В средние века лодки использовались для перевозки лошадей на большие расстояния, как для войны, так и для торговли. Их можно найти с раннего средневековья , в кельтских , германских и средиземноморских традициях.
Римляне разработали эффективные методы морской перевозки лошадей, которые были усовершенствованы арабскими народами в раннем Средневековье; эти перевозки стали обычным явлением в Европе с X века. [1] Конные перевозки могли осуществляться с помощью весел, а иногда и парусов.
Вёсельную тариду можно было загружать и выгружать прямо на берегу, используя двери в качестве погрузочных рамп. [2] В 1174 году итало-нормандские войска атаковали Александрию с 1500 лошадьми, перевозимыми на 36 таридах . [3] Существуют подробные спецификации таридов тринадцатого века, показывающие, что они могли перевозить от 20 до 30 лошадей. В анжуйских таридах лошади размещались по три, поддерживаемые парусиновыми стропами. Генуэзские тариды в 1246 году перевозили 150 бочек с водой, содержащих в общей сложности 39 750 литров. [4]
Также строились парусные транспорты, известные как usciere на итальянском языке (французское huissiers ; латинское usserii ). Они имели две палубы и могли перевозить до 100 лошадей. Лошади загружались через отверстия в корпусе, которые затем запечатывались для плавания. Венецианские usciere, построенные для Людовика IX в 1268 году, имели длину 25,76 м, ширину 6,1 м, имели две палубы и две мачты. [5]
Записи о перевозке кавалерии изобилуют на протяжении всего периода, отражая изменения в военном деле. Например, скандинавы адаптировали технологию транспортировки лошадей к XII веку в рамках своего отхода от традиционной пехоты викингов . [6] Первую иллюстрацию, демонстрирующую такую транспортировку лошадей в Западной Европе, можно найти на гобелене из Байё, изображающем нормандское завоевание Англии . [7] Это конкретное военное предприятие потребовало переброски более 2000 лошадей из Нормандии . [8] Ученые связывают успешное использование транспорта лошадей во время нормандского завоевания Англии с нормандскими взаимодействиями с византийцами (которые освоили транспортировку лошадей в десантных операциях) в Южной Италии в XI веке. [9] [10]
Небольшие размеры многих транспортных судов и необходимость перевозить корм и воду во всех, кроме самых коротких, путешествиях ограничивали количество лошадей, которых можно было перевозить. Записи 13-го века показывают диапазон от 8 до 20 лошадей. [11] В 1303 году корабли, перевозившие лошадей между Шотландией и Ирландией, перевозили от 10 до 32 животных. [12]
Приспособление судна для перевозки лошадей требовало установки стойл из дерева или плетней . Подробные записи об оснащении английского флота 1340 года показывают создание 418 плетней, 413 железных колец и скоб, парусиновых яслей и создание четырех трапов для погрузки длиной 30 футов и шириной 5 футов. Аналогичные записи 1338 года показывают, что 47 кораблей были оснащены 134 бочками для перевозки воды для лошадей. [13] Неясно, использовали ли английские суда парусиновые стропы для поддержки лошадей, как это делается в современной средиземноморской практике. Военный историк Майкл Прествич предполагает, что так и было [14], и его поддерживает военно-морской историк Ян Фрил, который считает, что ссылки на парусиновые ясли, упомянутые выше, на самом деле следует переводить как парусиновые стропы. [15]
Развитие и строительство коневозов для использования в войне означало, что лошадей было легко перевозить для разведения и покупки в мирное время. После успешного завоевания Англии Вильгельмом Нормандским он продолжал привозить лошадей из Нормандии для целей разведения, улучшая чистопородность английских лошадей. [8] К моменту Столетней войны английское правительство запретило экспорт лошадей во время кризиса. [16]
