Колесные шпильки — это резьбовые крепежные элементы , которые удерживают колеса многих автомобилей . Они полупостоянно монтируются непосредственно на ступицу транспортного средства, обычно через тормозной барабан или тормозной диск . Гайки крепятся на колесной шпильке для фиксации колеса. Когда колесо снимается для замены шин и т. д., шпилька остается в ступице.
Во многих автомобилях для этого используются болты , при этом съемные болты вкручиваются в ступицу колеса. [1]
Колесные шпильки могут быть как заводскими, так и дополнительными деталями.
Основным преимуществом колесных шпилек перед колесными болтами является большая простота замены шин за счет возможности поднять и колесо, и шину на шпильки, что дает возможность удерживать и размещать узел во время замены шин, а не пытаться удерживать колесо и шину, пока выстраиваются отверстия для вставки болта. Многие колеса, которые используют болты, также имеют один или несколько небольших локаторных штифтов для облегчения этого: колесо поднимается на штифты, затем вставляются болты. После того, как болты затянуты и колесо полностью установлено, штифты больше не выполняют никаких функций во время движения транспортного средства.
Еще одним преимуществом использования колесных шпилек является то, что они заменяемы и обычно требуют меньше деталей для замены в случае сорванной резьбы. С другой стороны, при использовании болтов с проушинами обычно приходится заменять всю ступицу в случае сорванной резьбы в ступице.
Одной из причин использования болтов вместо шпилек и гаек является количество деталей, которые необходимо прикрепить к ступице колеса. Шпильки и гайки состоят из двух частей, тогда как болт — это одна часть. Это приводит к тому, что при использовании болтов на одну часть меньше, что может сэкономить производственные затраты.
Колесные шпильки сменные и бывают двух основных видов: запрессованные и ввинчиваемые. Приварные шпильки возможны, но вряд ли встретятся.
Ввинчивающиеся шпильки просто вкручиваются в существующее резьбовое отверстие для болта в ступице. Конец, который ввинчивается в ступицу, обычно либо имеет резьбу с меньшим допуском (более плотная посадка), либо устанавливается с помощью химической фиксаторной жидкости для резьбы , чтобы не допустить его выпадения из ступицы при снятии зажимной гайки.
Запрессованные шпильки устанавливаются с задней стороны ступицы диска или барабана и могут потребовать снятия ступицы с транспортного средства для установки или снятия. Они состоят из резьбовой части и секции большего диаметра, называемой накаткой, которая имеет шлицы для предотвращения вращения. Диаметр накатки больше отверстия в ступице, требующей запрессовки для установки шпильки. Шпилька не может быть протянута через ступицу с помощью упора большего диаметра на конце.
Большинство запрессованных шпилек разработаны и рекомендованы для установки с помощью механического или гидравлического пресса , чтобы обеспечить надлежащую посадку без повреждений. Возможно, хотя и не рекомендуется, установить запрессованную шпильку, используя шайбу и гайку, чтобы «втянуть» ее в ступицу. При этом установщик должен убедиться, что шпилька полностью посажена и что резьбовая часть шпильки не повреждена. Хотя этот метод установки является обычным для многих механиков гаражей, он создает чрезмерную нагрузку на шпильку и может привести к ее растяжению и усталости, что может привести к преждевременному выходу из строя.
Колесные шпильки Aftermarket позволяют устанавливать колесо, которое не поставляется на заводе для этого автомобиля. Ввинчивающиеся шпильки с большим, чем у оригинала, диаметром резьбовой части позволяют устанавливать колеса с отверстиями большего диаметра. Колесные шпильки большей длины позволяют использовать проставки для перемещения колеса дальше, чтобы компенсировать проблемы трения или обратного хода, чтобы колесо выглядело больше заводского стандарта или чтобы увеличить ширину колеи автомобиля.
,_Rallye_Monte-Carlo_2019.jpg/1280px-Andreas_Mikkelsen's_Car_at_Service_in_Gap_(4),_Rallye_Monte-Carlo_2019.jpg)
.jpg/1280px-Give_me_a..._yeah,_alright._(15694589508).jpg)
