_ground_cold_flow_test._NASA_Photo.jpg/1280px-Linear_Aerospike_SR-71_Experiment_(LASRE)_ground_cold_flow_test._NASA_Photo.jpg)
LASRE — это эксперимент НАСА с линейным аэроспайком SR-71 , который проводился в Центре летных исследований Драйден на базе ВВС Эдвардс , Калифорния, до ноября 1998 года. Целью эксперимента было предоставление полетных данных, которые помогут Lockheed Martin проверить и настроить инструменты вычислительного прогнозирования. использовался для определения аэродинамических характеристик комбинации несущего корпуса Lockheed Martin X-33 и линейного аэроспайкового двигателя , а также для закладки основы для будущей многоразовой ракеты-носителя . [1]
LASRE представлял собой небольшую полуразмахную модель несущего корпуса X-33 с восемью тяговыми ячейками аэроспайкового двигателя , поворачивавшегося на 90 градусов и установленного на задней части самолета Lockheed SR-71 Blackbird , чтобы работать как своего рода «летающий самолет». аэродинамическая труба ." Эксперимент был направлен на определение того, как шлейф двигателя многоразовой ракеты-носителя повлияет на аэродинамику формы ее несущего корпуса на определенных высотах и скоростях, достигающих примерно 750 миль в час (335 метров в секунду или 1207 км/ч). Усовершенствования конструкции были направлены на то, чтобы свести к минимуму взаимодействие аэродинамического потока с шлейфом двигателя, которое могло создать сопротивление. [2]
Самолет выполнил семь исследовательских полетов. Два первоначальных полета были использованы для определения аэродинамических характеристик аппарата LASRE на хвостовой части самолета. Первый из них произошел 31 октября 1997 года. SR-71 взлетел в 8:31 утра ( по тихоокеанскому стандартному времени – тихоокеанское стандартное время). [2] Самолет пролетел 1:50 часа, достигнув скорости 1,2 Маха и высоты 33 000 футов (10 000 м), приземлившись на авиабазе Эдвардс. Результат подтвердил конфигурацию SR-71/pod. [3]
Пять последующих полетов были посвящены эксперименту; два использовались для циркуляции газообразного гелия и жидкого азота в ходе эксперимента для проверки его водопроводной системы на предмет утечек и проверки рабочих характеристик двигателя. Первый из этих полетов произошел 4 марта 1998 года. SR-71 взлетел в 10:16 по тихоокеанскому стандартному времени. Самолет пролетел 1:57 часа, достигнув скорости 1,58 Маха, прежде чем приземлиться на авиабазе Эдвардс. [2]
Во время еще трех полетов весной и летом 1998 года через двигатель пропускался жидкий кислород . Кроме того, на земле были проведены два горячих пуска двигателей. Исследователи отказались от летных испытаний с горячим огнем из-за утечек жидкого кислорода в испытательном аппарате. Наземные стрельбы и испытания потока криогенного газа в воздухе предоставили достаточно информации, чтобы предсказать эффекты горячего газа от срабатывания аэроспайкового двигателя во время полета. [4]
Сам эксперимент представлял собой небольшую полуразмахную модель подъемного тела . Модель содержала восемь тяговых ячеек аэроспайкового двигателя и была установлена на корпусе, известном как «каноэ», в котором находились газообразный водород , гелий и приборное оборудование. [2]
Модель, двигатель и каноэ вместе назывались «кадр». Вся капсула имела длину 41 фут и весила 14 300 фунтов. Экспериментальная капсула была установлена на НАСА SR-71. [2]
Lockheed Martin, возможно, использовала информацию, полученную от LASRE и демонстратора передовых технологий X-33, для разработки потенциальной будущей многоразовой ракеты-носителя. НАСА и Lockheed Martin были партнерами по программе X-33 на основании соглашения о сотрудничестве. [2]
Цель программы X-33 и основная цель Управления аэрокосмических технологий НАСА заключалась в том, чтобы обеспечить значительное снижение стоимости доступа к космосу, а также способствовать созданию и предоставлению новых космических услуг и других видов деятельности, которые повысит экономическую конкурентоспособность США. В рамках программы реализована Национальная политика космических перевозок, которая призвана ускорить разработку новых технологий и концепций запуска, чтобы способствовать продолжающейся коммерциализации национальной индустрии космических запусков. [2]
И X-33, и меньший демонстратор технологии X-34 находились в ведении офиса программы космических перевозок в Центре космических полетов имени Маршалла НАСА в Хантсвилле, Алабама. Крылатый X-34, запускаемый по воздуху, также должен был продемонстрировать технологии, применимые к многоразовым ракетам-носителям будущего поколения, предназначенным для значительного снижения стоимости доступа в космос. [2]
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .