Llanelly and District Electric Tramways управляли трамвайной службой стандартной колеи в Лланелли , Уэльс, с 1908 по 1933 год. [1] Она была преемницей конной трамвайной линии с колеей 3 фута ( 914 мм ), которая работала с 1882 по 1908 год. В начале 1900-х годов состоялась сложная серия переговоров, в результате которых конка была преобразована в электрический трамвай. Первоначально конки стандартной колеи использовались, пока компания не завершила электростанцию North Dock, которая снабжала трамвай электричеством. Двое из сотрудников, работавших на строительстве, впоследствии основали Balfour Beatty .
В 1929 году компания объявила, что трамваи будут заменены троллейбусами, и замена была завершена к 1933 году. Троллейбусные маршруты были немного расширены от трамвайных. Поскольку владеющая компания также владела электростанцией, система была национализирована в 1947 году в результате принятия Закона об электричестве 1947 года , став ответственностью Совета по электричеству Южного Уэльса . Этот период совпал со спадом рентабельности, и система была продана Транспортной компании Южного Уэльса с целью ее закрытия. Продажа состоялась в марте 1952 года, а система была закрыта в ноябре 1952 года.
Первый общественный трамвай в Лланелли был скромной конкой, открытой 28 сентября 1882 года компанией Llanelly Tramways Company. Он шел от конечной станции в Вуденде, вдоль Степни-стрит, Коуэлл-стрит, Мюррей-стрит, где было депо для трамвайных вагонов, и Стейшн-роуд, чтобы добраться до станции Great Western Railway . Общая длина составляла 0,97 мили (1,56 км), и использовалась колея в 3 фута ( 914 мм ), что было необычно для трамваев в Британии. Выбор колеи, возможно, был сделан в попытке предотвратить движение конных автобусов по верхам рельсов, но местный оператор конных автобусов по имени Джеймс Эндрюс сделал именно это, используя Andrews Patent Omnibus. Компания подала судебный иск, чтобы помешать ему сделать это в 1883 году, но проиграла дело. Сохранилось немного деталей трамваев, но к открытию трамвая были построены три одноэтажных салона, хотя производитель неизвестен, и еще два были приобретены позже. [2]
В 1900 году была образована компания Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company с целью строительства в городе электрического трамвая. Поначалу прогресс был незначительным, но в 1905 году начался сложный ряд переговоров, в результате которых трамвай был преобразован. British Power Company, которая ранее была известна как South Wales Electrical Power Distribution Company, купила Llanelly Tramway за 6000 фунтов стерлингов. Она также купила Traction Company, хотя к тому времени она уже фактически прекратила свое существование. В ноябре 1905 года British Power подала заявку на заказ легкорельсового транспорта в соответствии с Законом о легкорельсовых транспортах 1896 года , который они в конечном итоге получили в 1907 году. В начале 1908 года они наняли подрядчиков JG White & Company, чтобы начать расширение и переоборудование трамвайной линии. Известно, что конки работали в марте 1908 года, но обслуживание неуклонно сокращалось по мере того, как рельсы поднимали и укладывали на более широкую колею. [3]
Во время контракта на модернизацию трамвая, двое из сотрудников Уайта были Джордж Балфур и Эндрю Битти. Они оба стали директорами трамвайной линии Лланелли в январе 1908 года, а год спустя основали строительную компанию Balfour Beatty . Balfour Beatty оказал финансовую поддержку Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company, которая затем стала оператором новой трамвайной линии. Поскольку рельсы были расширены до стандартной колеи в 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм), конки не могли работать в новой системе, и поскольку новая электростанция для питания трамвая не была достроена, компания купила три двухэтажных конки уLondon County Council Tramways, чтобы позволить им временно обслуживать маршрут конки.[3]
Энергия для системы поставлялась работающей на угле электростанцией North Dock , строительство которой было завершено в 1910 году [4], и это, а также трамвайная система, по оценкам, стоили около 68 000 фунтов стерлингов. [ требуется цитата ] Конечная остановка конки в Вуденде была перестроена, и от нее веером отходили три дополнительных маршрута. Они проходили по Сэнди-роуд и Пулл-роуд до Пулла на западе; по Фелинфоэл-роуд до Фелинфоэла на севере; и по Парк-стрит и Суонси-роуд до Байни на востоке. Это увеличило протяженность маршрута до 6,23 миль (10,03 км), все они однопутные с разъездами. Для перевозки пассажиров у United Electric Car Company из Престона были заказаны десять двухэтажных трамваев с открытым верхом. Они начали работать 12 июня 1911 года на трех из четырех маршрутов, а обслуживание на линии от Вуденда до Пулла началось 16 июля 1911 года. Хотя эта последняя часть системы не была завершена в то время, церемония открытия состоялась 16 июля. Спрос на обслуживание был достаточным, поэтому в 1912 году у United Electric Car Company были закуплены еще четыре трамвая. [3]
Во время Первой мировой войны компания одолжила два трамвайных вагона у Mansfield & District Light Railways , еще одной трамвайной системы, принадлежавшей Balfour Beatty. Чтобы заменить их, в 1920 году у Preston были куплены два новых двухэтажных трамвая с открытым верхом. United Electric Car Company была поглощена и в то время была частью English Electric . В 1924 году Llanelly & District Electric Lighting and Traction Company сменила название, став Llanelly & District Electric Supply Company, и в течение нескольких лет были разработаны планы по замене трамваев троллейбусами. Полномочия, позволяющие это сделать, были предметом Закона Llanelly & District Traction Act 1930 года. Маршрут Bynea был первым, на котором появились троллейбусы, когда они заменили трамваи 26 декабря 1932 года, а остальная часть трамвайной системы была преобразована к 16 февраля 1933 года. [3]
Трамваи были проданы господам Заммиту, которые сняли колеса и погрузили тела на грузовики, чтобы перевезти их на свой двор. Впоследствии они были проданы или сданы на слом. Рельсы остались на дорогах, но представляли опасность для пешеходов и велосипедистов. Это было подчеркнуто бедственным положением Джорджа Брауна, 14-летнего велосипедиста из Парк-Кресент. Колеса его велосипеда застряли в желобе ненужных трамвайных рельсов, и он был отброшен на путь троллейбуса и погиб. [5]
После публичного заявления в ноябре 1929 года законопроект о санкционировании замены трамваев троллейбусами был представлен Палате лордов в январе 1930 года, а 10 июля было получено королевское согласие на Закон о тяге в Лланелли и округе 1930 года. Дополнительные полномочия, содержащиеся в Законе, включали несколько расширений сети и пятилетний срок для завершения проекта. Была задержка в выполнении работ из-за экономического спада, но к 26 декабря 1932 года семь из первоначальной партии из 14 троллейбусов Leyland прибыли в депо и были запущены в работу в тот же день, открыв троллейбусное обслуживание на маршруте до Байни. Были и другие задержки в завершении системы, но окончательная проверка состоялась 13 февраля 1933 года, и троллейбусы начали ходить до Пулла и Фелинфоэла четыре дня спустя. Ввиду того, что система была введена в эксплуатацию неравномерно, планы официальной церемонии открытия были отложены. [6]
В 1935 году парк был дополнен тремя трехосными двухэтажными транспортными средствами Guy BTX, два из которых ранее работали на различных системах в качестве демонстраторов. Компания вернулась в Guys в 1937 году, когда они приобрели три двухосных троллейбуса. Протяженность маршрута составила 8,38 миль (13,49 км), поскольку маршрут до Фелинфоэля был продлен немного дальше первоначальной конечной остановки трамвая, а маршрут Байни был продлен до моста Лоухор, где был установлен поворотный круг, а не реверс, как в Фелинфоэле и Пулле. В 1942 году поворотный круг был добавлен в Фелинфоэле, когда открылся новый завод по производству двигателей, и в какой-то момент поворотный круг был построен на станции и в центре города. Короткие работы стали возможны благодаря строительству реверсивных путей в Пембертоне и Байнеа на маршруте моста Лохор, хотя один в Пембертоне впоследствии был превращен в разворотный круг, а еще один был добавлен в Лвин-Хендре для движения сталелитейного завода Тростр. [6]
Были составлены планы по расширению системы, и Закон о тяге округа Лланелли 1936 года предоставил компании полномочия продлить линию Пулл до Берри-Порта и Пембри , но эти полномочия так и не были использованы. Изменения произошли в 1947 году, когда был принят Закон об электричестве 1947 года , который национализировал отрасль электроснабжения в Англии, Шотландии и Уэльсе 1 апреля 1948 года. Троллейбусная система Лланелли была необычной, поскольку она была одной из немногих частных систем, поскольку она была частью компании Llanelli & District Electric Supply Company, которая также владела электростанцией North Dock. Таким образом, троллейбусы стали ответственностью молодого Совета по электричеству Южного Уэльса . Примерно в это же время они перестали быть прибыльными, и Совет по электричеству Южного Уэльса решил избавиться от своего недавно приобретенного актива в 1951 году. Министерство транспорта согласилось, что они могут продать систему Транспортной компании Южного Уэльса, которая намеревалась закрыть систему, и Закон о транспорте округа Лланелли 1952 года санкционировал соглашение. Продажа вступила в силу 20 марта 1952 года, а последний троллейбус отправился 8 ноября 1952 года. Одним из факторов, повлиявших на решение, был большой рост стоимости электроэнергии 1 июля 1950 года. [7] Транспортные средства были куплены JP Zammit, а двенадцать Karrier были проданы для дальнейшего использования в другом месте. [5]
На трамвайной линии Лланелли использовалось пять конок шириной колеи 3 фута ( 914 мм ), купленных двумя партиями. [8]
Компания также эксплуатировала три бывших в употреблении стандартные колеи длиной 4 фута 8 дюймов.+ Конные трамваи размером 1 ⁄ 2 дюйма (1435 мм), приобретенные уLondon County Council Tramwaysдо того, как появились новые электрические трамваи.[3]
Лланелли владел в общей сложности 16 электрическими трамвайными вагонами, купленными тремя партиями, хотя они также использовали два, взятых взаймы у Mansfield & District Light Railways . [3]
Всего в системе работало 33 троллейбуса, и около 27 из них были проданы Транспортной компании Южного Уэльса в 1952 году. Парень с номером 16 ранее работал в качестве демонстратора в системе Бирмингема , где он был номером 19, а у Парня с номером 17 была похожая история, он носил номер 18 в Бирмингеме. [6] Парень с номером 36 был спекулятивным предприятием производителя, который был построен в 1937 году для коммерческого автосалона, где он появился с надписями Лланелли и Дистрикт. Он был куплен Лланелли в 1940 [9] или, возможно, в 1939 году. После закрытия системы два Karrier , номера 39 и 40, были проданы для дальнейшего использования в системе Мейдстоуна , в то время как шасси оставшихся десяти Karrier использовались в Брэдфорде , [10] [6] , где они были оснащены новыми кузовами компанией East Lancashire Coachbuilders из Блэкберна в 1956 году. [5]