материка на 17 миль. Новое выравнивание было официально завершено 16 мая 1944 года, на церемонии перерезания ленточки председательствовал губернатор Флориды Спессард Холланд . [38]
После завершения перестройки в 1944 году оригинальный мост Card Sound Bridge был закрыт для движения, а его остатки впоследствии были уничтожены пожаром (маршрут Card Sound был восстановлен как второстепенный в 1969 году с открытием нынешнего моста). Сегодня некоторые сегменты первоначального шоссе остаются в качестве дорог, ведущих к нынешнему шоссе. В 1946 году Государственный дорожный департамент начал демонтировать некоторые из деревянных мостов первоначального шоссе, которые шли параллельно перестроенному шоссе. В нижних ключах, где первоначальная дорога шла южнее, многие из деревянных мостов были оставлены в эксплуатации, что позволило некоторым сегментам дороги стать второстепенными дорогами. Однако оригинальные мосты, которые соединяли остров Сток и Бока-Чика-Ки , а также Гейгер-Ки с Сэдлбанч-Кис, были демонтированы. [39] [40] Части первоначального шоссе теперь являются дорогами Boca Chica Road и Geiger Road на Бока-Чика и Гейгер-Кис. Дорога округа 939A проходит вдоль первоначальной дороги на островах Сэддлбанч-Кис и Шугарлоф-Кис , хотя некоторые части дороги теперь являются пешеходными тропами. Остатки деревянного моста в Тарпон-Крик на Аппер-Шугарлоф-Кис все еще сохранились, которые были уничтожены пожаром в более поздние годы. [41]
.jpg/1280px-Seven_Mile_Bridge,_Florida_Keys_aerial_(2003).jpg)
Первоначальное шоссе через Ки-Ларго и Тавернье снова стало частью Overseas Highway в начале 1970-х годов, когда оно было расширено до четырехполосного шоссе с разделением. Здесь северные полосы проходят вдоль маршрута первоначального шоссе, а южные полосы — вдоль маршрута железной дороги, что особенно заметно в районе, где маршрут разделяется на две односторонние улицы. [29] Расширение стало началом гораздо более масштабного проекта по перестройке большей части Overseas Highway, который включал замену устаревших перепрофилированных железнодорожных мостов на более современные мосты; некоторые из них способны вместить более двух полос движения. Сюда входят мост Seven Mile Bridge , мост Bahia Honda Bridge и мост Long Key Bridge (хотя эти три оригинальных моста больше не открыты для движения транспортных средств, они были включены в Национальный реестр исторических мест в 1979 году и в настоящее время используются для рыбной ловли и пешеходного движения). Более современные мосты были завершены в начале 1980-х годов.
В последние годы Pigeon Key использовался Университетом Майами в качестве океанографической лаборатории, но текущие усилия по восстановлению зданий на острове привели к созданию там железнодорожного музея. Новый мост Seven Mile Bridge не имеет прямого доступа к Pigeon Key; люди, идущие туда, должны проехать на велосипеде или пройти 2,2 мили (3,5 км) по старому мосту Seven Mile Bridge от его восточного конца на Knight's Key , сесть на автобус-шаттл или сесть на лодку, чтобы добраться до острова.
В 2001 году Комиссия округа Монро , Управление зеленых маршрутов и троп Департамента охраны окружающей среды Флориды и FDOT заключили Меморандум о взаимопонимании с целью создания тропы наследия заморских территорий Флорида-Кис (FKOHT). [43] Тропа будет многоцелевым велосипедным и пешеходным объектом, который пересечет Флорида-Кис от Ки-Ларго до Ки-Уэста. После завершения строительства FKOHT будет включать интегрированную систему образовательных киосков, придорожных зон для пикников, живописных видов, рыболовных пирсов, точек доступа к воде, а также велосипедных и беговых дорожек. Развитие тропы обеспечит механизм для сохранения и использования исторических мостов Флаглерской железной дороги, 23 из которых все еще существуют и в основном нетронуты. Существует несколько альтернатив для выравнивания тропы, включая сокращение 22-футовой (6,7 м) ширины дороги 1940-х годов до ее первоначальной ширины пролета 12 футов (3,7 м) или использование 22-футовой (6,7 м) ширины дороги как есть, особенно в многоцелевых зонах. Во всех случаях оригинальные мостовые конструкции будут отремонтированы или перестроены, а разрывы, созданные во время переоборудования рыболовного пирса 1980-х и 1990-х годов, будут заново соединены. Там, где первоначальной дороги больше не существует, тропа будет временно консольной на стороне нынешнего моста шоссе US 1, пока не будут построены новые секции моста тропы шириной 12 футов (3,7 м). Новые секции будут построены так, чтобы соответствовать историческому характеру оригинальных мостов.
Одной из анимационных гонок Wacky Races была Overseas Hi-Way Race , которая впервые вышла в эфир 28 декабря 1968 года на CBS , охватывая весь реальный маршрут от Ки-Ларго до Ки-Уэста. В то время как Лонг-Ки был изображен правильно, большинство других промежуточных островов получили вымышленные названия, а Сомбреро-Ки на самом деле находился в пяти милях к югу от шоссе в открытой воде, согласно карте Флорида-Кис –Восток.
Заморское шоссе изображено на трафарете американского художника Ралстона Кроуфорда . [44]
В начальных титрах первого сезона «Супербоя» мост показан в кадре. Актер Джон Хеймс Ньютон показан летающим вокруг моста. [45]
Сцена действия с участием автомобиля и истребителя была снята на части старого моста Seven Mile Bridge для фильма Джеймса Кэмерона 1994 года True Lies . Ни одна часть моста не была разрушена во время съемок; вместо этого была взорвана 80-футовая модель моста, построенная у острова Шугарлоф-Ки. [46]
Километровые столбы берутся от шоссе US 1, которое начинается примерно в 4 милях (6,4 км) к югу на пересечении с улицами Уайтхед и Флеминг в Ки-Уэсте . Весь маршрут проходит по округу Монро .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )