Northrop HL-10 — один из пяти американских проектов тяжелого несущего корпуса, которые летали в Летно-исследовательском центре NASA (FRC — позднее Летно -исследовательский центр Драйдена ) в Эдвардсе, Калифорния , с июля 1966 по ноябрь 1975 года для изучения и проверки концепции безопасного маневрирования и посадки малоподъемного аппарата с лобовым сопротивлением, предназначенного для возвращения из космоса. [1] Это был проект NASA, и он был построен для оценки несущего корпуса с «перевернутым аэродинамическим профилем» и дельтавидной формы в плане . В настоящее время он выставлен у входа в Летно-исследовательский центр Армстронга на авиабазе Эдвардс .
Northrop Corporation построила HL-10 и Northrop M2-F2 , первые два из флота «тяжелых» подъемных тел, используемых NASA Flight Research Center. Контракт на строительство HL-10 и M2-F2 составил 1,8 миллиона долларов. «HL» означает горизонтальную посадку, а «10» относится к десятой конструкции, изученной инженерами NASA's Langley Research Center , Hampton, Virginia . Главная стойка представляла собой модифицированную систему T-38 , убирающуюся вручную [1] и опускающуюся под давлением азота. Носовая стойка представляла собой модифицированный блок T-39 , убирающуюся вручную и опускающуюся под давлением азота. Система катапультирования пилота представляла собой модифицированную систему F-106 . Серебряно-цинковые батареи обеспечивали электропитание для системы управления, полетных приборов, радио, обогрева кабины и системы повышения устойчивости. Для помощи в предпосадочной подсветке четыре дросселируемых ракеты на перекиси водорода обеспечивали до 400 фунтов силы (1,8 кН) тяги.
После поставки в НАСА в январе 1966 года, HL-10 совершил свой первый полет 22 декабря 1966 года с летчиком-исследователем Брюсом Петерсоном в кабине. Хотя был установлен ракетный двигатель XLR-11 (того же типа, что использовался в Bell X-1 ), первые 11 спусков с самолета-носителя B-52 были планирующими полетами без двигателя для оценки управляемости, устойчивости и контроля. В конце концов, HL-10 был признан лучшим по управляемости из трех оригинальных тяжелых подъемных тел (M2-F2/F3, HL-10, X-24 A). [1]
HL-10 был запущен в эксплуатацию 37 раз в ходе исследовательской программы по подъемному телу и показал самую большую высоту и самую высокую скорость в программе по подъемному телу . 18 февраля 1970 года летчик-испытатель ВВС Питер Хоаг пилотировал HL-10 со скоростью 1,86 Маха (1228 миль в час или 1976 км/ч). Девять дней спустя пилот НАСА Уильям Х. «Билл» Дана поднял машину на высоту 90 030 футов (27 440 м), что стало самой большой высотой, достигнутой в программе. [1]
Во время типичного полета с несущим корпусом B-52 — с исследовательским аппаратом, прикрепленным к пилону на правом крыле между фюзеляжем и внутренним отсеком двигателя — поднялся на высоту около 45 000 футов (14 000 м) и достиг скорости запуска около 450 миль в час (720 км/ч). [1]
Через несколько мгновений после сброса XLR-11 был зажжен пилотом. Скорость и высота увеличивались до тех пор, пока двигатель не выключался по желанию или из-за исчерпания топлива, в зависимости от индивидуального профиля миссии. Подъемные тела обычно несли достаточно топлива примерно на 100 секунд полета с двигателем и обычно достигали высоты от 50 000 до 80 000 футов (от 15 000 до 24 000 м) и скорости выше 1 Маха. [1]
После выключения двигателя пилот провел аппарат через имитируемый коридор возвращения из космоса в заранее запланированный подход для посадки на одну из взлетно-посадочных полос на дне озера Роджерс Драй Лейк в Эдвардсе. Круговой подход использовался для потери высоты во время фазы посадки. На последнем этапе захода на посадку пилот увеличил скорость снижения, чтобы накопить энергию. На высоте около 100 футов (30 м) маневр «высыхания» снизил скорость воздуха до примерно 200 миль в час (320 км/ч) для посадки. [1]
Необычные и ценные уроки были извлечены в ходе успешных летных испытаний HL-10. На ранних этапах программы разработки Space Shuttle подъемные тела, скопированные с формы HL-10, были одним из трех основных типов предложений. Позднее они были отклонены, поскольку оказалось сложно разместить цилиндрические топливные баки в постоянно изогнутом фюзеляже, и с тех пор большинство проектов сосредоточились на более традиционных судах с треугольным крылом .
Согласно книге "Wingless Flight" инженера проекта Р. Дейла Рида , HL-10 рассматривался для полета в космос в начале-середине 1970-х годов. После отмены лунного проекта Apollo Рид понял, что останется значительное количество оборудования Apollo, включая несколько пригодных для полета командно-сервисных модулей (CSM) и ракеты Saturn V. [2]
Предложение состояло в том, чтобы добавить абляционный тепловой щит, средства управления реакцией и другие дополнительные подсистемы, необходимые для пилотируемого космического полета, к HL-10. Теперь космический корабль должен был быть запущен в космос для лунного модуля на ракете-носителе Saturn V с Apollo CSM. После выхода на околоземную орбиту планировалось, что роботизированный манипулятор извлечет HL-10 из третьей ступени ракеты и поместит его рядом с пилотируемым космическим кораблем Apollo CSM. Затем один из астронавтов выйдет в открытый космос из Apollo и поднимется на борт подъемного корпуса, чтобы выполнить проверку его систем перед входом в атмосферу. [2]
Планировалось, что в этой программе будет два полета. В первом пилот подъемного корпуса вернется в Apollo и отправит HL-10 обратно на Землю без экипажа. Если этот полет будет успешным, второй запуск будет включать пилотируемую посадку на авиабазе Эдвардс. Как сообщается, Вернер фон Браун был в восторге от миссии, предлагая подготовить два Saturn V и служебные модули Apollo Command. Однако его предложение было отклонено директором Центра летных исследований, и из этого предложения ничего не вышло. [2] Запуск Saturn V на низкую околоземную орбиту с легкой полезной нагрузкой не был бы эффективным использованием возможностей, и программа Apollo была закрыта в основном по соображениям стоимости. [ необходима цитата ]
В настоящее время HL-10 экспонируется у входа в Центр летных исследований Армстронга в Эдвардсе, штат Калифорния.
В пилотном фильме и эпизоде сериала «Человек на шесть миллионов долларов », озаглавленном «Смертельный повтор», серийный номер HL-10 804 идентифицирован как самолет, которым управлял полковник Стив Остин , когда он потерпел крушение, что привело к его превращению в бионического человека, и HL-10 также фигурирует в этом эпизоде. [3] Другие эпизоды и оригинальный роман Мартина Кейдина «Киборг » противоречат этому, однако, идентифицируя самолет Остина как вымышленного кузена HL-10, M3-F5. [4] Дополнительная путаница добавляется тем фактом, что и HL-10, и M2-F2 фигурируют в начальных титрах телешоу.
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
