Chicago and Joliet Electric Railway , или C&JE, была электрической междугородной железной дорогой, соединяющей города Чикаго и Джолиет, штат Иллинойс . Это была единственная междугородная железная дорога между этими городами, которая обеспечивала связь между трамвайной сетью Чикаго и городами вдоль долины реки Дес-Плейнс в северно-центральном Иллинойсе , которые обслуживались Illinois Valley Division of the Illinois Traction System .
C&JE была продолжением трамвайной системы Джолиет, которая была приобретена Американской железнодорожной компанией Филадельфии в начале 20-го века. В 1900 году была построена линия на север от Джолиет до Лемонта , с расширением до Чикаго, открытым в сентябре 1901 года. Линия проходила вдоль реки ДесПлейнс от центра Джолиет до угла Арчер-авеню и Цицеро-авеню на окраине Чикаго, с соединением через платформу с трамваями Чикагской городской железной дороги ( Chicago Surface Lines после 1914 года) Арчер-авеню. [1]
В тауншипе Лайонс ( Бедфорд-парк после 1940 года) [2] на Робертс-роуд были построены депо и трансформатор , собственность железной дороги за ним была продана под большой завод по переработке кукурузы. [3] «Арго» (аннексированный Саммитом в 1911 году [4] [5] ) имел интенсивное движение. Кладбища Бетнии и Воскресения и близлежащие рестораны привлекали пассажиров, а лесные заповедники на западе были популярны по выходным. [6] [7]
Чтобы способствовать пассажиропотоку на южной части линии, железная дорога построила парк развлечений под названием Dellwood Park в Локпорте . Парк открылся 4 июля 1905 года, что обошлось железной дороге почти в 300 000 долларов. Карусель Dellwood Park , катание на лодках, пикниковые зоны и гонки с трибунами привлекали до 15 000 посетителей в выходные дни в пиковые годы. Он проработал более тридцати лет; парк сгорел в 1930-х годах. [8] [9]
В 1915 году C&JE стала дочерней компанией Central Illinois Public Service Company , владельцем которой был Сэмюэл Инсулл . Несмотря на использование современных пригородных вагонов, пассажиропоток C&JE резко упал с началом Великой депрессии , и 16 ноября 1933 года железнодорожная линия между Локпортом и Арго была заброшена.
В 1933 году дочерняя железнодорожная компания Chicago and Joliet Transportation Co. заменила большую часть железнодорожных перевозок автобусами. Участок с интенсивным движением Cicero-Argo оставался в эксплуатации до 1934 года, когда он стал местным автобусным маршрутом CSL. В 1928 году маршрут был продлен до центра Чикаго. В 1936 году маршрут был продан Bluebird Coach, [7] со временем его будут эксплуатировать West Suburban Transit (1965), Valley Transit и дочерняя компания SWIFT (1973), Joliet Mass Transit District (1975) и Pace (1990). [10] В 2016 году части маршрута используются Pace, но он больше не является сквозным маршрутом. [11]
Северный терминал находился на Арчер-авеню и Цицеро-авеню, где было двухконтурное расположение трамваев CCRy (CSL после 1914 г.) Арчер-авеню. Была общая станция, и между ними можно было делать пересадки на другой платформе. Два контура не были физически связаны, и не было общей колеи. Также был тупик на Арчер-авеню для хранения вагонов. [12]
Путь шел на запад по обеим сторонам Арчер-авеню до Гарлем-авеню. Прекращение линии сделало возможным расширение Арчер-авеню с двух полос до четырех. На Гарлем-авеню рельсы соединились посередине уличного покрытия и продолжились на запад. На сегодняшней развязке 1st. Ave. рельсы огибали изгиб, где Арчер поворачивает на юг и переходит с Авеню на Роуд. Ветка Lyons шла отсюда на север. Двигаясь на юг по Арчер-роуд, двухпутная линия продолжалась до Арго на 63rd St. Чуть южнее рельсы объединялись в один путь, чтобы пересечь железную дорогу Indiana Harbor Belt Railroad на одном уровне, а затем разделялись на обе стороны дороги. На Робертс-роуд шестивагонный вагонный депо и подстанция № 3 находились на северо-западной стороне Арчер-роуд, выровненные с Робертс-роуд. [13] Пути продолжались по обеим сторонам Арчер-роуд. мимо кладбища Воскресения и Бетании, затем на юго-запад до Уиллоу-Спрингс , где они проходили по северной стороне дороги.
Пути уходили из Уиллоу Спрингс на запад вдоль Арчер-роуд. В Сэге (сегодняшнее пересечение государственных маршрутов 83 и 171) Арчер-роуд поворачивала на юг. Путь объединялся, и однопутная линия продолжалась на запад вдоль путей подразделения Джолиет железной дороги Чикаго и Элтон , пересекая канал Калумет-Фидер ( канал Кал-Сэг после 1911 года) по собственной эстакаде. Затем пути выровнялись с Мэйн-Сент-Лемонт, вернулись к двухпутной линии и продолжились на запад в город. Подстанция № 2 находилась к западу от Стивен-стрит. Затем пути шли на запад, поворачивали на юг на сегодняшней Нью-авеню, снова соединялись с Арчер-роуд и въезжали в Локпорт.
Локпорт был первоначальной северной конечной станцией линии, после того как междугородная линия была закрыта, железнодорожное сообщение на юг оттуда продолжалось до тех пор, пока в 1934 году их не заменили городские автобусы Joliet. Рельсы шли по State St. (на съезде с Archer Rd.) мимо офиса компании и Dellwood Park, а затем в Joliet на Collins Ave. На Cass St. линия поворачивала на запад на местные трамвайные пути, на Ottawa St. она поворачивала на юг и шла один квартал до конечной станции на Ottawa и Clinton St. [14]
Ветка Lyons представляла собой одноколейную трамвайную линию. Она начиналась на Ogden and Lawndale Aves. в Lyons, в конце трамвайной линии Chicago Consolidated Traction Co. (Chicago and West Towns Railway после 1913 года). Она шла на юг по Lawndale Ave., пересекала Joliet Rd. и спускалась в речную долину. Она пересекала реку Дес-Плейнс , Чикагский санитарный и судоходный канал , а также канал Иллинойс и Мичиган по автомобильным мостам, проходила под Chicago & Alton RR и затем поднималась до перекрестка Archer Ave./Rd. Здесь останавливались поезда, которые соединялись с междугородней линией, поезда Argo продолжались по главной линии до 63rd St.
В 2015 году общий терминал на Archer и Cicero Aves. [15] был коммерчески освоен, остался только небольшой разворот автобуса CTA с Cicero Ave. Carbarn на Roberts Road [16] был банкетным залом и службой общественного питания «The Landmark». Бизнес закрылся в 2015 году. Полоса отвода все еще видна в некоторых частях Willow Springs, а некоторые части теперь используются для парковки. В Lockport Dellwood Park [17] находится в районе парка Lockport Township.