Chaussee — исторический термин, используемый в немецкоязычных странах для обозначения ранних сельских дорог с металлическим покрытием , спроектированных инженерами-дорожниками, в отличие от традиционных грунтовых проселочных дорог, существовавших до сих пор. Этот термин больше не используется в современном дорожном строительстве в Западной Европе , но сохранился в названиях дорог и используется историками. В Восточной Европе и постсоветских государствах это остается общим термином для обычных дорог с твердым покрытием за пределами населенных пунктов, но они могут переходить в проспекты внутри городов.
Немецкое слово ⓘ было заимствовано из французского chaussée немецкой строительной промышленностью в 18 веке. Французское слово, в свою очередь, восходит к галло-романскому via Calciata и означало дорогу, покрытую прочно утрамбованным щебнем, связанным известью. [1] [ круговая ссылка ] Современные немецкие переводы этого слова были Straßendamm («дорожная насыпь») и Hochweg («шоссе») и даже примерно похожее английское слово « шоссе» . Примерно в 1790 году Аделунг жаловался, что «несколько новых авторов предложили немецкие названия» [2] , но эти выражения «также не отражают концепцию и могут использоваться для любого другого типа искусственного пути [ Kunststraße ]». [2] Слово Kunststraße («искусственная дорога») тогда утвердилось, но, в основном, французское слово вошло в немецкий язык как заимствованное слово .
Сегодня многие названия дорог заканчиваются на -chaussee . В Гамбурге этот термин сохранился в названиях улиц ( Elbchaussee , Eimsbüttler Chaussee и т. д.), в Берлине — аналогично ( Potsdamer Chaussee , Yogannisthaler Chaussee ), а в Бремене в 1914 году по решению граждан улицы были переименованы в Heerstraßen (буквально «военные дороги»). В Аахене и Мюнстере вместо этого используется термин Steinweg («каменный путь»). Это также происходит во фламандском языке как steenweg . [3]
Chaussees или Kunststraßen представляли собой загородные дороги с твердым покрытием; они были разработаны инженерами и поэтому были намного более прямыми. От обычных проселочных дорог они отличались тем, что, помимо тротуара, искусственно сооружались также насыпь и земляное полотно , или земляное полотно . [4] Аделунг объяснил этот термин как
искусственно поднятая дорога из гравия или щебня; такая дорога отличается от дороги Дамм , вымощенной булыжником.
— [2]
Концепция шоссе была разработана в Нидерландах в 18 веке с использованием кирпича для укрепления искусственных дорожных насыпей. Позже за ним последовали в Англии - «щебеночные дороги» (нем. Chausseen mit Makadam ) дорожника Джона Лаудона Макадама (род. 1756) с использованием гравийного покрытия - получили дальнейшее развитие во Франции, а оттуда прибыли в немецкоязычный регион. в результате французской оккупации Пруссии при Наполеоне I (1807-1813). [4] При установлении военной границы в районе Баната в Австро-Венгрии , где не хватало камня, использовался метод голландской кирпичной дороги. [4] Строительство дорог в Северной Германии привело к значительному сокращению количества неровностей камня на полях и рядом с ними. [3]
Помимо мощеной поверхности, шоссе отличалось полностью развитой дренажной системой. Пористое основание и пологий изгиб поверхности дороги способствовали дренажу, для чего вдоль дороги были вырыты соответствующие канавы ( Chausseegraben ). [4] [5]
Часто шоссе представляло собой каменную проезжую часть ( Steinbahn ) и так называемую летнюю трассу ( Sommerweg ). Каменная проезжая часть представляла собой мощеный участок с основанием из гравия или щебня в качестве земляного полотна и покрытием из песка и суглинка. Летняя трасса была для неподкованных животных. Он проходил рядом с каменной дорогой, был неметаллическим или лишь слегка металлизированным и непригоден для использования зимой.
Посадив регулярные ряды деревьев, можно реализовать преимущества проспекта : защиту от солнца и ветра, а также лучшую ориентацию. Дополнительные средства иногда включали непрерывный ряд этапов .
Маршрутизация шоссе также становилась все более сложной. Например, им приходилось следовать «кратчайшему расстоянию между двумя заданными точками» [4] , а также «градиентам, которые не были слишком наклонены к горизонтали (три-пять процентов)» [4] , чтобы соблюсти требования на гужевых транспортных средствах и с низкими тормозами они должны иметь отстойники (шириной 24–30 футов, т.е. от восьми до десяти метров) [4] , а также быть защищены от затопления, т.е. построены на приподнятой насыпи, где они проходят через низменность. . [4]
Внедрив концепцию шоссе в 18-19 веках, европейцы снова достигли технологического стандарта для автомагистралей дальнего следования, которого не было со времен строительства римских дорог .
Первые дороги типа шоссе были построены в Западной Европе в начале 18 века, пришедшие из Голландии в конце периода барокко. Например, в Швабии первая дорога по проекту шоссе между Оттингеном и Нёрдлингеном была построена в 1753 году .
После наполеоновских войн , во время которых важность хорошо построенных дорог стала осознаваться - по военно-логистическим и стратегическим причинам - не в последнюю очередь из-за использования французами форсированных маршей (до этого военная стратегия основывалась главным образом на гарнизонной концепции, то есть размещение немобильных войск), но также развивались услуги экспресс-почты , мышление все больше смещалось в сторону концепции магистральных дорог ( Fernstraßen ), важность которых основывалась как на комфорте отдельных участников дорожного движения, так и на соображениях национальных интересов. В Пруссии , например, строительство шоссе , особенно после реформ Штейна-Гарденберга (1807 г.), безусловно, служило военным целям. [3] Это создало основу для улучшения торговых потоков в ранний индустриальный период , еще до начала железнодорожной эры.
Например, для шоссе Альтона-Киль, открытого в 1832 году, выгода выражена количественно: автобусу требовалось 16 часов на старой дороге, но только 9 часов на несколько более длинном шоссе . Гонец на лошади преодолел маршрут за шесть часов. Благодаря устойчивому основанию и более гладкому дорожному покрытию лошадь и телега могли нести в три раза больше груза. [3]
Вдоль шоссе , на расстоянии примерно полутора часов пути, а затем в лиге (нем. Meile ), были построены дорожные хижины ( Chausseehäuser ) для сборщиков денег ( Chausseegeldeinnehmer ), вводя таким образом раннюю форму системы взимания платы за проезд . В должности сторожа шоссе ( Chausseewärter ), отвечавшего за участок дороги, был также предшественник государственного содержания дорог: дорожный мастер. Сторож сообщил об этом инженеру шоссе ( Chausseebaumeister ), который был инспектором дорожного строительства ( Wegebauinspektor ), ответственным за дорогу. [4]
В результате Шоссе также получили импульс развитие дорожно-строительных стандартов и правил дорожного движения. Пирер отмечал в 1860 году:
правила шоссе , в которых обычно указывается вес, который может загрузить возчик, ширина колес, которую должна иметь тележка, указывается ширина колесных дисков (за 6-дюймовые диски либо нет, либо очень мало платятся сборы, потому что они используют chaussee ; в других странах запрещены узкие обода для товарных тележек), запретить перекрытие мест, где в этом нет крайней необходимости, запретить перегораживание пути, указать, с какой стороны дороги проезжать (в основном справа, а в - слева). Австрия), определяют штрафы за езду по пешеходной дорожке и др.
— [4]
Шоссе также имело важное значение для городского развития . С появлением шоссе родилась концепция главной дороги, ведущей прямо к воротам города. А со сносом укреплений в период Gründerzeit конца 19 века проспект и бульвар появились в виде городских осей или кольцевых дорог как подъездные пути к шоссе .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )(с подробным техническим обзором современного состояния технологии)Шоссе, похожее на Кунстштрассе, имеет приподнятую дорогу, несколько изогнутую посередине, чтобы дождевая вода могла стекать, и по обеим сторонам которой есть канава.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )Современный: