.jpg/1280px-Adrianople_siege_artillery_(cropped).jpg)
В военном контексте поезд — это логистические транспортные элементы, сопровождающие военные силы. Часто называемый поездом снабжения или обозом , он выполняет задачу по снабжению материальными средствами связанных с ними боевых сил в полевых условиях. Когда он сосредоточен на обеспечении полевой артиллерии и ее боеприпасов , его можно назвать артиллерийским поездом . Для осад добавление осадных машин к артиллерийскому поезду называлось осадным поездом . Эти военные термины появились раньше и не подразумевают железнодорожный поезд , хотя железные дороги часто используются для современной логистики и могут включать бронепоезда .
Для армий это исторически обычно относилось к силам, использующим повозки, лошадей, мулов, быков, верблюдов или даже слонов. Они все еще могут быть полезны там, где сложные погодные условия или топография ограничивают использование железных дорог, грузовиков , морских перевозок или воздушных перевозок .
В словаре военных и смежных терминов Министерства обороны США термин «поезд» определяется следующим образом:
Силы обслуживания или группа элементов обслуживания, которые обеспечивают логистическую поддержку, например, организация военно-морских вспомогательных судов или торговых судов, или торговых судов, приданных флоту для этой цели; аналогично, транспортные средства и обслуживающий персонал, которые предоставляют услуги по снабжению, эвакуации и техническому обслуживанию сухопутному подразделению. [1]
В Древней македонской армии ограничения на размер и состав обоза были наложены Филиппом II Македонским и его сыном Александром Великим . Телеги, как правило, были запрещены — за исключением перевозки предметов первой необходимости, таких как осадные машины , палатки, добыча или использования в качестве санитарных машин — потому что они считались препятствующими скорости и мобильности армии. Подпруги того периода могли вызвать удушье, если тянуть слишком большой вес, сами телеги могли сломаться, и они не могли перемещаться по неровной или холмистой местности. Вместо этого припасы несли сами солдаты, сопровождавшие их слуги и вьючные животные . Лошади и мулы были основными вьючными животными в македонской армии, каждый из которых был способен нести 200 фунтов (90 кг) (исключая вес самого вьючного седла ); после завоевания Египта к ним добавились верблюды , которые могли нести 300 фунтов (140 кг). Ни быки , ни бычьи повозки не использовались, поскольку они были медленнее, имели меньшую выносливость, а их копыта не подходили для длинных расстояний по сравнению с лошадьми и мулами. [2]
Отдельный римский легионер носил свои вещи и инструменты на раздвоенном шесте через плечо во время похода. Однако палатки, снаряжение и сыпучие грузы перевозились отдельными отрядами поездов, состоящими из мулов и повозок, под контролем лагерных слуг. [3]
Как и большинство европейских армий этого периода, русская армия в первую очередь полагалась на краткосрочную занятость гражданских водителей-контрактников для предоставления транспортных и снабженческих услуг. Однако после реформ 1760 года были созданы организованные осадные поезда «парки» для снабжения фургонами и другой поддержкой тяжелых орудий и мортир осадной артиллерии. [4]
Артиллерийский поезд Noble , также известный как экспедиция Нокса, был отмечен как один из невероятных подвигов логистики всей Американской войны за независимость . С 17 ноября 1775 года по 25 января 1776 года полковник Генри Нокс перевез 60 тонн артиллерии и других боеприпасов из форта Тикондерога в осаду Бостона , на расстояние примерно 300 миль (480 км). Прибытие этих пушек помогло закончить осаду американской победой.
Напротив, историк Р. Артур Боулер утверждает, что провал кампании генерала Джона Бергойна в Саратоге в 1777 году был, в частности, результатом неправильного управления обозом. Хотя сбор припасов начался в январе, только в начале июня британцы спешно заключили контракт на 400 лошадей для тяги артиллерии и 500 парных повозок с возницами для перевозки припасов. Хотя американские войска эвакуировали форт Тикондерога 6 июля, обоз не начал прибывать до середины июля, что не позволило Бергойну немедленно начать преследование. В начале августа Бергойн наконец овладел фортом Эдвард на реке Гудзон , к этому моменту прибыло только 180 из контрактных фургонов. Только 13 сентября были собраны достаточные резервы, чтобы позволить армии продолжить наступление, хотя продолжающиеся проблемы с нехваткой припасов и лошадей привели к катастрофическому сражению при Беннингтоне . В конечном итоге Бергойн ошибся, предположив, что он сможет получить достаточно лошадей и транспортных средств, двигаясь по вражеской территории; направив слишком много лошадей на перевозку слишком большого артиллерийского обоза армии; и не сумев удержать своих офицеров от присвоения лошадей и транспортных средств для личного пользования. [5]
В 1800 году был создан постоянный артиллерийский поезд с постоянно зачисленными и одетыми в форму водителями, подчиняющимися военной дисциплине. Успех этого корпуса привел к созданию Наполеоном в 1806 году аналогичного полкового поезда для обеспечения транспортных и вспомогательных услуг для его Императорской гвардии . Батальоны поездов были созданы в 1811 году для стандартизации существующих соглашений о снабжении для армии в целом. [6]
До середины девятнадцатого века британская армия в основном полагалась на наемных гражданских водителей для предоставления транспортных услуг по мере необходимости. Королевский обоз был создан в 1802 году для обеспечения логистической поддержки, но он был сокращен после 1815 года и расформирован в 1832 году. Временное использование недисциплинированных контрактных рабочих имело четкие ограничения, и во время Крымской войны была создана постоянная организация Корпус наземного транспорта как неотъемлемая часть регулярной армии; в 1856 году он был переименован в Военный поезд , а в 1888 году — в Корпус армейской службы . [7]
Во время Гражданской войны в США армии Союза и Конфедерации пытались контролировать размер своих обозов, чтобы улучшить тактическую мобильность своих сил. [8] Это измерялось как отношение количества фургонов на солдата, при этом идеализированное число по мнению Наполеона составляло 12,5 фургонов на 1000 солдат. [ 9] Однако Наполеон извлек выгоду из густонаселенной Европы, где продовольствия было в изобилии. На более малонаселенном Юге, где армии больше зависели от линий снабжения, соотношение составляло от 25 до 35 фургонов на 1000 человек (аналогичное соотношение сохранялось после войны на американской границе ). [10] В целом, Конфедерации удалось добиться более низкого соотношения по сравнению с силами Союза, хотя это было вызвано необходимостью, а не выбором. [9]
Было сделано различие между общими обозами снабжения, которые перевозили продовольствие , боеприпасы и фураж для всех сил, и обозом отдельного подразделения, который перевозил готовый запас боеприпасов, госпитальных припасов, пайков, фуража и личных вещей. В то время как размер первых варьировался в зависимости от того, сколько солдат нужно было поддержать, и был организован по дивизиям , на последние обычно накладывались ограничения. Например, до начала кампании Армии Потомакского полуострова лимит был установлен в 4 вагона для каждого штаба армейского корпуса ; 3 вагона для каждого штаба дивизии или бригады ; 6 вагонов для каждого полного полка пехоты; и 3 вагона для каждого эскадрона кавалерии или артиллерийской батареи . [9] [11] Что касается общего обоза снабжения, Руфус Ингаллс считал, что на каждые 1000 человек требовалось 7 фургонов для перевозки пайков, фуража и других материалов, и еще 4 фургона на 1000 человек для перевозки патронов . [10]
Стандартный армейский фургон в хорошем состоянии мог перевозить 4000 фунтов припасов по хорошим дорогам, когда его тянула полная команда из шести мулов . Однако обычная нагрузка составляла 2400 фунтов, включая фураж для команды, или менее 2000 фунтов с командой из 4 мулов. Мулы были предпочтительнее лошадей , поскольку они были дешевле, требовали меньше фуража и обладали большей выносливостью. При работе в составе обоза типичная скорость движения составляла от 12 до 24 миль в день, хотя последнее было возможно только при идеальных обстоятельствах, а плохие условия могли привести к гораздо более медленному времени в пути. Обоз также мог растягиваться на много миль: с командой из 6 мулов и фургоном, занимающими примерно 12 ярдов пространства, поезд из 800 фургонов, движущихся в одну колонну, легким шагом и с нормальным интервалом между фургонами, занимал от 6 до 8 миль дороги. [11]