Велосипедный туризм — это самостоятельные поездки на велосипеде для удовольствия, приключений или автономии, а не для спорта, поездок на работу или упражнений. Велосипедный туризм может варьироваться от однодневных поездок до длительных путешествий, охватывающих недели или месяцы. Туры могут быть запланированы участником или организованы туристическим бизнесом, местным клубом или организацией, или благотворительной организацией в качестве предприятия по сбору средств.
Историк Джеймс МакГерн говорит о ставках, которые принимались в Лондоне в 19 веке для наездников на лошадях-лошадках — машинах, которые толкались ногами, а не педалями — которые обгоняли дилижансы . «Один практик опередил карету с четырьмя лошадьми до Брайтона на полчаса», — говорит он. [1] «Существуют различные свидетельства о 15-17-летних подростках, путешествовавших на дрезьенах по Франции в 1820-х годах. 17 февраля 1869 года Джон Мейолл, Чарльз Спенсер и Роули Тернер проехали от Трафальгарской площади в Лондоне до Брайтона за 15 часов 53 мили. The Times , которая отправила репортера, чтобы следовать за ними в карете с парой, сообщила о «Необычайном подвиге на велосипеде». Три наездника отправились из Ливерпуля в Лондон, путешествие длилось три дня и было похоже на современные приключения на велосипедах, в марте того же года. В газетном отчете говорилось:
Их велосипеды вызывали немало удивления по пути, а замечания, которыми обменивались местные жители, были почти забавными. В некоторых деревнях мальчики собирались вокруг машин и, где могли, хватались за них и бежали позади, пока те не уставали. Было сделано много расспросов о названии «этих странных лошадей», некоторые называли их «вертушками», «зверинцами» и «вальпараисонами». Между Вулверхэмптоном и Бирмингемом были предприняты попытки расстроить всадников, бросая камни. [2]
Энтузиазм распространился и на другие страны. The New York Times писала о «множестве велосипедов [3], летающих как челноки туда-сюда». Но хотя британский интерес был менее безумным, чем в Соединенных Штатах, он продолжался дольше. [1]
Расширение от машины, которую нужно было толкать, до приводимой в движение педалями на переднем колесе, сделало возможными более длинные расстояния. Всадник, называвший себя «Легким драгун», рассказал в 1870 или 1871 году о поездке из Льюиса в Солсбери через южную Англию. Название его книги « Колеса и горести » предполагает не совсем безсобытийную поездку, но МакГерн говорит, что «это, кажется, было восхитительное приключение, несмотря на плохое дорожное покрытие, пыль и отсутствие указателей». Муж и жена Джозеф Пеннелл (иллюстратор) и Элизабет Робинс Пеннелл (писательница) опубликовали путевые заметки о своих путешествиях, оформленные как литературные паломничества; они «катили» тандемный трехколесный велосипед из Флоренции в Рим, привлекая больше внимания, чем ей было комфортно, как, возможно, первая женщина-всадница, которую когда-либо видели итальянцы. [4]
Путешествия становились все более авантюрными. Томас Стивенс , писатель для San Francisco Chronicle , отправился в кругосветное путешествие 22 апреля 1884 года на 50-дюймовой Columbia с денежным поясом, револьвером, двумя рубашками и дождевиком, проведя два года в дороге и написав статьи, которые стали двухтомной книгой объемом 1021 страница. Феминистка Энни Лондондерри совершила свое кругосветное путешествие на велосипеде как первая женщина еще в 1894–1895 годах. [5] [6] [7] Джон Фостер Фрейзер и двое его друзей отправились в кругосветное путешествие на безопасных велосипедах в июле 1896 года. Он, Эдвард Ланн и Ф. Х. Лоу проехали 19 237 миль через 17 стран за два года и два месяца. [8] К 1878 году любительский велоспорт был достаточно распространен в Великобритании, что привело к формированию Клуба велотуристов, позже переименованного в Клуб велосипедистов . [9] Это старейшая национальная туристическая организация в мире. Члены, как и члены других клубов, часто ездили в форме. CTC назначил официального портного. Форма состояла из темно-зеленой девонширской саржевой куртки, бриджи и «шлема Стэнли с небольшим козырьком». Цвет изменился на серый, когда зеленый оказался непрактичным, потому что на нем была видна грязь. [10] Группы часто ездили с горнистом во главе, чтобы подавать сигналы об изменении направления или останавливать группу. Путаница могла возникнуть, когда группы встречались и неправильно понимали сигналы друг друга. [11]
Членство в CTC вдохновило француза Поля де Виви (р. 29 апреля 1853 г.) на создание того, что впоследствии стало Fédération Française de Cyclotourisme, крупнейшей в мире велосипедной ассоциации, и на создание французского слова cyclo-tourisme . League of American Wheelmen в США была основана в Ньюпорте, штат Род-Айленд , 30 мая 1880 г. Она разделяла интерес к велоспорту с администрацией велогонок . Число членов достигло пика в 103 000 в 1898 г. [12] Основной национальной организацией велотуризма в США сейчас является Adventure Cycling Association . Adventure Cycling, тогда называвшаяся Bikecentennial , организовала массовый заезд в 1976 г. из одной части страны в другую, чтобы отметить 200-летие страны. Маршрут Bikecentennial до сих пор используется как TransAmerica Bicycle Trail.
Первые велосипедисты, часто аристократы или богатые, флиртовали с велосипедом, а затем отказались от него ради нового автомобиля. Именно низший средний класс извлек выгоду из езды на велосипеде и освобождения, которое она принесла. [1] В журнале The Cyclist от 13 августа 1892 года говорилось: «Две части общества, которые составляют большинство «колесников», — это класс великих клерков и класс великих продавцов». Герберт Уэллс описал этот класс стремящихся к освобождению с помощью езды на велосипеде. Трое из его героев — в «Истории мистера Полли» , Киппс и «Колеса удачи» — покупают велосипеды. Первые двое работают в магазинах тканей. Третий, Хупдрайвер, отправляется в отпуск на велосипеде. Авторы Родерик Уотсон и Мартин Грей говорят:
Хупдрайвер, безусловно, освобожден своей машиной. Она дает ему не только отпуск в деревне, что само по себе является замечательным событием, которым он безмерно наслаждается, каким бы невежественным он ни был в сельской местности, но и столкновение с девушкой из высшего общества, едущей на пневматике [13] и носящей некое подобие Рационального Одеяния. [14]
Книга предлагает новую социальную мобильность, созданную велосипедом, который ломает границы мира Хупдрайвера в прямом и переносном смысле. Хупдрайвер отправляется в путь в духе свободы, наконец, вдали от своей работы:
Только те, кто трудится шесть долгих дней из семи, и круглый год, за исключением одной короткой славной двухнедельки или десяти дней летом, знают изысканные ощущения Первого праздничного утра. Вся унылая, неинтересная рутина внезапно спадает с вас, ваши цепи падают к вашим ногам... На Ричмонд-роуд были дрозды, а на Путни-Хит - жаворонок. Свежесть росы витал в воздухе; роса или остатки ночного ливня блестели на листьях и траве... Он вел свою машину вверх по Путни -Хилл, и его сердце пело внутри него. [15]
Уэллс надевает на Хупдрайвера новый коричневый велосипедный костюм, чтобы показать важность этого предприятия и свободу, на которую он отправляется. Хупдрайвер обнаруживает, что велосипед повышает его социальный статус, по крайней мере, в его воображении, и он говорит себе во время езды, что он «цветущий дук [16] » . Новая женщина , которую он ищет, носит рациональную одежду того типа, которая возмутила общество, но сделала езду на велосипеде намного проще. Общество рациональной одежды было основано в 1881 году в Лондоне. В нем говорилось:
Общество рациональной одежды протестует... против кринолинов и кринолетов любого вида, считая их уродливыми и деформирующими... [Оно] требует, чтобы все одевались здорово, удобно и красиво, стремясь к тому, чтобы в нашей одежде шло рождение, удобство и красота, считая это долгом перед собой и друг перед другом. [17]
И Хупдрайвер, и Молодая Леди в Сером, как он ее называет, избегают социальных ограничений с помощью велотуризма. Хупдрайвер влюбляется и спасает ее от любовника, который говорит, что выйти за него замуж — единственный способ, которым она, уехав одна на велосипедный отдых, может спасти свою репутацию. Она понижает свой социальный статус; он повышает свой. МакГерн говорит: «Изменение социальных перспектив, как это продемонстрировано велосипедистами Уэллса, привело Голсуорси к утверждению, позднее, что велосипед «отвечал за большее движение в манерах и нравах, чем что-либо со времен Карла Второго». [1]
Велосипед выиграл от движения за отдых на природе 1930-х годов. Велосипедный туристический клуб рекламировал недельный тур «все включено», с проживанием в отелях, рекомендованных велосипедистами, за 3 фунта 10 шиллингов. Движение молодежных хостелов началось в Германии и распространилось за рубежом, и велосипедный отпуск с проживанием в хостелах в 1930-х годах можно было провести за 2 фунта. Родерик Уотсон и Мартин Грей подсчитали, что в Британии на один миллион автомобилей приходилось десять миллионов велосипедов.
Спад начался по всей Европе, особенно в Британии, когда миллионы военнослужащих вернулись со Второй мировой войны , научившись водить машину. Теперь поездки на машине совершались для все большего числа тех, у кого она была. Спад в Соединенных Штатах наступил еще раньше. МакГерн говорит:
История межвоенного велоспорта характеризовалась отсутствием интереса и постоянным упадком... Велоспорт проиграл автомобилю и, в некоторой степени, новым электрическим транспортным системам. В 1930-х годах громоздкие, толстые шины «бомбардировщиков-шаров», выпукло обтекаемые, имитирующие мотоциклы или самолеты, понравились американским детям: единственный массовый рынок, все еще открытый для производителей велосипедов. Жесткая экономия военного времени дала велоспорту короткую передышку в индустриальном мире. Послевоенный мир должен был положить конец велосипеду. [1]
Однако между 1965 и 1975 годами в США произошел велосипедный бум . В 1976 году, чтобы отпраздновать двухсотлетие со дня основания Соединенных Штатов, Грег Сайпл, его жена Джун, а также Дэн и Лиз Берден организовали массовый велопробег Bikecentennial от Тихого океана до Атлантики. Сайпл сказал:
Моя первоначальная идея была разослать объявления и листовки со словами: «Приходите в Golden Gate Park в Сан-Франциско в 9 часов утра 1 июня со своим велосипедом». А затем мы собирались проехать на велосипедах через всю страну. Я представлял себе тысячи людей, море людей с велосипедами и рюкзаками, готовыми к поездке, и там будут старики и люди с велосипедами с надувными шинами и французы, которые прилетят только ради этого. Никто не будет стрелять из ружья или что-то в этом роде. В 9 часов все просто начнут двигаться. Это будет похоже на толпу саранчи, пересекающую Америку. [18]
В конечном итоге поездка пролегала от Астории, штат Орегон , до Йорктауна, штат Вирджиния , места первых британских поселений; в ней участвовало 4100 человек, из которых 2000 преодолели весь маршрут. Она определила новый старт для велотуризма в Соединенных Штатах и привела к созданию Ассоциации приключенческого велоспорта . Adventure Cycling нанесла на карту маршруты по всей Америке и в Канаду, причем многие поездки на загруженном велосипеде занимали до трех месяцев.
В Великобритании к 2011 году количество членов Cyclists Touring Club выросло до 70 000 [19] , и теперь это крупнейшая организация, выступающая за велоспорт и права велосипедистов в Великобритании. Она продолжает организовывать групповые туристические мероприятия, включая однодневные поездки через свои местные группы и праздники CTC во многих странах под руководством опытных членов CTC. С 1983 года Sustrans создала Национальную велосипедную сеть дальних велосипедных маршрутов, включая проселочные дороги и свободные от движения трассы, построенные, обозначенные и нанесенные на карту в партнерстве с местными организациями.
С 1980 года наблюдается рост организованных велосипедных туров, предоставляемых коммерческими организациями во многих странах. Некоторые компании предоставляют размещение и информацию о маршрутах велосипедистам, путешествующим самостоятельно; другие сосредоточены на групповом опыте, включая гидов и поддержку для большого количества велосипедистов, путешествующих вместе. Разновидностью этого являются праздники, часто в экзотических местах, организованные в партнерстве с благотворительной организацией, в которых участники должны собирать пожертвования, а также покрывать свои расходы. Благодаря росту услуг обмена гостеприимством с девяностых годов, велопутешественники, как и другие путешественники, получили возможность лучше организовать свое пребывание у местных хозяев. Сайт обмена гостеприимством Warm Showers , который специализируется на велопутешественниках, был запущен в 2005 году и на сегодняшний день насчитывает более 100000 участников по всему миру. [20] [21]
Масштаб велотуризма и его экономические последствия трудно оценить, учитывая неформальный характер этого вида деятельности. Маркетинговые исследования показывают, что в 2006 году британские велосипедисты потратили 120 миллионов фунтов стерлингов на 450 000 организованных велосипедных праздников, а еще 2,5 миллиона человек включили некоторые велосипедные мероприятия в свой ежегодный праздник в том году. [22] Общая экономическая выгода для посещенных сообществ во время девятидневного Большого викторианского велопробега была оценена в 2 миллиона австралийских долларов в 2011 году, что не включает расходы, выплачиваемые непосредственно организаторам велопробега, и текущие выгоды для городов. [23] По оценкам Sustrans, общая стоимость велотуризма в Великобритании в 1997 году составила 635 млн фунтов стерлингов, а к 2020 году они прогнозируют, что во всем ЕС она составит 14 млрд фунтов стерлингов. [24] Среди примеров текущей активности, приведенных Sustrans, можно назвать 1,5 млн велосипедистов, использующих 250-километровый (160 миль) Дунайский веломаршрут каждый год, и 25 % туристов в Германии, использующих велосипеды во время своего визита.
Велотуризм может быть на любое расстояние и время. Французский турист Жак Сира рассказывает на лекциях о том, как он гордился тем, что путешествовал по миру в течение пяти лет, пока не встретил австралийца, который был в пути 27 лет. [25] Немецкий гонщик Вальтер Столле потерял свой дом и место жительства в Судетской области после Второй мировой войны, поселился в Великобритании и отправился из Эссекса 25 января 1959 года, чтобы совершить кругосветное путешествие на велосипеде. За 18 лет он проехал через 159 стран, отказавшись только в тех, у кого были закрытые границы. [26] Он оплатил свой путь, показывая слайд-шоу на семи языках. Он дал 2500 таких шоу по 100 долларов США каждое. [ необходимо разъяснение ] В 1974 году он проехал через Нигерию , Дагомею , Верхнюю Вольту , Гану , Леоне , Кот-д'Ивуар , Либерию и Гвинею . [27] Его грабили 231 раз, он изнашивал шесть велосипедов и у него украли еще пять. [28]
Хайнц Штюкке оставил свою работу в качестве изготовителя штампов в Северном Рейне-Вестфалии в 1962 году, когда ему было 22 года — через три года после Штолле, и все еще ездит. [ когда? ] К 2006 году он проехал на велосипеде более 539 000 км (335 000 миль) и посетил 192 страны. Он зарабатывает себе на жизнь продажей фотографий в журналы. Из Азии Гуа Дахао покинул Китай в мае 1999 года, чтобы проехать через Сибирь, Ближний Восток, Турцию, Западную Европу, Скандинавию, а затем еще 100 000 км через Африку, Латинскую Америку и Австралию. [29]
Другие пытаются совершать длительные путешествия в исключительно короткие сроки. Текущий рекорд кругосветного плавания на велосипеде составляет 78 дней 14 часов и 40 минут, его установил Марк Бомонт
Известные писатели совмещали езду на велосипеде с путевыми записями, включая Дервлу Мерфи , которая совершила свое первое задокументированное путешествие [30] в 1963 году из Лондона в Индию на односкоростном велосипеде, имея при себе лишь револьвер и смену нижнего белья. В 2006 году она описала [31] , как в возрасте 74 лет ее держали под дулом пистолета и ограбили во время поездки на велосипеде в России. Эрик Ньюби [ 32] Беттина Селби и Энн Мусто использовали езду на велосипеде как средство для достижения литературной цели, ценя то, как езда на велосипеде приближает путешественника к людям и местам. Селби сказала:
В последние годы британские путешественники Аластер Хамфрис ( Moods of Future Joys ), Марк Бомонт ( The Man who Cycled the World ) и Роб Лилуолл ( Cycle Home From Siberia ) все совершили эпические велосипедные экспедиции и написали популярные книги о своих подвигах. Но большинство велотуристов — обычные люди, не попавшие в центр внимания.
Одним из экономических последствий езды на велосипеде является то, что он освобождает велосипедиста от потребления нефти. [34] Велосипед — недорогой, быстрый, здоровый и экологически чистый вид транспорта. Иван Иллич сказал, что езда на велосипеде расширяет полезную физическую среду для людей, в то время как альтернативы, такие как автомобили и автомагистрали, ухудшают и ограничивают среду и мобильность людей. [35]
На сайте crazyguyonabike.com размещены тысячи журналов велосипедистов о своих велопутешествиях по всему миру.
Расстояния значительно различаются. В зависимости от физической подготовки, скорости и количества остановок велосипедист обычно проезжает от 50 до 150 километров (31–93 миль) в день. Короткий тур в течение нескольких дней может охватывать всего 200 километров (120 миль), а длинный тур может проходить через всю страну или вокруг света. Существует много различных видов велотуризма:
Для велотуризма за пределами однодневной поездки может потребоваться велосипед, способный перевозить тяжелые грузы. Хотя можно использовать множество различных велосипедов, специальные туристические велосипеды созданы для перевозки соответствующих грузов и более комфортной езды на большие расстояния. Типичный велосипед будет иметь более длинную колесную базу для устойчивости и клиренса пятки, крепления рамы для передних и задних багажников , дополнительные крепления для бутылок с водой, крепления рамы для передних и задних брызговиков/крыльев, более широкий диапазон передач, чтобы справиться с увеличенным весом, и туристические шины , которые шире, чтобы обеспечить больший комфорт на проселочных дорогах. [37]
«Сверхлегкие туристы» выбирают традиционные шоссейные велосипеды или « Audax » или велосипеды рандоннеров для скорости и простоты. Однако на этих велосипедах сложнее ездить по грунтовым дорогам, что может ограничить варианты маршрутов. Примерно с 2015 года гравийные велосипеды стали новым вариантом, сочетающим скорость и возможности грунтовых дорог.
Для некоторых преимущества лежачего велосипеда особенно актуальны во время туристических поездок.
Чтобы уменьшить вес, перевозимый на велосипеде, или увеличить вместимость багажа, туристы-велосипедисты могут использовать велосипедные прицепы .
Для «поддерживаемого» велосипедиста перевозка багажа не имеет значения, и в зависимости от рельефа местности может подойти более широкий спектр типов велосипедов.
Существует множество навигационных приложений и веб-сайтов для велотуризма. Иногда маршруты GPS ведут к тупику, в этом случае большинство велотуристов просто возвращаются и пробуют другой маршрут. [38]
Примеры художественных произведений, посвященных велосипедным турам:
