Скутер для передвижения — это электрическое персональное транспортное средство, используемое в качестве средства передвижения для людей с ограниченными физическими возможностями , в основном вспомогательное к электрическому инвалидному креслу , но сконфигурированное как мотороллер . При моторизации они функционируют как устройства для микромобильности и обычно называются электрическим транспортным средством/скутером или электрическим скутером . Немоторизованные скутеры для передвижения менее распространены, но предназначены для примерно 60% пользователей инвалидных колясок, которые хотя бы в какой-то степени могут пользоваться ногами. Хотя обычно предполагается, что причиной использования скутеров являются проблемы с ногами, эти транспортные средства используются людьми с широким спектром заболеваний: от травм позвоночника до неврологических расстройств .
Скутеры для передвижения отличаются от электрических инвалидных колясок тем, что они обычно дешевле, их легче перемещать по неровной поверхности, и они более настраиваемы. Эти скутеры созданы для людей, которым трудно ходить или передвигаться, но которым не всегда нужна электрическая инвалидная коляска. Их также используют люди, которым нужна электрическая коляска для преодоления средних расстояний или длительного стояния, или те, кому не разрешено водить машину по медицинским показаниям.
Первое транспортное средство, несколько напоминающее скутер, было представлено в 1954 году и было представлено Sears как электрическая инвалидная коляска. Оно имело большое сиденье, очень большую емкость аккумулятора и трехколесную конструкцию. Однако сиденье имело форму мотоциклетного сиденья, которое не имело поддержки спины, что делало его непригодным для людей с ограниченными возможностями, страдающих от распространенных заболеваний, таких как скелетно-мышечные расстройства или усталость. Оно не имело коммерческого успеха. [1]
Мобильный скутер имеет сиденье над тремя, четырьмя или более колесами , иногда плоскую поверхность или подножки для ног , а также руль или рулевое устройство в виде дельты спереди для поворота управляемых колес. Сиденье может поворачиваться, чтобы обеспечить доступ, когда передняя часть заблокирована рулем. Мобильные скутеры обычно работают от аккумуляторов . Одна или две батареи хранятся на борту скутера и заряжаются через бортовое или отдельное зарядное устройство от стандартной электрической энергии . Бензиновые скутеры также могут быть доступны в некоторых странах, хотя их быстро заменяют электрические модели. Самокаты с приводом от пользователя приводятся в движение рычагом, используемым в гребковом движении «тяни-толкай», чтобы обеспечить упражнения и мобильность одновременно.
Румпель с направлениями вперед/назад и управлением скоростью — это рулевая колонка, расположенная по центру в передней части скутера. Румпель может также содержать другие функции, например, ограничитель скорости, управление освещением (для использования в ночное время) и сигналы поворота . Также часто включается индикатор заряда батареи. Направление вперед/назад можно контролировать с помощью подрулевых переключателей, пальцевых элементов управления или переключателя. Существует два типа мобильных скутеров: с передним приводом (FD) или с задним приводом (RD). Передний привод обычно представляет собой устройство меньшего размера и лучше всего подходит для использования в помещении. Грузоподъемность водителя составляет минимум 77 кг (170 фунтов), как правило, до 440 кг (980 фунтов) максимум. Задний привод используется как в помещении, так и на улице с грузоподъемностью водителя 160 кг (350 фунтов). Тяжелый задний привод может перевозить до 230 кг (500 фунтов), в зависимости от производителя.
Мобильные скутеры бывают разных типов:
Обычно скутеры средней проходимости развивают скорость от 8 до 11 км/ч (от 5 до 7 миль/ч). У скутеров-мобильников обычно сиденье размером от 40 до 50 см (от 16 до 20 дюймов), но многие из них имеют различные варианты сидений, доступные при покупке.
Вспомогательные и небольшие сидячие электрические скутеры для передвижения обеспечивают важные преимущества для людей с проблемами мобильности по всему миру. Скутер полезен для людей без выносливости или гибкости рук / плечей , необходимых для использования ручного инвалидного кресла. Кроме того, поворот сиденья электрического скутера, как правило, проще, чем перемещение опор для ног на большинстве обычных инвалидных кресел. Мобильный скутер очень полезен для людей с системными или общесоматически ограниченными состояниями (коронарные или легочные проблемы, рассеянный склероз, синдром Элерса-Данлоса, некоторые формы артрита, ожирение и т. д.), которые все еще могут стоять и делать несколько шагов, сидеть прямо без поддержки туловища и управлять рулевым колесом.
Главным преимуществом скутеров для многих пользователей является то, что они (немного) лучше преодолевают плохо спроектированные бордюры, а также могут перевозить вещи, например, покупки, без расходов или требований к лицензии, как у автомобиля. Некоторые люди говорят, что им нравятся скутеры для передвижения, потому что люди с ограниченными возможностями меньше их клеймят как инвалидов . Преимущества скутеров для передвижения на средние расстояния по сравнению с электроколясками обусловлены их большими колесами, большими двигателями и системами подвески: это дает им возможность лучше справляться с неровными тротуарами и более крутыми холмами. Поэтому скутеры для передвижения можно использовать в качестве альтернативы автомобилю в городах, но за их пределами; способами, которые (за исключением кресел с массивными креплениями для электроколясок) не могут использовать электроколяски. Скутеры не являются заменой инвалидным коляскам; скорее, они легко преодолевают сложные участки, где электроколяски с трудом справляются. С другой стороны, электроколяски имеют преимущества перед большинством скутеров, когда дело доходит до вписывания в доступные системы общественного транспорта. Скутеры могут быть более доступными, чем электрические инвалидные коляски.
В последнее время [ когда? ] производители модифицировали внешний вид скутеров, чтобы привлечь пользователей. Сейчас есть скутеры для передвижения, которые выглядят как короткие, тонкие, маленькие автомобили, и другие, которые очень похожи на мотоциклы . Это иллюстрирует стигму, которую несут пользователи скутеров для передвижения, и требование ко всем транспортным средствам справляться с любыми погодными условиями, что по-прежнему является проблемой для многих транспортных средств для инвалидов.
Что касается мобильных скутеров [3], то их обычно делят на следующие категории:
В то время как скутер для передвижения устраняет большую часть проблем с ручным усилием , характерных для инвалидной коляски без электропривода, его рулевой механизм румпеля по-прежнему требует вертикального положения , силы плеч и рук , а также некоторой подвижности и силы верхней части тела, хотя дельта-румпель в некоторой степени смягчает эти ограничения. Контроллер, установленный на подлокотнике, типичный для конструкций электроколясок, может быть более подходящим для многих пользователей. У скутеров также меньше вариантов поддержки тела, таких как подставки для головы или ног . Они редко проектируются для облегчения перемещения пациента с сиденья на кровать.
Другие недостатки включают большую длину, что ограничивает радиус поворота и возможность использования некоторых подъемников или технологий доступа для инвалидных колясок, таких как подъемники для автобусов с коленями . Большая длина также может затруднить доступ к кнопкам открывания дверей или дверным ручкам . Некоторые скутеры имеют низкий дорожный просвет , что может затруднить преодоление определенных препятствий, например, передвижение в городах без надлежащих бордюров (они же опущенные бордюры). Навигация в ограниченном пространстве, будь то дома или в общественных местах и зданиях, также может быть проблемой.
Хотя новые общественные здания обычно проектируются с учетом особенностей доступности, по крайней мере в Северной Америке, большая длина и более широкий радиус поворота могут затруднить их использование. Это более серьезная проблема в старых зданиях, которым, возможно, пришлось пойти на компромиссы при модернизации средств доступности. Например, лифт или подъемник могут быть подходящими для инвалидной коляски, но слишком короткими для скутера. Коридоры могут быть слишком узкими, чтобы сделать поворот под прямым углом. Или «приватная» стена в большинстве туалетов может ограничивать вход, так что скутер не сможет ее обойти. Однако скутеры для передвижения в любом случае не имеют возможности перемещения пациентов внутри туалетов.
Минимальный вес и ограничения также могут вызывать беспокойство: минимальный вес составляет 77 кг (170 фунтов), а максимальный — от 110 до 180 кг (от 250 до 400 фунтов) в зависимости от марки.
Эти ограничения могут помешать некоторым инвалидам пользоваться скутерами. Кроме того, ограничения для скутеров могут различаться в зависимости от модели и производителя. Ограничение одной марки/модели не обязательно распространяется на всех. Индивидуальные потребности могут повлиять на пригодность конкретной модели. В целом, четырехколесные скутеры имеют больший радиус поворота, чем трехколесные. В частности, покупатель должен сравнить длину, ширину, радиус поворота и дорожный просвет, чтобы убедиться, что скутер подойдет для большинства часто встречающихся препятствий в среде пользователя.
В настоящее время в Соединенных Штатах Medicare не одобряет электроколяску для лиц, которым не нужно использовать коляску «внутри собственного дома», даже если их медицинские потребности ограничивают использование скутера. Например, человек с тяжелым артритом обоих плеч и рук может быть не лучшим кандидатом на скутер, но поскольку они могут пройти несколько шагов у себя дома, такие люди также не рассматриваются как одобренные кандидаты на электроколяску. Различные группы по правам инвалидов проводят кампании за то, чтобы Medicare изменила эту политику. Тем, кто имеет право на Medicare, они могут возместить до 80% допустимой Medicare стоимости скутера.
Подобные ограничения также применяются по крайней мере в некоторых канадских провинциях. Например, чтобы иметь право на частичное финансирование по Программе вспомогательных устройств Онтарио, пользователю должен быть нужен скутер для использования в собственном доме. Скутеры слишком большие, чтобы их можно было использовать в обычном доме.
Аналогичные ограничения на предоставление колясок с электроприводом NHS существуют в Великобритании; ручные инвалидные коляски предписаны только тем пользователям, которые вообще не могут ходить. Они недоступны для людей, которые могут шаркать или ходить немного, даже если эта способность ограничена всего несколькими болезненными шагами. Это означает, что люди, которые стали инвалидами, не могут выйти из дома, не могут купить еду, не могут жить. Пациенты должны пройти расширенную процедуру оценки инвалидности, которая длится около 8 месяцев, чтобы выяснить, считаются ли они заслуживающими коляски с электроприводом или скутера через Personal Independence Payment. Этот путь также недоступен для людей старше 65 лет.
Утверждается, что некоторые пользователи, которым больше подошла бы электроколяска, в частном порядке приобретают скутер в качестве более дешевой замены. Однако скутеры не помещаются в доме и не могут быть там заменой. За пределами дома большинство электроколясок плохо справляются с неровной поверхностью. Однако они могут работать в городах с ровным асфальтовым покрытием.
В Великобритании скутеры для передвижения доступны с государственной субсидией по программе Motability ; но только для лиц моложе 65 лет, признанных имеющими «высокие потребности в мобильности» во время оценки PIP (Personal Independence Payment). Для юридических целей они классифицируются Правилами использования инвалидных колясок на автомагистралях 1988 года как инвалидные коляски класса II или класса III. Скутер класса II должен иметь ограничение скорости 4 мили в час (6,4 км/ч) для использования только на пешеходной дорожке, в то время как скутер класса III должен иметь ограничение скорости 8 миль в час (13 км/ч) для использования на дороге/шоссе и иметь дополнительный ограничитель 4 мили в час (6,4 км/ч) для использования на пешеходной дорожке. Чтобы быть безопасными на дорогах как в Великобритании, так и в ЕС из-за разницы в максимально допустимой скорости (8 миль в час/13 км/ч для Великобритании и 26 км/ч/16 миль в час для ЕС), некоторые электрические скутеры для передвижения поставляются с переключателем ограничителя скорости. Однако, в то время как пользователи стран ЕС могут зарегистрировать транспортное средство, которое может двигаться со скоростью 26 км/ч (16 миль/ч) в своей стране, пользователи мобильных скутеров Великобритании не смогут этого сделать, если транспортное средство каким-либо образом может развивать скорость более 8 миль/ч (13 км/ч), как указано в требованиях DVLA относительно мобильных скутеров. По состоянию на март 2010 года [обновлять]ведутся правительственные консультации с целью определить, как закон должен адаптироваться к растущему использованию скутеров, следует ли разрешать более высокие скорости на дорогах, и заменить архаичный термин «инвалидная коляска». В связи с опасениями по поводу вопросов безопасности и проблем с привлечением к ответственности безответственных пользователей в соответствии с существующими законами, консультации также рассмотрят вопрос о том, следует ли сделать страхование третьей стороны обязательным, ввести обязательное обучение для пользователей и обсудить, как включить пользователей скутеров в более широкое законодательство о дорожном движении.
Поскольку электроскутеры попадают в категорию медицинской помощи, при покупке такого транспортного средства люди с ограниченными возможностями или хроническими заболеваниями могут иметь право на налоговую льготу. Кроме того, HMRC заявляет, что любые запасные части и обслуживание товаров, приобретенных с налоговой льготой, также должны продаваться без НДС. [4] Однако детали, которые могут быть использованы в налогооблагаемых целях (например, аккумуляторы), не освобождаются от НДС. [a]
Инвалидная коляска класса 2 не требует регистрации. Инвалидные коляски класса 3 не могут управляться лицами моложе 14 лет; они должны быть зарегистрированы в DVLA и облагаются акцизным сбором на транспортные средства («автомобильный налог»), хотя ставка равна нулю.
Disability Essex сообщил Комитету о четырех смертельных случаях в результате несчастных случаев на скутерах за один год только в Эссексе. Тем не менее, мало доказательств того, что смертельные случаи такого масштаба повторяются по всей стране. [5]
В Канаде пользователи скутеров для передвижения классифицируются как пешеходы и, таким образом, могут законно использовать тротуары для передвижения. Эта классификация основана на диаметре колес. Однако скутер для передвижения весит приблизительно от 70 до 80 кг (от 150 до 180 фунтов) без водителя и может стать причиной серьезных травм или смерти . Пользователи должны проявлять осторожность при движении вокруг пешеходов на тротуарах. Растет беспокойство и даже враждебность по поводу использования скутеров для передвижения в многолюдных городских районах, что связано с растущей враждебностью по отношению к людям с ограниченными возможностями в целом. [6]
В 2017 году Сенат Австралии объявил о начале расследования в отношении скутеров для передвижения после того, как жена политика Джона Уильямса Нэнси получила травму от одного из них. [7]
Только люди с обоснованной потребностью могут использовать скутеры для передвижения (например, любое состояние, при котором им тяжело ходить). Пользователи скутеров для передвижения считаются пешеходами в большинстве регионов. При использовании скутеров для передвижения необходимо соблюдать следующие правила: [8] [9] [10] [11]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )