Токоприемник (часто называемый «пикап») — устройство, используемое в троллейбусах , трамваях , электровозах и электропоездах для передачи электрической энергии ( тока ) от воздушных линий электропередачи , электрических третьих рельсов или наземных источников питания к электрооборудованию электропоездов . транспортные средства. Для воздушных проводов устройства устанавливаются на крыше, для рельсов - на тележках .
Обычно соединители электрического тока имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают коллектор или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда автомобиль движется, контактный башмак скользит по проводу или рельсу, потребляя электричество, необходимое для работы двигателя автомобиля.
Токоприемники являются электропроводящими, но установлены изолированно на крыше, сбоку или основании автомобиля. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключателем , трансформатором или двигателем . Стальные рельсы рельсов выполняют функцию электрического возврата .
В электромобилях, которые собирают ток от воздушной линии электропередачи, используются различные формы одно- или двуплечих пантографных коллекторов , луковых коллекторов или троллейбусных опор . Токосъемное устройство прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактным проводом .
Большинство систем воздушного электроснабжения используют либо постоянный ток, либо однофазный переменный ток, используя один провод с возвратом через заземленные направляющие. В трехфазных системах переменного тока используется пара воздушных проводов и парные опоры троллейбуса .
Электрические мостовые и козловые краны могут использовать систему токосъемников для обеспечения электропитания по всей длине их рабочей зоны. В токосъемнике используются скользящие башмаки, перемещающиеся по направляющим. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть медными проволоками, медными стержнями или стальными швеллерами. установлены на изолирующих опорах. Два рельса используются для питания постоянным током, а три — для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами ВПП. Контактные рельсы установлены в недоступном для людей месте, чтобы предотвратить опасность поражения электрическим током.
Колесо опоры тележки представляет собой контактное колесо с канавками, установленное на вершине опоры тележки вместо башмака тележки. Полюсное колесо тележки чем-то напоминает шкив . Колеса с опорами тележек сейчас используются редко.
Коллекторный столб — это столб на конце бампера . Сверху имеется контактный башмак.
Электрические железные дороги с третьими или четвертыми рельсами несут коллекторные или контактные башмаки, или лопасти (название, используемое MARTA ), выступающие вбок (вбок) или вертикально из своих тележек . Контактный башмак может скользить сверху третьего рельса (верхнее движение), снизу (нижнее движение) или сбоку (боковое движение). Боковой контактный башмак используется против направляющих в метрополитенах с резиновыми колесами . Вертикальный контактный башмак используется в системах четвертого рельса . Пара контактных башмаков использовалась в подземных системах сбора тока . Контактные башмаки также можно использовать на контактных рельсах , направляющих или троллейбусах в трамваях и троллейбусах . Большинство железных дорог используют три рельса , а лондонское метро использует четыре рельса . В трамваях и троллейбусах на конце опоры троллейбуса используется рифленый башмак троллейбуса . Контактный башмак используется в качестве грунта на рельсовом ходу метрополитена .
Длинный и узкий контактный башмак в форме лыжи , или «полозья», или «сборника лыж», или «контактной лыжи» исторически использовался в контактных системах с шипами , поэтому он поддерживал контакт с небольшими шипами на дороге, расположенными через большие интервалы. В некоторых системах длина одной лыжи достигала 12 футов (3,7 м). [1] : 107–116 Контактные системы со шпильками прослужили недолго из-за проблем с безопасностью шпилек. Предполагалось, что они будут электрифицированы только тогда, когда над ними проезжают совместимые транспортные средства, но шпильки часто выходили из строя и оставались под напряжением постоянно, что представляло опасность поражения электрическим током. [2]
![Бамперные машинки в Taunus Wunderland [ де ] с изображением коллекторных столбов.](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/23/Autoscooter1.jpg/1280px-Autoscooter1.jpg)
