Экспедиция Нансена «Фрам» 1893–1896 годов была попыткой норвежского исследователя Фритьофа Нансена достичь географического Северного полюса, используя естественное течение с востока на запад в Северном Ледовитом океане . Столкнувшись с большим недовольством со стороны других полярных исследователей, Нансен повел свое судно «Фрам» к Новосибирским островам в восточной части Северного Ледовитого океана, вморозил его в паковый лед и стал ждать, пока дрейф не отнесет его к полюсу. Нетерпеливые из-за медленной скорости и неустойчивого характера дрейфа, через 18 месяцев Нансен и выбранный им спутник Ялмар Йохансен покинули судно с командой самоедских собак и санями и направились к полюсу. Они не достигли его, но достигли рекордной самой дальней северной широты 86°13,6′ с. ш. перед длительным отступлением по льду и воде, чтобы достичь безопасности на Земле Франца-Иосифа . Тем временем «Фрам» продолжал дрейфовать на запад и наконец появился в северной части Атлантического океана.
Идея экспедиции возникла после того, как три года спустя у юго-западного побережья Гренландии были обнаружены предметы с американского судна «Жаннетт» , затонувшего у северного побережья Сибири в 1881 году . Очевидно, обломки были перенесены через полярный океан, возможно, через сам полюс. На основе этого и других обломков, извлеченных у побережья Гренландии, метеоролог Хенрик Мон разработал теорию трансполярного дрейфа , которая привела Нансена к мысли, что специально спроектированное судно может быть вморожено в паковый лед и следовать по тому же пути, что и обломки «Жаннетт» , достигнув таким образом окрестностей полюса.
Нансен руководил строительством судна с округлым корпусом и другими особенностями, предназначенными для того, чтобы выдерживать длительное давление льда. Корабль редко подвергался угрозе во время своего длительного заключения и вышел невредимым через три года. Научные наблюдения, проведенные в этот период, внесли значительный вклад в новую дисциплину океанографии , которая впоследствии стала основным направлением научной работы Нансена. Дрейф Фрама и путешествие саней Нансена окончательно доказали, что между континентами Евразии и Северным полюсом нет значительных массивов суши , и подтвердили общий характер северного полярного региона как глубокого, покрытого льдом моря. Хотя Нансен ушел из исследований после этой экспедиции, методы путешествия и выживания, которые он разработал с Йохансеном, повлияли на все полярные экспедиции, как на север, так и на юг, которые последовали за последующие три десятилетия.
В сентябре 1879 года «Жаннетт» , бывшая канонерская лодка Королевского флота , переоборудованная ВМС США для исследования Арктики, под командованием Джорджа У. Де Лонга , вошла в паковый лед к северу от Берингова пролива . Она оставалась скованной льдами почти два года, дрейфуя в районе Новосибирских островов , прежде чем была раздавлена и затоплена 13 июня 1881 года. [2] Ее команда спаслась на лодках и направилась к сибирскому побережью; большинство, включая Де Лонга, впоследствии погибли либо во время путешествия на лодке, либо на пустошах дельты реки Лена . [3] Три года спустя реликвии с «Жаннетт» появились на противоположной стороне света, в районе Джулианехааба на юго-западном побережье Гренландии. Эти предметы, вмороженные в дрейфующий лед, включали одежду с именами членов экипажа и документы, подписанные Де Лонгом; они были бесспорно подлинными. [4]
В лекции, прочитанной в 1884 году в Норвежской академии наук и литературы, доктор Хенрик Мон , один из основателей современной метеорологии , утверждал, что находка реликвий Жанетты указывает на существование океанического течения, текущего с востока на запад через весь Северный Ледовитый океан. Датский губернатор Юлианехааба, описывая находку, предположил, что экспедиция, замерзшая в Сибирском море, могла бы, если бы ее корабль оказался достаточно прочным, пересечь Полярный океан и высадиться в Южной Гренландии. [4] Эти теории с интересом прочитал 23-летний Фритьоф Нансен, тогда работавший куратором в Бергенском музее и завершавший свою докторскую диссертацию. [5] Нансен уже был очарован замерзшим севером; двумя годами ранее он совершил четырехмесячное путешествие на тюленебое «Викинг» , в ходе которого три недели провел в ловушке из дрейфующих льдов. [6] Опытный лыжник, Нансен строил планы возглавить первое пересечение ледяного покрова Гренландии, [7] цель была отложена из-за требований его академических исследований, но триумфально достигнута в 1888–89. В течение этих лет Нансен помнил теорию восточно-западного арктического дрейфа и ее неотъемлемые возможности для дальнейшего полярного исследования, и вскоре после возвращения из Гренландии он был готов объявить о своих планах. [8]
В феврале 1890 года Нансен выступил на заседании Норвежского географического общества в Осло (тогда называвшемся Христианией). Обратив внимание на неудачи многочисленных экспедиций, приближавшихся к Северному полюсу с запада, он рассмотрел последствия открытия предметов с «Жаннетты» , а также дальнейших находок плавника и других обломков из Сибири или Аляски, которые были обнаружены вдоль побережья Гренландии. «Собирая все это вместе», — сказал Нансен, — «мы приходим к выводу, что течение течет... от Сибирского Арктического моря к восточному побережью Гренландии», вероятно, проходя через полюс. Казалось, что очевидным решением было «пробраться в течение с той стороны полюса, где оно течет на север, и с его помощью проникнуть в те регионы, которых все, кто до сих пор боролся [с течением], тщетно пытались достичь». [9]
План Нансена требовал небольшого, прочного и маневренного судна, оснащенного парусами и двигателем, способного перевозить топливо и провизию для двенадцати человек на пять лет. [10] Судно должно было следовать по маршруту Жаннетты к Новосибирским островам, и приблизительно в месте затопления Жаннетты , когда ледовые условия будут подходящими, «мы проложим себе путь среди льдов так далеко, как сможем». [10] Затем судно должно было дрейфовать вместе со льдом к полюсу и в конечном итоге достичь моря между Гренландией и Шпицбергеном. Если бы судно затонуло, что Нансен считал маловероятным, группа разбила бы лагерь на льдине и позволила бы себе унестись в безопасное место. Нансен заметил: «Если бы у экспедиции Жаннетты было достаточно провизии, и она осталась бы на льдине, на которой были найдены реликвии, результат, несомненно, был бы совсем другим, чем был». [11]
Когда планы Нансена стали достоянием общественности , The New York Times с энтузиазмом отреагировала, посчитав «весьма вероятным, что существует сравнительно короткий и прямой путь через Северный Ледовитый океан через Северный полюс, и что сама природа предоставила средство сообщения через него». [12] Однако большинство опытных полярников отнеслись к этому с пренебрежением. Американский исследователь Адольфус Грили назвал это «нелогичной схемой самоуничтожения»; [13] его помощник, лейтенант Дэвид Брейнерд, назвал это «одной из самых неразумных схем, когда-либо предпринятых», и предсказал, что она закончится катастрофой. [14] Сэр Аллен Янг, ветеран поисков пропавшей экспедиции сэра Джона Франклина , не верил, что можно построить корабль, способный выдержать сокрушительное давление льда: «Если нет зыби, лед должен пройти сквозь него, из какого бы материала он ни был сделан». [15] Сэр Джозеф Хукер , который плавал на юг с Джеймсом Кларком Россом в 1839–43 годах, придерживался того же мнения и считал, что риск не стоит того. [16] [17] Однако не менее опытный сэр Леопольд МакКлинток назвал проект Нансена «самой авантюрной программой, когда-либо представленной вниманию Королевского географического общества». Шведский филантроп Оскар Диксон , который финансировал завоевание бароном Норденшельдом Северо-Восточного прохода в 1878–79 годах, был достаточно впечатлен, чтобы предложить покрыть расходы Нансена. Однако с ростом норвежского национализма этот жест со стороны их союзного партнера Швеции вызвал враждебность в норвежской прессе; Нансен решил положиться исключительно на норвежскую поддержку и отклонил предложение Диксона. [18]
Первоначальная оценка Нансена для общей стоимости экспедиции составляла 300 000 крон . После произнесения страстной речи перед парламентом Норвегии ( Стортингом ) [a] Нансену был предоставлен грант в размере 200 000 норвежских крон; остаток был собран за счет частных пожертвований, включая 20 000 крон от короля Норвегии и Швеции Оскара II . Королевское географическое общество в Лондоне выделило 300 фунтов стерлингов (около 6 000 норвежских крон). [20] К сожалению, Нансен недооценил необходимое финансирование — одно только судно стоило бы больше, чем все, что было в его распоряжении. Повторное обращение в Стортинг принесло еще 80 000 норвежских крон, а национальное обращение увеличило общую сумму до 445 000 норвежских крон. По словам самого Нансена, он покрыл оставшуюся недостачу из собственных средств. [21] Его биограф Роланд Хантфорд отмечает, что окончательный дефицит в размере 12 000 норвежских крон был покрыт двумя богатыми сторонниками, Акселем Хейбергом и английским эмигрантом Чарльзом Диком. [22]
Для проектирования и строительства своего корабля Нансен выбрал Колина Арчера , ведущего норвежского судостроителя и морского архитектора. Арчер был хорошо известен особой конструкцией корпуса, которая сочетала мореходность с малой осадкой , и был пионером в проектировании «двухконечных» судов, в которых обычная корма была заменена точкой, что увеличивало маневренность. [23] Нансен отмечает, что Арчер делал «план за планом проектируемого корабля; одна модель за другой были подготовлены и заброшены». [24] Наконец, было достигнуто соглашение по проекту, и 9 июня 1891 года двое мужчин подписали контракт. [23]
Нансен хотел получить корабль за один год; он стремился уйти, прежде чем кто-либо другой сможет принять его идеи и опередить его. [25] Самой значительной внешней особенностью корабля была округлость корпуса, спроектированного так, чтобы не было ничего, за что мог бы зацепиться лед. Нос, корма и киль были закруглены, а борта сглажены, так что, по словам Нансена, судно «выскользнет, как угорь, из объятий льда». [26] Для придания исключительной прочности корпус был обшит южноамериканским гринхартом , самой твердой древесиной из имеющихся. Три слоя древесины, образующие корпус, обеспечивали общую толщину от 24 до 28 дюймов (от 61 до 71 сантиметра), увеличиваясь примерно до 48 дюймов (1,2 метра) в носовой части, которая была дополнительно защищена выступающим железным форштевнем. Дополнительная прочность обеспечивалась поперечными балками и распорками по всей длине корпуса. [26]
Судно было оснащено как трехмачтовая шхуна с общей площадью парусов 6000 квадратных футов (560 м 2 ). Его вспомогательный двигатель мощностью 220 лошадиных сил мог развивать скорость до 7 узлов (13 км/ч; 8,1 миль/ч). [27] Однако скорость и мореходные качества были вторичны по сравнению с требованием обеспечить Нансену и его команде безопасную и теплую цитадель во время дрейфа, который мог длиться несколько лет, поэтому особое внимание было уделено изоляции жилых помещений. [20] При водоизмещении около 400 брутто-регистровых тонн судно было значительно больше, чем изначально предполагал Нансен, [b] с общей длиной 128 футов (39 м) и шириной 36 футов (11 м), соотношением чуть более трех к одному, что придавало ему необычно приземистый вид. [c] [29] Эту странную форму Арчер объяснил так: «Корабль, построенный исключительно с учетом его пригодности для цели [Нансена], должен существенно отличаться от любого известного судна». [30] 6 октября 1892 года на верфи Арчера в Ларвике судно было спущено на воду женой Нансена Евой после короткой церемонии. Судно было названо «Фрам» , что означает «Вперед». [29]
Для своей экспедиции в Гренландию 1888–89 гг. Нансен отошел от традиционной зависимости от большого персонала, кораблей и резерва, полагаясь вместо этого на небольшую хорошо обученную группу. [31] Используя тот же принцип для путешествия на «Фраме» , Нансен выбрал группу всего из двенадцати человек из тысяч заявок, которые хлынули со всего мира. Одним из претендентов был 20-летний Руаль Амундсен , будущий покоритель Южного полюса, чья мать остановила его от поездки. Английский исследователь Фредерик Джексон подал заявку, но Нансен хотел только норвежцев, поэтому Джексон организовал собственную экспедицию на Землю Франца-Иосифа. [32]
Капитаном судна и вторым лицом экспедиции Нансен выбрал Отто Свердрупа , опытного моряка, принимавшего участие в переходе через Гренландию. Теодор Якобсен, имевший опыт работы в Арктике в качестве шкипера шлюпа , нанялся помощником капитана «Фрама» , а молодой военно-морской лейтенант Сигурд Скотт Хансен взял на себя ответственность за метеорологические и магнитные наблюдения. Судовым врачом и ботаником экспедиции был Хенрик Блессинг, получивший медицинское образование как раз перед отплытием «Фрама» . Ялмар Йохансен , лейтенант запаса армии и эксперт по вождению собак, был настолько полон решимости присоединиться к экспедиции, что согласился нанять кочегара — единственную доступную на тот момент должность. Аналогично Адольф Юэлл, имевший 20-летний опыт работы в море в качестве помощника капитана и капитана, занял должность повара во время плавания «Фрама» . [33] Ивар Могстад был чиновником в психиатрической больнице Гаустада , но его технические способности как разнорабочего и механика произвели впечатление на Нансена. [34] Самым старшим человеком в группе, 40 лет, был главный инженер Антон Амундсен (не родственник Руаля). Второй инженер, Ларс Петтерсен, скрыл от Нансена свое шведское гражданство, и хотя это вскоре выяснилось его товарищами по команде, ему разрешили остаться с экспедицией, он был единственным не норвежцем в группе. [35] Оставшимися членами экипажа были Петер Хенриксен, Бернхард Нордаль и Бернт Бентцен, последний присоединился к экспедиции в Тромсё в очень короткие сроки. [33]
Перед началом плавания Нансен решил отклониться от своего первоначального плана: вместо того, чтобы следовать маршруту Жанетты к Новосибирским островам через Берингов пролив, он предпринял более короткое путешествие, воспользовавшись Северо-Восточным проходом Норденшельда вдоль северного побережья Сибири. [d] [37] «Фрам» покинул Христианию 24 июня 1893 года, увидев на своем пути салют из пушек форта и приветственные крики тысяч доброжелателей. [38] Это было первое из серии прощаний, когда «Фрам» обогнул побережье и двинулся на север, достигнув Бергена 1 июля (где в честь Нансена был устроен большой банкет), Тронхейма 5 июля и Тромсё, к северу от Полярного круга , неделю спустя. Последним норвежским портом захода был Вардё , куда «Фрам» прибыл 18 июля. После того, как последние припасы были погружены на борт, Нансен, Свердруп, Хансен и Блессинг провели последние часы на берегу в сауне , где их били березовыми вениками две молодые девушки. [39] [40]
Первый этап путешествия на восток пролегал через Баренцево море к Новой Земле , а затем к северорусскому поселению Хабарова, где на борт была доставлена первая партия собак. 3 августа Фрам снялся с якоря и осторожно двинулся на восток, войдя в Карское море на следующий день. [41] Мало кто из кораблей плавал по Карскому морю до этого, и карты были неполными. 18 августа в районе дельты реки Енисей был обнаружен неизведанный остров, названный островом Свердрупа в честь командира Фрама . [42] [43] Теперь Фрам двигался к полуострову Таймыр и мысу Челюскин , самой северной точке континентальной массы Евразии. Тяжелый лед замедлил продвижение экспедиции, и в конце августа она была задержана на четыре дня, пока ремонтировался и чистился котел судна. Экипаж также столкнулся с феноменом мертвой воды , когда движение судна вперед затрудняется рассеиванием энергии, вызванным слоем пресной воды, лежащей поверх более тяжелой соленой воды. [43] 9 сентября открылось широкое пространство свободной ото льда воды, и на следующий день «Фрам» обогнул мыс Челюскин — второй корабль, сделавший это, после «Веги » Норденшельда в 1878 году — и вошел в море Лаптевых . [43]
После того, как лед помешал ему достичь устья реки Оленёк , где вторая партия собак ждала, чтобы ее забрали, Фрам двинулся на север и восток к Новосибирским островам. Надежда Нансена состояла в том, чтобы найти открытую воду до 80° северной широты, а затем войти в пак; однако 20 сентября лед был замечен чуть южнее 78°. Фрам следовал по линии льда, прежде чем остановиться в небольшой бухте за отметкой 78°. 28 сентября стало очевидно, что лед не сломается, и собак переместили с корабля в питомники на льду. 5 октября руль был поднят в безопасное положение, и корабль, по словам Скотта Хансена, был «хорошо и по-настоящему пришвартован на зиму». [44] Местоположение было 78°49′N, 132°53′E. [45]
9 октября «Фрам» впервые столкнулся с давлением льда. Проект Арчера быстро оправдал себя, поскольку корабль то поднимался, то опускался, поскольку лед не мог удержать корпус. [45] В остальном первые недели во льдах были разочаровывающими, поскольку непредсказуемый дрейф перемещал «Фрам» по спирали, иногда на север, иногда на юг; [37] к 19 ноября, спустя шесть недель, «Фрам» оказался южнее широты, на которой он вошел во льды. [46]
После того, как солнце скрылось 25 октября, судно освещалось электрическими лампами от ветрогенератора. [47] Экипаж привык к комфортной рутине, в которой скука и бездеятельность были главными врагами. Люди начали раздражать друг друга, и иногда вспыхивали драки. [48] Нансен попытался начать издавать газету, но проект вскоре выдохся из-за отсутствия интереса. Были предприняты небольшие задания и продолжались научные наблюдения, но не было никакой срочности. Нансен выразил свое разочарование в своем журнале: «Я чувствую, что должен прорваться через эту мертвенность, эту инертность и найти какой-то выход для своей энергии». И позже: «Не может ли что-то случиться? Не может ли ураган прийти и разорвать этот лед?» [49] Только после смены года, в январе 1894 года, северное направление стало в целом установившимся. Отметка 80° была окончательно пройдена 22 марта. [50]
Основываясь на неопределенном направлении и медленной скорости дрейфа, Нансен подсчитал, что кораблю может потребоваться пять лет, чтобы достичь полюса. [51] В январе 1894 года он впервые обсудил с Хенриксеном и Йохансеном возможность совершить путешествие на санях с собаками от Фрама до полюса, хотя они не строили никаких непосредственных планов. [51] Первые попытки Нансена освоить вождение собак были досадной неудачей, [52] но он упорствовал и постепенно достиг лучших результатов. [53] Он также обнаружил, что обычная скорость передвижения на лыжах по пересеченной местности такая же, как у собак, тянущих нагруженные сани. Люди могли путешествовать самостоятельно, на лыжах, а не верхом на санях, и грузы можно было соответственно увеличивать. Это, по словам биографа и историка Роланда Хантфорда , означало революцию в методах полярных путешествий. [54]
19 мая, через два дня после празднования Национального дня Норвегии , «Фрам» прошел 81°, что указывает на то, что скорость судна на север медленно увеличивается, хотя она все еще составляла всего милю (1,6 км) в день. С растущим убеждением, что для достижения полюса может потребоваться путешествие на санях, в сентябре Нансен постановил, что все будут практиковать катание на лыжах по два часа в день. 16 ноября он сообщил о своем намерении команде: он и один из его спутников покинут корабль и отправятся к полюсу, когда будет пройдена отметка 83°. Достигнув полюса, пара направится к Земле Франца-Иосифа , а затем переправится на Шпицберген, где они надеялись найти корабль, который отвезет их домой. Три дня спустя Нансен попросил Ялмара Йохансена, самого опытного погонщика собак среди членов команды, присоединиться к нему в полярном путешествии. [55]
Экипаж провел следующие месяцы, готовясь к предстоящему рывку к полюсу. По образцу инуитов они построили qamutit , который должен был обеспечить быстрое перемещение по пересеченной местности морского льда, и построили каяки для использования во время ожидаемых водных переходов. [56] Были бесконечные испытания специальной одежды и другого снаряжения. Сильные и продолжительные толчки начали сотрясать судно 3 января 1895 года, и два дня спустя экипаж высадился, ожидая, что судно будет раздавлено. Вместо этого давление уменьшилось, и экипаж вернулся на борт и возобновил подготовку к путешествию Нансена. После волнения было отмечено, что «Фрам» дрейфовал за пределами рекорда Грили на самом дальнем севере 83°24, и 8 января находился на 83°34′ с.ш. [57]
17 февраля 1895 года Нансен начал прощальное письмо своей жене Еве, написав, что если он потерпит неудачу, «ты будешь знать, что твой образ будет последним, что я увижу». [58] Он также читал все, что мог, о Земле Франца-Иосифа, его предполагаемом пункте назначения после полюса. Архипелаг был открыт в 1873 году Юлиусом Пайером и был не полностью нанесен на карту. [e] Однако, по-видимому, он был домом бесчисленных медведей и тюленей, и Нансен видел в нем отличный источник пищи на своем обратном пути к цивилизации. [60]
14 марта, когда судно находилось на 84°4′ с.ш., пара наконец начала свой полярный поход. Это была их третья попытка покинуть судно; 26 февраля и снова 28-го повреждения саней заставили их вернуться после путешествия на короткие расстояния. [61] [62] После этих неудач Нансен тщательно пересмотрел свое снаряжение, минимизировал дорожные запасы, пересчитал вес и сократил конвой до трех саней, прежде чем отдать приказ снова отправиться в путь. Пару сопровождала группа поддержки, которая разделила первый ночной лагерь. На следующий день Нансен и Йохансен продолжили путь на лыжах в одиночку. [63] [64]
Пара изначально путешествовала в основном по плоским снежным полям. Нансен выделил 50 дней, чтобы покрыть 356 морских миль (660 км; 410 миль) до полюса, что потребовало в среднем ежедневного путешествия в семь морских миль (13 км; 8,1 мили). 22 марта наблюдение секстанта показало, что пара преодолела 65 морских миль (120 км; 75 миль) по направлению к полюсу, в среднем ежедневно проходя более девяти морских миль (17 км; 10 миль). Это было достигнуто, несмотря на очень низкие температуры, обычно около -40 °F (-40 °C), и мелкие неудачи, включая потерю саниметра, который регистрировал пройденное расстояние. [65] Однако, поскольку поверхности стали неровными и катание на лыжах стало труднее, их скорость замедлилась. Показания секстанта 29 марта на 85°56′N показали, что недельное путешествие приблизило их на 47 морских миль (87 км; 54 мили) к полюсу, но также показали, что их среднесуточные расстояния сокращались. Что еще более тревожно, показания теодолита в тот день показали, что они находились всего лишь на 85°15′N, и у них не было возможности узнать, какие из показаний были правильными. [66] Они поняли, что борются с дрейфом на юг, и что пройденные расстояния не обязательно соответствуют продвижению на север. [67] Дневник Йохансена свидетельствовал о его упадке духа: «Все мои пальцы уничтожены. Все варежки замерзли... Становится все хуже и хуже... Бог знает, что с нами случится». [68]
3 апреля, после нескольких дней трудного путешествия, Нансен втайне начал задаваться вопросом, не может ли полюс быть, в конце концов, недостижимым. Если поверхность не улучшится, их еды не хватит до полюса, а затем и до Земли Франца-Иосифа. [67] На следующий день они вычислили свое местоположение на неутешительных 86°3'; Нансен признался в своем дневнике, что: «Я все больше и больше убеждаюсь, что нам следует повернуть раньше времени». [69] Разбив лагерь 7 апреля, Нансен отправился вперед на снегоступах в поисках пути вперед, но увидел только «настоящий хаос ледяных глыб, простирающихся до самого горизонта». Он решил, что они не пойдут дальше на север и направятся к мысу Флигели на Земле Франца-Иосифа. Нансен зафиксировал широту их последнего северного лагеря как 86°13,6′ с.ш., почти на три градуса (169,6 морских миль или 314,1 километра) дальше предыдущей самой северной отметки Грили. [70]
Изменение направления на юго-запад обеспечило гораздо лучшие условия для путешествия, вероятно, потому, что курс на Землю Франца-Иосифа был в целом параллелен линиям возмущения во льду, а не перпендикулярен им. [71] Продвижение было быстрым: «Если так будет продолжаться», — записал Нансен 13 апреля, — «обратный путь будет быстрее, чем я думал». [72] Однако та же запись в дневнике фиксирует несчастный случай в тот день: часы обоих мужчин остановились. Хотя комментарий Нансена в журнале незначительный, инцидент был потенциально катастрофическим. [73] [74] Без правильного времени они не могли рассчитать свою долготу и, таким образом, поддерживать правильный курс на Землю Франца-Иосифа. Они перезапустили часы, основываясь на догадках Нансена, что их долгота была 86° в. д., но пара больше не была уверена, где они находятся. Если бы они были западнее, чем предполагал Нансен, они могли бы вообще пропустить Землю Франца-Иосифа и направиться в открытую Атлантику. [73]
Направление дрейфа стало северным, что затруднило продвижение пары. К 18 апреля, после 11 дней путешествия от Крайнего Севера, они прошли всего 40 морских миль (74 км; 46 миль) к югу. [75] Теперь они путешествовали по гораздо более пересеченной местности с широкими открытыми водными протоками. Около 20 апреля их обрадовал вид большого куска плавника, застрявшего в льдине, первого объекта из внешнего мира, который они увидели с тех пор, как Фрам вошел в лед. Йохансен вырезал на нем свои инициалы и инициалы Нансена с широтой и датой. Через день или два они заметили следы песца , первый след живого существа, кроме их собак, с тех пор, как покинули Фрам . Вскоре появились и другие следы, и Нансен начал верить, что земля может быть близко. [76]
Широта, рассчитанная 9 мая, 84°3′ с.ш., оказалась разочаровывающей — Нансен надеялся, что они находятся южнее. [77] Однако по мере продвижения мая они начали видеть медвежьи следы, а к концу месяца тюленей, чаек и китов было много. По расчетам Нансена, 31 мая они достигли 82°21′ с.ш., что находится всего в 50 морских милях (93 км; 58 миль) от мыса Флигели на северной оконечности Земли Франца-Иосифа, если его оценка долготы была точной. [78] В более теплую погоду лед начал ломаться, что затрудняло путешествие. С 24 апреля собак убивали через регулярные промежутки времени, чтобы прокормить остальных, и к началу июня из первоначальных 28 осталось только семь. 21 июня пара сбросила все излишки снаряжения и припасов, планируя путешествовать налегке и жить за счет теперь уже обильных запасов тюленей и птиц. После дневного путешествия таким образом они решили отдохнуть на льдине, сделать каяки водонепроницаемыми и набраться сил для следующего этапа путешествия. Они оставались лагерем на льдине целый месяц. [79]
23 июля, на следующий день после выхода из лагеря, Нансен впервые бесспорно увидел землю. Он писал: «Наконец-то свершилось чудо — земля, земля, и это после того, как мы почти отказались от веры в нее!» [80] В последующие дни пара с трудом продвигалась к этой земле, которая, казалось, не приближалась, хотя к концу июля они могли слышать далекий звук разбивающегося прибоя. [81] 4 августа они пережили нападение белого медведя; два дня спустя они достигли края льда, и только вода лежала между ними и землей. 6 августа они застрелили последних двух собак, превратили каяки в катамаран, привязав к ним сани и лыжи, и подняли парус. [82]
Нансен назвал эту первую землю «Hvidtenland» («Белый остров»). [83] Разбив лагерь на ледяном подножии , они поднялись на склон и осмотрелись. Было очевидно, что они находятся на архипелаге, но то, что они могли видеть, не имело никакого отношения к их неполной карте Земли Франца-Иосифа. [84] Они могли только продолжать путь на юг в надежде найти географический объект, который они могли бы точно определить. 16 августа Нансен предварительно определил мыс как мыс Фелдер, обозначенный на картах Пайера как западное побережье Земли Франца-Иосифа. [85] Целью Нансена теперь было добраться до хижины с припасами в месте, известном как гавань Эйра, на южной оконечности островов. Экспедиция под руководством Бенджамина Ли Смита построила его в 1881 году. [86] Однако встречные ветры и рыхлый лед способствовали дальнейшему продвижению байдарки, и 28 августа Нансен решил, что с приближением еще одной полярной зимы им следует оставаться на месте и ждать следующей весны. [87]
В качестве базы для зимовки Нансен и Йохансен нашли пляж в защищенной бухте на том, что сейчас называется островом Джексона , с обильным запасом камней и мха для строительства. Они выкопали яму глубиной три фута, возвели вокруг нее стены, используя свободные камни и камни, и натянули поверх моржовые шкуры, чтобы сформировать крышу. Дымоход был импровизирован с использованием снега и моржовых костей. Это убежище, которое они назвали «Дырой», было наконец готово 28 сентября и должно было стать их домом на следующие восемь месяцев. [88] Их положение было неудобным, но не опасным для жизни; в их кладовой было обильное количество медведей, моржей и тюленей. Главным врагом была скука; чтобы скоротать время, они были вынуждены читать парусный альманах Нансена и навигационные таблицы при свете своей жировой лампы, а затем перечитывать их снова. [89]
На Рождество пара праздновала с шоколадом и хлебом из своих саней. В канун Нового года Йохансен записал, что Нансен наконец принял фамильярную форму обращения, до этого соблюдая формальности («господин Йохансен», «профессор Нансен») на протяжении всего путешествия. [89] [90] В Новый год они сшили себе простую верхнюю одежду — халаты и брюки — из выброшенного спального мешка, чтобы быть готовыми к возобновлению путешествия, когда погода станет теплее. 19 мая 1896 года, после недель подготовки, они были готовы. Нансен оставил записку в хижине, чтобы сообщить возможному находчику: «Мы идем на юго-запад, вдоль земли, чтобы пересечь Шпицберген». [91]
Более двух недель они следовали вдоль береговой линии на юг. Казалось, ничто из увиденного ими не соответствовало их примитивной карте Земли Франца-Иосифа, и Нансен размышлял, не находятся ли они в неизведанных землях между Землей Франца-Иосифа и Шпицбергеном. 4 июня изменение условий позволило им впервые спустить на воду каяки после того, как они покинули зимовку. Неделю спустя Нансен был вынужден нырнуть в ледяную воду, чтобы спасти каяки, которые, все еще связанные вместе, уплыли после небрежной швартовки. Ему удалось добраться до судна и, сделав последнее усилие, втащить себя на борт. Несмотря на свое замерзшее состояние, он застрелил и вытащил двух кайр , когда греб катамараном обратно. [92]
13 июня моржи атаковали и повредили каяки, что привело к еще одной остановке для ремонта. 17 июня, когда они снова готовились к отплытию, Нансену показалось, что он услышал собачий лай, и он пошел на разведку. Затем он услышал голоса, а через несколько минут встретил человека. [93] Это был Фредерик Джексон, который организовал свою собственную экспедицию на Землю Франца-Иосифа после того, как был отвергнут Нансеном, и разместил свою штаб-квартиру на мысе Флора на острове Нортбрук , самом южном острове архипелага. [93] В собственном отчете Джексона говорится, что его первой реакцией на эту внезапную встречу было предположение, что фигура была моряком, потерпевшим кораблекрушение, возможно, с судна снабжения экспедиции Windward , которое должно было зайти тем летом. Приблизившись, Джексон увидел «высокого человека в мягкой фетровой шляпе, в свободной, объемной одежде, с длинными лохматыми волосами и бородой, все пропахшее черным жиром». После минутного неловкого колебания Джексон узнал своего посетителя: «Вы Нансен, не так ли?», и получил ответ: «Да, я Нансен». [94]
Йохансен был спасен, и пару доставили на базу на мысе Флора, где они позировали для фотографий (в одном случае воссоздавая встречу Джексона и Нансена), прежде чем принять ванну и подстричься. Оба мужчины казались здоровыми, несмотря на перенесенные ими испытания; Нансен прибавил 21 фунт (9,5 кг) в весе с начала экспедиции, а Йохансен 13 фунтов (5,9 кг). [95] В честь своего спасителя Нансен назвал остров, на котором он зимовал, «Остров Фредерика Джексона». [96] В течение следующих шести недель Нансену оставалось только ждать прибытия Виндворда , беспокоясь, что ему, возможно, придется провести зиму на мысе Флора, и иногда сожалея, что они с Йохансеном не отправились на Шпицберген. [97] Йохансен отметил в своем журнале, что Нансен изменился с властной личности дней Фрама , и теперь был сдержанным и вежливым, непреклонным в том, что он никогда больше не предпримет такое путешествие. [98] 26 июля Windward наконец прибыл; 7 августа, с Нансеном и Йохансеном на борту, он отплыл на юг и 13 августа достиг Вардё. Была отправлена партия телеграмм, сообщавших миру о благополучном возвращении Нансена. [99]
Перед отплытием с «Фрама » Нансен назначил Свердрупа руководителем остальной части экспедиции, приказав продолжать дрейф в сторону Атлантического океана, если обстоятельства не потребуют покинуть судно и отправиться на сушу. Нансен оставил точные инструкции о продолжении научной работы, особенно о промерах глубины океана и испытаниях толщины льда. Он заключил: «Можем ли мы встретиться в Норвегии, будь то на борту этого судна или без него». [100]
Теперь главной задачей Свердрупа было занять свою команду. Он приказал провести генеральную уборку и отправил партию, чтобы отколоть часть окружающего льда, который угрожал дестабилизировать судно. Хотя непосредственной опасности для «Фрама» не было , Свердруп руководил ремонтом и переборкой саней, а также организацией провизии на случай, если в конце концов придется покинуть судно и отправиться на сушу. С наступлением более теплой погоды в преддверии лета 1895 года Свердруп возобновил ежедневные занятия на лыжах. [101] Среди этих мероприятий под руководством Скотта Хансена продолжалась полная программа метеорологических, магнитных и океанографических мероприятий; «Фрам» стал передвижной океанографической, метеорологической и биологической лабораторией. [5]
По мере того, как дрейф продолжался, океан становился глубже; зондирования давали последовательные глубины 6000 футов (1800 м), 9000 и 12000 футов (2700 и 3700 м), прогрессия, которая указывала на то, что поблизости не было неоткрытого участка суши. [102] 15 ноября 1895 года Фрам достиг 85°55′ с.ш., всего в 19 морских милях (35 км; 22 мили) ниже самой дальней северной отметки Нансена. [103] С этого момента дрейф в основном шел на юг и запад, хотя в течение длительных периодов прогресс был почти незаметен. Бездеятельность и скука привели к увеличению пьянства; Скотт Хансен записал, что Рождество и Новый год прошли «с обычным горячим пуншем и последующим похмельем», и написал, что он «становился все более и более противным пьянству». [104] К середине марта 1896 года позиция была 84°25′ с. ш., 12°50′ в. д., что помещало судно к северу от Шпицбергена. 13 июня открылся проход, и впервые за почти три года «Фрам» стал живым судном. Прошло еще два месяца, 13 августа 1896 года, прежде чем он нашел открытую воду и, выстрелив из своей пушки, оставил лед позади. [104] Он появился из-подо льда к северу и западу от Шпицбергена, недалеко от первоначального предсказания Нансена, доказав его правоту, а его недоброжелатели — нет. [105] Позже в тот же день было замечено судно — Сёстроне , охотник на тюленей из Тромсё. Свердруп переправился за новостями и узнал, что от Нансена ничего не слышно. Фрам ненадолго зашел на Шпицберген, где шведский исследователь-инженер Саломон Андре готовился к полету на воздушном шаре, который, как он надеялся, доставит его на полюс . Проведя немного времени на берегу, Свердруп и его команда начали путешествие на юг в Норвегию. [104]
В ходе экспедиции циркулировали слухи о том, что Нансен достиг Северного полюса, первым из которых стал еще в апреле 1894 года французский журнал Le Figaro . [106] В сентябре 1895 года Еве Нансен сообщили, что были обнаружены послания, подписанные Нансеном, «отправленные с Северного полюса». [106] В феврале 1896 года газета The New York Times опубликовала депешу из Иркутска , в Сибири, от предполагаемого агента Нансена, в которой утверждалось, что Нансен достиг полюса и нашел там землю. Чарльз П. Дейли из Американского географического общества назвал это «поразительной новостью» и, «если это правда, самым важным открытием, которое было сделано за многие века». [107]
Эксперты скептически отнеслись ко всем подобным сообщениям, и прибытие Нансена в Варде быстро положило им конец. В Варде его и Йохансена встретил профессор Мон, создатель теории полярного дрейфа, который оказался в городе случайно. [108] Пара ждала еженедельного почтового парохода, который должен был отвезти их на юг, и 18 августа прибыла в Хаммерфест , где их встретили с энтузиазмом. Отсутствие новостей о «Фраме» терзало Нансена; однако 20 августа он получил известие о том, что Свердруп привел судно в крошечный порт Шервёй , к югу от Хаммерфеста, и теперь продолжает путь с ним в Тромсё. [109] На следующий день Нансен и Йохансен отплыли в Тромсё и присоединились к своим товарищам в эмоциональной встрече. [110]
После нескольких дней празднования и восстановления сил корабль покинул Тромсё 26 августа. Путешествие на юг было триумфальной процессией с приёмами в каждом порту. Фрам наконец прибыл в Христианию 9 сентября, сопровождаемый в гавань эскадрой военных кораблей и встреченный тысячами людей — по словам Хантфорда, это была самая большая толпа, которую когда-либо видел город. [111] Нансен и его команда были приняты королём Оскаром ; по пути на приём они прошли через триумфальную арку, образованную 200 гимнастами. Нансен и его семья остановились во дворце в качестве особых гостей короля; напротив, Йохансен оставался на заднем плане, в значительной степени игнорируемый, и писал, что «реальность, в конце концов, не так прекрасна, как она представлялась мне посреди нашей тяжёлой жизни». [110]
Традиционный подход к исследованию Арктики опирался на крупномасштабные силы, с предположением, что европейские методы могут быть успешно перенесены во враждебный полярный климат. За эти годы эта стратегия не принесла большого успеха и привела к большим потерям людей и кораблей. [112] Напротив, метод Нансена, заключавшийся в использовании небольших, обученных команд и использовании опыта инуитов и саамов в его методах путешествий, обеспечил завершение его экспедиции без единой жертвы или серьезной неудачи. [112]
Хотя экспедиция не достигла цели достичь Северного полюса, она совершила крупные географические и научные открытия. Сэр Клементс Маркхэм , президент Королевского географического общества Великобритании , заявил, что экспедиция решила «всю проблему географии Арктики». [113] Теперь было установлено, что Северный полюс находится не на суше и не на постоянном ледяном покрове, а на перемещающемся, непредсказуемом паковом льду. [114] Северный Ледовитый океан был глубоким бассейном без значительных массивов суши к северу от Евразийского континента — любое скрытое пространство суши блокировало бы свободное движение льда. [f] [116] Нансен доказал теорию полярного дрейфа; кроме того, он отметил наличие силы Кориолиса, движущей лед вправо от направления ветра из-за эффекта вращения Земли. Это открытие будет развито учеником Нансена, Вагн Вальфридом Экманом , который позже стал ведущим океанографом своего времени. [116] [117] В рамках своей программы научных наблюдений экспедиция предоставила первую подробную океанографическую информацию из этого района; со временем научные данные, собранные во время плавания «Фрама» , были опубликованы в шести томах. [5]
На протяжении всей экспедиции Нансен продолжал экспериментировать с оборудованием и техникой, изменяя конструкции лыж и саней и исследуя типы одежды, палаток и кухонных принадлежностей, тем самым революционизируя методы арктических путешествий. [118] [119] В эпоху полярных исследований, последовавшую за его возвращением, исследователи регулярно обращались за советами к Нансену относительно методов и оборудования, хотя иногда они предпочитали не следовать им, обычно себе во вред. [120] [121] По словам Хантфорда, герои Южного полюса Амундсен, Скотт и Эрнест Шеклтон были последователями Нансена. [119]
Статус Нансена никогда серьезно не оспаривался, хотя он и не избежал критики. Американский исследователь Роберт Пири задавался вопросом, почему Нансен не вернулся на корабль, когда его полярный рывок был сорван всего через три недели. «Ему было стыдно возвращаться после столь короткого отсутствия, или произошла ссора... или он отправился на Землю Франца-Иосифа из сенсационных побуждений или деловых соображений?» [122] Адольфус Грили, который изначально отверг всю экспедицию как невозможную, признал, что он оказался неправ, но тем не менее обратил внимание на «единственный недостаток» — решение Нансена оставить своих товарищей в сотнях миль от земли. «Это превосходит понимание», — писал Грили, «как Нансен мог так отклониться от самой священной обязанности, возложенной на командира морской экспедиции». [123] Тем не менее репутация Нансена сохранилась; Спустя сто лет после экспедиции британский исследователь Уолли Герберт назвал путешествие «Фрама» «одним из самых вдохновляющих примеров смелого интеллекта в истории исследований». [122]
Путешествие на «Фраме» стало последней экспедицией Нансена. В 1897 году он был назначен на должность профессора-исследователя в Университете Христиании , а в 1908 году — на должность полного профессора по океанографии. [5] Он стал независимо богатым в результате публикации отчета о своей экспедиции; [124] в своей дальнейшей карьере он служил новому независимому королевству Норвегия на разных должностях и был награжден Нобелевской премией мира за 1922 год в знак признания его работы в интересах беженцев. [5] Ялмар Йохансен так и не вернулся к нормальной жизни. После многих лет дрейфа, долгов и пьянства ему предоставилась возможность, благодаря влиянию Нансена, присоединиться к экспедиции Руаля Амундсена на Южный полюс в 1910 году. Йохансен сильно поссорился с Амундсеном в базовом лагере экспедиции и был исключен из группы на Южном полюсе. Он покончил жизнь самоубийством в течение года после возвращения из Антарктиды. [125] Отто Свердруп остался капитаном «Фрама» и в 1898 году повел судно с новой командой в канадскую Арктику для четырехлетнего исследования. [126] В последующие годы Свердруп помог собрать средства, которые позволили отреставрировать судно и разместить его в постоянном музее. [127] Он умер в ноябре 1930 года, через семь месяцев после смерти Нансена. [128] [129]
Самый дальний северный рекорд Нансена продержался чуть более пяти лет. 24 апреля 1900 года группа из трех человек из итальянской экспедиции под руководством герцога Абруцци достигла 86°34′ с. ш., покинув Землю Франца-Иосифа с собаками и санями 11 марта. Группа едва вернулась; одна из их групп поддержки из трех человек полностью исчезла. [130]
Примечания
Ссылки
