27 апреля 2012 года многонациональная команда телевизионных студий инсценировала крушение самолета недалеко от Мехикали , Мексика. Беспилотный Boeing 727-200 , оснащенный многочисленными камерами, манекенами для краш-тестов и другими научными приборами, был запущен в землю. Учения были сняты для телевидения.
Использованный самолет — Boeing 727-200, приобретенный телевизионными производственными компаниями, регистрационный номер XB-MNP [1] (ранее N293AS). [2]
Место в Мексике было выбрано, потому что власти в Соединенных Штатах не разрешили бы провести испытание. [3] [4] Первоначальным владельцем самолета была Singapore Airlines . [5] Последним владельцем в Соединенных Штатах была Broken Wing LLC из Вебстер-Гроувс, штат Миссури , которая затем экспортировала его и передала мексиканской производственной компании. Broken Wing также является компанией, которая спланировала и провела эксперимент. [6] Самолет был сдан в аренду для президентской избирательной кампании Боба Доула в 1996 году тогдашним владельцем AvAtlantic. [7] [8]
Для осуществления дистанционно управляемого полета и крушения требовалось несколько федеральных разрешений мексиканского правительства. Кроме того, мексиканские власти поставили условие, что самолет должен управляться людьми в течение части полета, поскольку он будет пролетать над населенной территорией.
Полет пилотировал капитан Джим Боб Слокум, затем дистанционно управлял Чип Шэнли, бывший пилот ВМС США , работающий в American Airlines . [9]
Самолет вылетел из международного аэропорта имени генерала Родольфо Санчеса Табоады в Мехикали с тремя членами экипажа и тремя парашютистами поддержки, а также несколькими манекенами для аварийной посадки, а также с самолетом сопровождения Cessna Skymaster, следовавшим за ним по пятам. По мере того, как полет приближался к пустыне Сонора в Нижней Калифорнии в Мексике , его пассажиры спрыгнули с парашютом в безопасное место через подфюзеляжный трап 727-го . Слокум был последним, кто покинул самолет, за три минуты до столкновения. Затем Шэнл управлял реактивным лайнером с помощью дистанционного управления из самолета сопровождения. [9]
Реактивный лайнер врезался в землю на скорости 140 миль в час (120 узлов; 230 км/ч) со скоростью снижения 1500 футов в минуту (460 м/мин). [10] При ударе Boeing 727 развалился на несколько частей, основные стойки шасси разрушились, а кабина оторвалась от фюзеляжа.
Зона крушения была оцеплена службами безопасности, а также мексиканской полицией и военными для обеспечения безопасности общественности. [11]
На месте крушения была проведена полная экологическая очистка и спасательная операция под наблюдением мексиканских властей. [11]
Большинство крупных частей самолета, переживших крушение, включая большую часть фюзеляжа, а также отделенную кабину и носовую часть, были перевезены на поле рядом с федеральным шоссе 5 к югу от Мехикали в точке с координатами 32°30′05″ с. ш. 115°23′48″ з. д. / 32.50139° с. ш. 115.39667° з. д. / 32.50139; -115.39667 , и все еще находились там в декабре 2022 года. [12]
Вывод этого теста состоял в том, что в таком случае пассажиры в передней части самолета будут наиболее подвержены риску при крушении. Пассажиры, сидящие ближе к крыльям самолета, получили бы серьезные, но выживаемые травмы, такие как переломы лодыжек. Манекены для испытаний около хвостовой части были в основном целы, поэтому все пассажиры, находившиеся там, вероятно, ушли бы без серьезных травм. Однако в других крушениях, например, когда хвост первым ударяется о землю, как это было в случае с рейсом 214 Asiana Airlines , когда Boeing 777-200ER разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Сан-Франциско , может иметь место обратная ситуация. Было обнаружено, что положение подтяжки защищает от сотрясений и травм позвоночника, но создает дополнительную нагрузку на ноги, что может привести к переломам ног или лодыжек. Кроме того, было показано, что проводка и косметические панели самолета рухнули в пассажирский салон, создавая опасность попадания мусора и препятствия для эвакуации.
Телевизионную программу об эксперименте подготовили Discovery Channel (США), Dragonfly Film and Television Productions (Великобритания), Pro Sieben (Германия) и Channel 4 (Великобритания). [13]
Катастрофа стала темой двухчасового эпизода «Авиакатастрофа» на канале Discovery Channel. [ 14] [15] Эпизод вышел в эфир 7 октября 2012 года, его озвучивал Джош Чарльз . [15] [16]
Эпизод «Авиакатастрофа» продолжительностью 1 час 35 минут вышел в эфир на канале Channel 4 в Великобритании 11 октября 2012 года. [17] [18] Программа подверглась критике в Великобритании, поскольку вышла в эфир менее чем через две недели после авиакатастрофы рейса 601 авиакомпании Sita Air в Непале. [19]
Двухчасовой эпизод «Авиакатастрофа» сериала Curiosity вышел в эфир на канале Discovery Channel Canada 28 октября 2012 года [11] и на канале Discovery Channel India 17 декабря 2012 года.
ProSieben планировала выпустить в эфир документальный фильм до конца 2012 года [20] , а французский канал France 5 транслировал его 23 июня 2013 года.