В машиностроении эксцентрик представляет собой круглый диск ( эксцентриковый шкив ), жестко закрепленный на вращающейся оси , причем его центр смещен относительно центра оси (отсюда и слово «эксцентриковый», вне центра). [1]
Чаще всего он используется в паровых двигателях и используется для преобразования вращательного движения в линейное возвратно-поступательное движение для приведения в действие золотникового клапана или поршня насоса. Для этого эксцентрик обычно имеет канавку на своей окружности, плотно прилегающую к круглому кольцу ( эксцентриковому ремню ). Прикрепленный эксцентриковый стержень подвешен таким образом, что его другой конец может передавать требуемое возвратно-поступательное движение. Возвратный кривошип выполняет ту же функцию, за исключением того, что он может работать только на конце оси или на внешней стороне колеса, тогда как эксцентрик также может быть установлен на корпусе оси между колесами. В отличие от кулачка , который также преобразует вращательное движение в линейное практически при любой скорости ускорения и замедления , эксцентриковый или возвратный кривошип может передавать только приближение простого гармонического движения .
Этот термин также используется для обозначения устройства, часто используемого на тандемных велосипедах с цепями ГРМ, односкоростных велосипедах с задним дисковым тормозом или втулкой с внутренним переключением передач , или на любом велосипеде с вертикальными дропаутами и без переключателя передач , чтобы обеспечить небольшое перемещение каретки вперед и назад для надлежащего натяжения цепи. [2]
Они могут удерживаться на месте с помощью встроенного клина , установочных винтов, вкрученных в корпус каретки , или стяжных болтов, которые затягивают разъемный корпус каретки. [3] Поскольку каретка стандартного размера ввинчивается в эксцентрик, для размещения эксцентрика требуется корпус каретки увеличенного размера.
