.svg/1280px-Spritsail-parts_of_sail_(en).svg.png)
Шпритсейл представляет собой четырехсторонний продольный парус, который в самых высоких точках поддерживается мачтой и диагональным лонжероном, известным как сприт. Ножку паруса можно растягивать с помощью гика или удерживать в свободном положении только за счет шкотов. Шпритсейл имеет четыре угла: горло , пик , шкотовый и галсовый . Spritsail также можно использовать для описания оснастки , в которой используется Spritsail. [1]
Исторически шприцсели были первыми европейскими носовыми парусами , появившимися в греко-римском мореплавании во II веке до нашей эры. [2]
Передняя шкаторина паруса привязана к мачте, но в отличие от багора , где голова привязана к лонжерону, эта установка поддерживает заднюю шкаторину паруса с помощью диагонального лонжерона или лонжеронов, называемых спритом ( / s p r iː т / ). [3] Передний конец лонжерона прикреплен к мачте , а задний конец лонжерона прикреплен к вершине . Дух стабилизируется и управляется с палубы с помощью пары проволочных ванг ( / w æ ŋ / WANG ), прикрепленных к вершине паруса. Говорят, что он является предком обычного багра, который появился в Голландии 16-го века . Ножка паруса может быть согнута к гику или иметь свободную опору и контролироваться только шкотами.
Шпритсейл был наиболее известен благодаря его использованию на парусной барже на Темзе , где использовались два лонжерона одинакового размера, образующие каркас парусной области. На барже мачта устанавливается вертикально в мачтовом ящике или табернакле , в то время как сприт подвешивается на цепных стойках (стоячих подъемниках) за счет гончих на оголовке мачты под углом около 30 ° от вертикали, спритом к правому борту. сторона мачты. [4] Пятка сприта прикреплена к мачте с помощью дула , что позволяет сприту свободно двигаться вбок, почти на такое же расстояние в каждую сторону, как и ванты. Это позволяет судну достигать и двигаться . [5] Однако при проектировании корпуса и такелажа необходимо было учитывать нестабильность, вызванную тем, что такой тяжелый лонжерон выходил слишком далеко от осевой линии судна. Вершина паруса постоянно прикреплена к носу шприта, который удерживается двумя наборами ванг. [6]
Шпритсейл обычно использовался без гика . (Последний обычно использовался на судах с продольным вооружением, чтобы сохранять грот в аэродинамически эффективной форме.) Такие паруса со свободными ногами также можно найти на верфях Норфолка с багром и судах класса Bawley . Шпритсейл был особенностью «Кромстера» , где возможность сворачивать нижнюю часть паруса и поднимать шкоты значительно облегчала артиллерийскую стрельбу. Парусом по-прежнему можно было управлять с помощью ванг. [7]
Преимущество буровой установки на коммерческом судне заключается в том, что она позволяет штабелировать палубный груз высоко и освобождает грузовой люк от препятствий при погрузке и разгрузке. Весь парус можно быстро прикрепить к мачте. Главным преимуществом является безопасность на открытой воде. Баржи не имеют балласта и в случае чрезмерного давления будут сильно крениться, и их придется тянуть по ветру. Шкот ослабнет, и кормовой конец гика может утянуться в воду, что сделает руль направления неэффективным и опрокидывание станет неизбежным. Шкот безгульной баржи с расшатанными опорами просто отпускается, и управление восстанавливается. [8] Стрела не выступает наружу, чтобы судно могло пройти через узкий зазор между пришвартованными судами. Паруса со свободными ножками страдают от скручивания паруса , что снижает их аэродинамическую эффективность при движении против ветра, что обычно не является коммерческой проблемой. Это может быть преимуществом в условиях легкого воздуха. Ванги управляют головкой паруса, которую можно настроить так, чтобы использовать воздух над ветровой тенью пришвартованных кораблей, складов и т. д. [9]
Такое точное управление парусом без необходимости покидания экипажем палубы достигается за счет плетения шлейфов . Вместо того, чтобы опускать грот , он притягивается к передней и передней шкаторине с помощью строп, называемых брейлами . Этот метод является эффективным способом укладки грота и позволяет точно контролировать мощность, получаемую от паруса. В узких каналах и с подветренной стороны высотных зданий кольчуга и бизань заплетены, бушприт заправлен, и судно плывет только на марселе и фокке. [10] Багровая установка гораздо больше подходила для суровой погоды и длительных морских переходов, но когда судно с багром сбрасывает грот, марсель нельзя использовать. Багр, прикрепленный к гроту, необходим для поднятия марселя. [11]
Однако установка спринта означает, что парус убран высоко и недоступен с палубы. Это также означает, что парус невозможно легко закрыть, когда он сложен, и, таким образом, защитить его от непогоды. Но в любом случае экипажи рабочих судов такими изяществами не утруждали себя. Поэтому в соответствии с общей философией рабочих лодок все паруса традиционно обрабатываются красным оксидом и другими веществами. [12]
Проблема недоступности снаряжения на барже на Темзе была решена путем установки мачты в шатер и использования лебедки на носовой части для удара по всей конструкции, мачте, сприту, парусам и такелажам. Экипаж мог пройти под низким мостом, например, в Эйлсфорде или Рочестере , не теряя рулевого управления. Брашпиль находится под галсом фок-штага, а такель - у подножия форштага. При включении снасти пришлось отбросить фок-таль. Когда мостик был очищен, шкипер и дополнительный человек (хаффлер) использовали лебедку, чтобы поднять мачту. [13]
Современное использование шприта также стало более распространенным благодаря его использованию в Оптимисте (лодке) - здесь используется шприт с гиком - в случае, когда шприт натягивается с помощью сноттера . В этой гораздо более простой реализации спрайт закрепляется на мачте выше, чем на баржах.
Это спритная установка, в которой используется треугольный парус, передняя шкаторина изогнута к мачте, а один лонжерон, сприт-гик, прикреплен к шкотовому парусу. Передняя часть стрелы натягивается (плотно притягивается к мачте) с помощью снопочного шнура. Это предшественник подвески на поперечных рычагах, впервые популяризированной виндсерферами. На буровой установке Bolger 59 (квадратный фут) имеется передняя шкаторина длиной 14 футов 3 дюйма, задняя шкаторина 13 футов 7 дюймов и фут 9 футов 0 дюймов. [14]
Шпритсейль также широко используется в продольном снаряжении (вместе со стакселем ) на местных традиционных деревянных лодках западного побережья Норвегии, в первую очередь на фэйринговом варианте Осельвара . [15] Традиционно, вплоть до второй половины 1800-х годов, эти лодки оснащались квадратной оснасткой . [16]
Из-за неудобной морской двусмысленности термин «шприцпарус» также относится к парусу, используемому на борту некоторых судов с квадратным вооружением , обычно на судах, построенных до середины 19 века нашей эры. Не связанный с описанным выше парусом, это эволюция древнегреческого артемона , который в конечном итоге устарел в результате эволюции более эффективных передних парусов . В контексте судов с квадратным вооружением шпритсель представляет собой квадратный парус, установленный под бушпритом ; Над ним может быть установлен «марсель-шприц», хотя этот последний элемент плана паруса с квадратным вооружением вышел из употребления в начале 18 века нашей эры. [17] В этой форме, в дополнение к несущему самому шпритселю, редь для шприта , установленная под бушпритом позади ударника «Дельфин» , также часто обеспечивала некоторую боковую поддержку для улитки и летающей улитки через оттяжки, поддерживающие эти лонжероны.
