stringtranslate.com

Электрификация железной дороги Окленда

Новый электропоезд класса AM на станции Пухинуи в 2013 году, введенный в эксплуатацию в рамках электрификации железной дороги в Окленде.

Электрификация железной дороги Окленда происходила поэтапно в рамках инвестиций в новую инфраструктуру городской железнодорожной сети Окленда. Электрификация сети предлагалась в течение нескольких десятилетий. Установка началась в конце 2000-х годов после того, как были одобрены средства из комбинации регионального ( Региональный совет Окленда , позднее Совет Окленда ) и центрального правительства ( Транспортное агентство Новой Зеландии ) бюджетов.

В бюджете на 2007 год правительство объявило , что пригородные железнодорожные линии Окленда от Суонсона на западе до Папакуры на юге, включая ответвления Манукау и Онехунга, будут электрифицированы в25 кВ 50 Гц переменного тока . Услуги дизельных дизельных поездов останутся для Уайтакере и, возможно, для Хуапая и Пукекохе. В объявлении 2013 года говорилось, что из-за стоимости автобусные перевозки останутся между Уайтакере и Суонсоном, и не упоминалось расширение до Хуапая. Контракт на 80 миллионов долларов на электрификацию инфраструктуры был заключен 14 января 2010 года с австралийско-новозеландским консорциумом (HILOR); Hawkins Infrastructure из Парнелла и Laing O'Rourke из Австралии. Между Папакурой, Ньюмаркетом, Бритомартом и Суонсоном было 196 однопутных километров. Проект воздушной инфраструктуры должен был быть основан наанглийском проекте 3B компании Balfour Beatty . [1] [2] [3] Контракт на 57 трехвагонных электропоездов был заключен 6 октября 2011 года с испанским производителем CAF . [4]

Первая общественная электрическая линия была запущена 28 апреля 2014 года на линии Onehunga . [5] С июля 2015 года все линии работают на электричестве, за исключением маршрута Папакура — Пукекохе, который до 2022 года работал как дизельный шаттл, и маршрута Суонсон — Уайтакере, который работает как автобус, заменяющий рельсы .

Электрификация от Папакуры до Пукекохе предлагалась давно, но в то же время Совет Окленда намеревался закупить поезда, оборудованные аккумуляторами (BEMU), которые продлили бы услуги электропоездов до Пукекохе. [6] Однако этот план был отклонен после всеобщих выборов 2017 года . [7] Обоснование этого стало ясно в конце апреля 2018 года, когда электрификация между Папакурой и Пукекохе была объявлена ​​​​в рамках проекта по выравниванию транспорта Окленда стоимостью 28 миллиардов долларов. [8] [9] Программа модернизации Новой Зеландии , объявленная 30 января 2020 года, включала 371 миллион долларов на электрификацию от Папакуры до Пукекохе. [10] [11] Работы начались в 2022 году и были завершены в августе 2024 года. [12]

Технические характеристики

Железнодорожные работы, предшествующие электрификации, такие как треугольник к северу от Ньюмаркета , включали в себя обеспечение электрификации, например, фундаменты. Мостовые работы увеличили зазоры для контактной сети .
Тот же перекресток, что и выше, в декабре 2010 года, с некоторыми установленными столбами тяги. Станция Ньюмаркет находится прямо за углом здания справа, а пути к Бритомарту идут слева от фотографии. Рельсы на переднем плане принадлежат Западной линии.

Источник питания

Все четыре пригородные линии между Свансоном на западе и Папакурой на юге электрифицированы.25 кВ 50 Гц переменного тока , [13] то же напряжение, что и на главном канале Северного острова между Те Рапа и Палмерстон-Норт. Напротив, пригородная сеть Веллингтона (электрифицирована в 1938–55 гг.) использует1500 В постоянного тока .

В рамках проекта было установлено около 3500 мачт. [14] Линия Онехунга была первой линией, которая была введена в эксплуатацию. [15]

Система снабжается двумя соединениями с национальной сетью Transpower 220 кВ, одним на бывшей электростанции Southdown и другим на подстанции Transpower Penrose . Оба соединения дублируются (Penrose имеет ограниченное дублирование из-за наличия только одного трансформатора 220/25 кВ), и одно соединение может снабжать всю сеть, если другое выйдет из строя, создавая высокий уровень избыточности. KiwiRail заявила, что электрификация будет использовать менее 1% электрической мощности Окленда. [3]

В связи с электрификацией Пукекохе планируется третье подключение к системе, питание от подстанции Друри компании Transpower. [16]

Подвижной состав

Решение об электрификации было отчасти вызвано тем, что стареющий парк дизельных поездов стал ненадежным. [17] Парк состоял из дизельных поездов, купленных подержанными в Перте, Австралия, и перестроенных вагонов British Rail Mark II в конфигурации push/pull с локомотивами постоянного тока и DFT ; Региональное транспортное управление Окленда установило, что электропоезда будут дешевле в долгосрочной перспективе. Во всем мире города с частыми метрополитенными пассажирскими железнодорожными службами используют электропоезда, отчасти из-за их более тихой работы, более быстрого перемещения между станциями и большей экологической выгоды. [13]

После электрификации небольшое количество дизельных поездов было сохранено для обеспечения челночных перевозок между Папакурой и Пукекохе. [18] В мае 2012 года компания Auckland Transport должна была изучить возможность расширения электрификации до Пукекохе. [19]

Электропоезда поставлялись с 2013 года, последние — в 2016 году. [15] В июне 2013 года было подтверждено, что они будут классифицированы как класс AM (обозначающий Оклендский метрополитен), при этом моторный вагон будет классифицирован как AMA, прицепной вагон — AMT, а моторный вагон с пантографом — AMP. [20]

В июле 2017 года Комитет по финансам и производительности Совета Окленда в принципе одобрил заказ от CAF на 17 электропоездов, оборудованных батареями (BEMU), которые должны были расширить услуги электропоездов до Пукекохе. Одобрение зависело от согласия Транспортного агентства Новой Зеландии профинансировать не менее 50% стоимости заказа и будущей эксплуатации; новые поезда должны были начать работу в 2019 году. [6] В ноябре 2017 года было объявлено, что предложенный заказ BEMU был отменен и будут заказаны еще 15 поездов класса AM. [7] Обоснование этого стало ясно в конце апреля 2018 года, когда было объявлено об электрификации между Папакурой и Пукекохе как части проекта выравнивания транспорта Окленда стоимостью 28 миллиардов долларов. [8] [9]

Другая инфраструктура

Переходы, мосты и туннели

Между Свансоном и Пукекохе было 31 общественный железнодорожный переезд и 8 на ветке Онехунга . С электрификацией возникла необходимость в обеспечении безопасности переездов, поскольку электропоезда стали тише и ходят чаще. В некоторых случаях это касается мостов или туннелей, а в других — закрытия небольших пригородных уличных переездов. [21] Были введены ограничения по высоте в 4,25 метра или 5,0 метра, чтобы транспортные средства не задевали воздушные провода. [22]

Мост Бродвей в Ньюмаркете и туннель Парнелл были одними из первых из примерно 40 сооружений, которые нуждались в модификации, прежде чем можно было пускать электропоезда. [23] [24] Пути были опущены в туннеле Пурева на Восточной линии. [25]

Модернизация сигнализации

Электрификация была завершена в сочетании с модернизацией сигнальной системы стоимостью 90 млн новозеландских долларов. [14] Поскольку обратный ток переменного тока проходит по рельсам, изолированные рельсовые стыки пришлось убрать (или обойти, соединив рельсы соединительным проводом). Старая сигнальная система использовала рельсовые цепи с изолированными рельсовыми стыками; их изначально нужно было установить для дублирования Западной линии. Новая Европейская система управления поездами (ETCS, Mark II) использует обнаружение поездов с помощью счетчиков осей. [26]

Модернизация станции

При планировании станции Парнелл [27] и модернизации существующих станций в Эллерсли (совместно с работами по строительству автомагистрали), Онехунге (удлинение для трехвагонных поездов) и Маунт-Альберте (улучшение удобств) [15] учитывалась электрификация сети, поэтому в дальнейшем никаких модификаций не потребовалось.

Техническое обслуживание депо

Финансирование закупки подвижного состава включало строительство депо по техническому обслуживанию и конюшенных помещений. [28] После изучения потенциальных участков было выбрано 4,4 гектара старого карьера Уинстоуна в Вири (рядом с юго-западной скоростной автомагистралью, недалеко от закрытой станции Вири и граничащего с дорогами Роскоммон и Вири-Стейшн), которые были достаточно большими, чтобы разместить все необходимые объекты, и примыкали к железнодорожной линии NIMT . [29]

Значительные земляные работы по подготовке площадки начались в январе 2011 года, а в мае 2012 года контракт на строительство объекта стоимостью 40 миллионов новозеландских долларов был присужден компании Downer New Zealand Limited. [30] Объект был официально открыт 5 июля 2013 года [31] , а совместный операционный контроль был передан оператору поездов Transdev Auckland Limited и оператору по поставке и обслуживанию поездов CAF 28 августа 2013 года. Стоимость депо, включая землю, строительство и оборудование объекта, составила приблизительно 100 миллионов новозеландских долларов.

Объект включает в себя 6 километров подъездных путей и здание депо площадью 7650 квадратных метров, состоящее из офисных помещений и главного цеха, где происходит обслуживание 57 электропоездов. В цехе есть семь причалов для технического обслуживания и имеются мостовые краны и домкратные системы для подъема поездов, высокоуровневые платформы для доступа к крышам поездов, подпольные ямы и колесотокарный станок. Есть автоматическая мойка поездов и крытые платформы для облегчения очистки внутренней части поездов. [29] Объект был рассчитан на будущее для обслуживания парка до 109 электропоездов. [32]

На первом этаже находятся офисы CAF, а на втором этаже — Transdev и удобства для персонала. Офисы Transdev включают в себя офис управления депо и учебные помещения для машинистов, включающие два симулятора поездов. Каждый симулятор спланирован точно так же, как кабина машиниста, с большим плоским экраном вместо лобового стекла, который отображает вид, который машинист мог бы видеть из кабины. Дисплей запрограммирован на железнодорожную сеть Окленда, снятую в 2012 году и преобразованную в видеографику. Симулятор можно настроить на имитацию дневного или ночного времени, он включает в себя ряд погодных условий, и он может имитировать неисправности в поезде и аварийные ситуации. [33]

Движение поездов на объекте контролируется сотрудниками Transdev из диспетчерской депо.

Вместимость конюшни — 28 электропоездов. Другие конюшни есть в Хендерсоне , на станции Стрэнд и в Папакуре .

Финансирование

Региональный совет Окленда предусмотрел, что региональный топливный налог в размере пяти центов за литр будет необходим для оплаты поездов, модернизации другого подвижного состава, развития надпутевой инфраструктуры, включая станции и объекты технического обслуживания, модернизации паромного терминала и другой транспортной инфраструктуры, включая интегрированную систему продажи билетов по смарт-картам, и совет должен был финансировать Региональное транспортное управление Окленда для покупки электропоездов и предоставления услуг, а также для предоставления помещений для содержания и технического обслуживания. [13] Инфраструктура должна была оплачиваться из национальных фондов.

Однако Пятое национальное правительство отменило предложенный налог, при этом электрификация должна была оплачиваться центральным правительством. Этот шаг подвергся резкой критике за то, что на некоторое время электрификация осталась под вопросом, за задержку некоторых частей проекта, таких как тендер на поезда, [34] и за передачу контроля над общественным транспортом Окленда в руки Веллингтона.

В конце 2009 года правительство подтвердило, что KiwiRail будут предоставлены кредиты на сумму 500 миллионов новозеландских долларов, чтобы позволить ей продолжить тендер на подвижной состав , процесс, который отмена налога на топливо прервала как минимум на полгода. [35] Тот факт, что деньги были всего лишь кредитом, без предоставления Окленду или KiwiRail средств для привлечения дополнительных средств для его погашения (как предполагалось сделать с региональным налогом на топливо), подвергся резкой критике в Окленде, поскольку это означало бы, что Окленд будет платить за поезда, но не будет владеть ими. [36]

В середине 2011 года после длительных переговоров между Советом Окленда / Транспортом Окленда и правительством было объявлено, что поезда будут принадлежать Окленду, при этом Окленд будет оплачивать примерно половину стоимости по тарифам, а также ежегодную плату за доступ к путям KiwiRail и любые потенциальные повышения цены покупки по мере определения победителя тендера. [28]

Участок Южной линии между Пукекохе и Папакурой эксплуатировался в качестве челночного сервиса с использованием дизельных поездов класса ADL/ADC до 2022 года. В проекте стратегии будущего городского землепользования указано, что электрификация сети будет расширена на юг до Пукекохе после открытия специальной жилой зоны в Паэрате во «втором десятилетии» плана, то есть к 2030 году. [37] Местный житель Пукекохе инициировал петицию о том, чтобы электрификация была проведена раньше, [38] и этот вопрос обсуждался обеими основными партиями во время предвыборной кампании 2017 года . В рамках подготовки к будущей электрификации KiwiRail консультировалась с Transpower о третьем источнике питания для своей сети от коммутационной станции Друри 220 кВ. [39]

В 2020 году правительство объявило о выделении 371 миллиона долларов на финансирование расширения электрификации от Папакуры до Пукекохе, [40] [41] при этом модернизация, как ожидается, займет два-три года (см. также Программу модернизации Новой Зеландии ). [42] [43] Была критика того, что KiwiRail вела переговоры с двумя зарубежными компаниями ( McConnell Dowell , Южная Африка и John Holland , Китай) для выполнения контракта, который, как ожидается, обеспечит более 200 рабочих мест. [44] Работы начались в 2022 году и были завершены в августе 2024 года. [12]

Хронология

2007, объявлено об электрификации
2008 г. Принят закон о региональном налоге на топливо.
2009 г. Отменен региональный налог на топливо
2010, Заключен контракт на электрификацию
2011 г. Начало строительства депо для обслуживания и стоянки электропоездов.
2013 г. — открыто депо по техническому обслуживанию и стоянке электропоездов Wiri
2014 Начало регулярных пассажирских перевозок на электропоездах
Июль 2015 г., полное электрическое обслуживание
Август 2024 г., электрификация распространяется на Пукекохе.

Этапы завершения

KiwiRail объявила, что работы будут реализованы в пять этапов: [14]

1 этап

2 этап

3 этап

4 этап

5 этап

Прогресс

Во время летнего закрытия 2011-2012 годов подходы к Бритомарту были перестроены для электрификации, установлены мачты и пробурены отверстия, а также завершена прокладка проводов в некоторых районах. [50] Во время закрытия 2013-2014 годов была завершена сложная работа по прокладке проводов на перекрестке Quay Park Junction, в конюшнях Strand и в Бритомарте. [51] К январю 2014 года были установлены провода:

Начало движения поездов было запланировано на апрель 2014 года [52] , а первый запланированный электропоезд (из Бритомарта в Онехунгу) состоялся 28 апреля 2014 года.

Проект был завершен 20 июля 2015 года с полным обслуживанием электропоездов по всей сети. [53]

Будущее расширение

Городская железнодорожная линия , открытие которой запланировано на 2026 год, [54] будет электрифицирована с момента ее открытия, и вполне вероятно, что любые будущие расширения железнодорожной сети в Окленде будут электрифицированы с самого начала.

Западная линия

Участок Западной линии между Суонсоном и Уайтакере . Электрификация не проводилась из-за низкой высоты крыши туннеля Уайтакере и потому, что его расширение считалось неоправданными расходами, учитывая малое количество пассажиров на станции Уайтакере. Железнодорожное сообщение с Уайтакере было прекращено, когда на остальной части Западной линии началось электрическое сообщение. Деревня Уайтакере теперь обслуживается автобусными маршрутами, идущими в Суонсон и Хендерсон.

Дальнейшее чтение

Проект электрификации и связанные с ним работы были описаны в пяти обстоятельных статьях Кена Хейдока в журнале New Zealand Railfan: [55]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Электрификация пригородной железной дороги Окленда, Кен Хейдок: Часть 4 в New Zealand Railfan , март 2015 г., стр. 50: том 21, № 2
  2. ^ "Auckland Electrification". 13 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. Получено 13 августа 2019 г.
  3. ^ ab "KiwiRail заключает контракт на электрификацию железной дороги Окленда". Радио Новой Зеландии . 14 января 2010 г. Получено 14 января 2010 г.
  4. ^ ab "Контракт на поезд возвещает новую эру в общественном транспорте". Пресс-релиз Auckland Transport . 6 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2011 г. Получено 6 октября 2011 г.
  5. ^ "Запущены 'Потрясающие' электропоезда, но вскоре их запуск задержек". The New Zealand Herald . 28 апреля 2014 г. Архивировано из оригинала 28 апреля 2014 г. Получено 28 апреля 2014 г.
  6. ^ ab "Электрические аккумуляторные многоцелевые поезда, запланированные для Окленда". Railway Gazette . 31 июля 2017 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 г. Получено 1 августа 2017 г.
  7. ^ ab "Auckland's battery trains sidelined for $133m electric train deal". 7 ноября 2017 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 31 мая 2018 г.
  8. ^ ab "Что вам нужно знать о проекте выравнивания транспортного сообщения в Окленде стоимостью 28 млрд долларов". 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 31 мая 2018 г.
  9. ^ ab "Обнародован пакет финансирования на сумму 28 миллиардов долларов для проектов дорожного строительства и общественного транспорта в Окленде". The New Zealand Herald . 26 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 11 июня 2018 г. Получено 31 мая 2018 г.
  10. ^ "Электрическая железнодорожная линия соединит Пукекохе с остальной частью Окленда". Stuff (Fairfax). 9 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2020 г. Получено 1 февраля 2020 г.
  11. ^ "Govts infrastructure announcement where will the money be spent". Материал (Fairfax). 29 января 2020 г. Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 1 февраля 2020 г.
  12. ^ ab "Основные этапы строительства достигнуты в проекте электрификации Папакура-Пукекохе". KiwiRail . Получено 2 сентября 2024 г. .
  13. ^ abc "ARC, Rail Electrification". Архивировано из оригинала 20 июля 2008 г. Получено 20 июля 2008 г.
  14. ^ abcd "Электрифицирующее начало". Manukau Courier . 25 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2011 г. Получено 14 января 2011 г.
  15. ^ abc "EMU, Depot and Electrification Infrastructure" (PDF) . Отчет транспортному комитету Оклендского совета . 7 декабря 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 12 февраля 2013 г. Получено 22 декабря 2011 г.
  16. ^ "Transmission Planning Report 2019" (PDF) . Transpower . стр. 108. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июня 2020 г. . Получено 7 июня 2020 г. .
  17. ^ "City rail commuters in for rough ride". The New Zealand Herald . 22 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. Получено 15 августа 2012 г.
  18. ^ ab Общественный транспорт 21-го века для Окленда Архивировано 3 апреля 2015 г. в Wayback Machine - Региональное транспортное управление Окленда, четверг 17 мая 2007 г.
  19. ↑ Мэтью Дирнали (22 мая 2012 г.). «Push for electric to Pukekohe». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 20 ноября 2012 г. Получено 22 сентября 2012 г.
  20. ^ "Прогресс в строительстве новых электропоездов для Окленда". New Zealand Railfan . 19 (3): 14–15. Июнь 2013. ISSN  1173-2229.
  21. ^ Dearnaley, Mathew (15 марта 2008 г.). «$21 млн „замечательных“ новостей для безопасности на железной дороге». The New Zealand Herald . Получено 17 сентября 2011 г.
  22. ^ "Ограничения по высоте на железнодорожных переездах в Окленде" (PDF) . KiwiRail . Архивировано (PDF) из оригинала 8 февраля 2013 г. . Получено 22 сентября 2012 г. .
  23. ↑ Dearnaley, Mathew (8 января 2010 г.). «Борьба за подготовку треков к Big Day Out». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 г. Получено 12 января 2011 г.
  24. ^ Dearnaley, Mathew (5 октября 2007 г.). «Первые шаги к электрической железной дороге». The New Zealand Herald . Получено 14 января 2011 г.
  25. ^ Dearnaley, Mathew (10 января 2011 г.). «Поезда снова на ходу после двухнедельного простоя». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 10 января 2011 г.
  26. ↑ Электрификация пригородной железной дороги Окленда, Кен Хейдок: Часть 5 в New Zealand Railfan , июнь 2015 г., стр. 45: Том 21, № 3
  27. ^ "ARC presses for Parnell train station". The New Zealand Herald . 30 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 9 октября 2010 г. Получено 12 января 2011 г.
  28. ^ ab Dearnaley, Mathew (2 сентября 2011 г.). «Город получает на 50% больше электропоездов». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 2 сентября 2011 г.
  29. ^ abc "The Wiri Maintenance and Stabiling Facility". Пресс-релиз Auckland Transport . 5 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 сентября 2013 г. Получено 31 августа 2013 г.
  30. ^ "Downer построит депо для Auckland Transport в Новой Зеландии". Railway Technology . 16 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  31. ^ "Открывается пункт технического обслуживания и хранения для новых поездов Окленда". Пресс-релиз Auckland Transport Press Release . 5 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 29 сентября 2013 г. Получено 31 августа 2013 г.
  32. ^ "Auckland Transport Awards Trains Depot Construction Contract". Scoop . 14 мая 2012 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  33. ^ "Учимся водить новые поезда Окленда". Auckland Transport . 12 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 19 августа 2013 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  34. ^ "Брайан Рудман: Обещанные электропоезда сошли с рельсов из-за необоснованного энтузиазма". The New Zealand Herald . 1 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 21 февраля 2010 г.
  35. ^ ab $500 млн. электропоездов — «историческое» достижение для Окленда — ARC Архивировано 21 октября 2012 г. в Wayback Machine — The New Zealand Herald , вторник, 24 ноября 2009 г.
  36. ^ Dearnaley, Mathew (26 мая 2011 г.). «Окленд хочет владеть поездами, а не брать их в аренду». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 17 июня 2011 г.
  37. ^ "Проект стратегии будущего городского землепользования" (PDF) . Совет Окленда . 17 августа 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 29 августа 2015 г.
  38. ^ Шон Ид (13 августа 2015 г.). «Петиция об электрификации железнодорожной линии до Пукекохе набирает обороты». Waikato Times . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 29 августа 2015 г.
  39. ^ "Отчет о планировании передачи электроэнергии - октябрь 2018 г.". Transpower New Zealand. Архивировано из оригинала 1 мая 2019 г. Получено 2 мая 2019 г.. Раздел 8.4.2.6.
  40. ^ «Приведение электропоездов в Пукекохе». КивиРейл. 2023.
  41. ^ Джейн Патерсон (29 января 2020 г.). «Государственные расходы на инфраструктуру в размере 12 млрд долларов: железные дороги, дороги и DHB — главные победители». Архивировано из оригинала 29 января 2020 г. Получено 29 января 2020 г.
  42. ^ "Электрификация Пукекохе впереди, но вопросы все еще остаются". Stuff/Fairfax. 7 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  43. ^ "Электрическая железнодорожная линия соединит Пукекохе с остальной частью Окленда". Stuff/Fairfax. 9 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  44. ^ «KiwiRail заявляет, что новозеландцы выиграют от железнодорожного проекта стоимостью 371 млн долларов». Stuff/Fairfax. 12 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2020 г. Получено 7 июля 2020 г.
  45. ^ Национальные нападки на новый закон о налоге на топливо - The New Zealand Herald , 4 июля 2008 г.
  46. ^ "Открывается конюшня для поездов Окленда". Scoop.co.nz. 5 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2017 г. Получено 10 ноября 2017 г.
  47. ^ "Первый новый поезд Окленда прибыл". Пресс-релиз Auckland Transport Press Release . 26 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 г. Получено 31 августа 2013 г.
  48. ^ "Электропоезда представлены" . Получено 12 сентября 2013 г.
  49. ^ "В проекте электрификации Папакура-Пукекохе достигнуты основные этапы строительства". KiwiRail . Получено 2 сентября 2024 г. .
  50. ^ "Электрификация железных дорог Окленда: текущая деятельность". KiwiRail . Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Получено 17 января 2012 года .
  51. ^ ab "Железнодорожная сеть Окленда – карта электрификации" (PDF) . KiwiRail . 3 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2013 г. Получено 22 мая 2013 г.
  52. ^ "Первые электропоезда Окленда на ходу в апреле, несмотря на неудачи". The New Zealand Herald . 18 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2013 г. Получено 17 мая 2013 г.
  53. ^ "Поезда Окленда перейдут на полностью электрический режим". Auckland Transport. 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2017 г. Получено 20 июля 2015 г.
  54. ^ "Project delivery & construction". Auckland Transport. Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Получено 29 августа 2015 года .
  55. ^ ISSN 1173-2229

Внешние ссылки