Tidewater Southern Railway была короткой железной дорогой в Центральной Калифорнии в Соединенных Штатах . Большую часть своей истории она была дочерней компанией Western Pacific Railroad . Первоначально она была построена как междугородная система, соединяющаяся с Central California Traction Company , Western Pacific Railroad , Southern Pacific Railroad и Atchison, Topeka and Santa Fe Railway в Стоктоне, Калифорния . Ее главная линия шла на юго-восток от Стоктона до Эскалона, Калифорния , а оттуда до Модесто, Калифорния, прежде чем разделиться на две ветки, заканчивающиеся в городах Терлок и Хилмар . До середины 1930-х годов существовали планы продлить линию до Фресно и даже в сторону района Лос-Анджелеса . Сегодня большая часть линии по-прежнему эксплуатируется Union Pacific Railroad . Из всех бывших междугородных железных дорог в Калифорнии бывшая Tidewater Southern сохраняет самый высокий процент все еще работающих путей.
Железная дорога была зарегистрирована в 1910 году; строительство от Стоктона началось в 1911 году, а обслуживание до Модесто началось в 1912 году с пассажирскими перевозками на паровозах . [2] Электрификация с использованием контактной сети постоянного тока напряжением 1200 В [1] была завершена в 1913 году, и регулярное движение электромобилей началось по двухчасовому графику. [2] Помимо пассажирских перевозок, железная дорога осуществляла обширные грузовые перевозки в этом районе.
В 1916 году железная дорога была продлена до Терлока, Калифорния [ 2] , а в 1917 году — до Хилмара, Калифорния . Линии до Терлока и Хилмара разделялись на стыке, известном как Хэтч, Калифорния. Эта часть никогда не была электрифицирована и никогда не обслуживала пассажиров, поскольку была исключительно грузовой. Также в 1917 году была построена новая главная линия в Стоктон; предыдущая линия проходила к востоку от линий WP и SP и частично использовала пути Central California Traction Company . [2] Грузовая ветка до Мантеки, Калифорния, была построена в 1918 году. [2] Хотя во многих источниках эта ветка указана как неэлектрифицированная, доказательства из механического отдела TS и бухгалтерских файлов Western Pacific показывают, что линия действительно имела контактный провод и работала с электровозами. [ необходима ссылка ]
Большая часть акций железной дороги была куплена компанией Western Pacific Railroad в 1917 году [3] , но WP начала оказывать влияние на действия TS еще в 1913 году. После этого железная дорога работала как дочерняя компания.
Пассажирское сообщение было прекращено в 1932 году [3] , и железная дорога работала исключительно как грузовая линия, за исключением предложения пассажирских перевозок в служебных вагонах линии. Такая ситуация продолжалась до 1960-х годов, когда, как сообщается, материнская компания забыла официально отказаться от пассажирского тарифа. После этого электрификация была демонтирована, за исключением Модесто, где городской указ запрещал эксплуатацию паровозов. Поэтому железная дорога сохранила 2,1 мили (3,4 км) электрификации в Модесто и два железнодорожных электровоза с кабиной-башней . За пределами Модесто все грузовые перевозки теперь осуществлялись паровой тягой. При необходимости дополнительные паровозы были заимствованы у Western Pacific. В 1940 году был приобретен бывший паровой двигатель Sierra Railroad .
Интенсивное движение во время Второй мировой войны значительно увеличило объемы движения на линии Tidewater Southern, и для его обслуживания были заимствованы локомотивы с других дорог, в том числе два локомотива Sacramento Northern Railway , несколько паровозов и несколько тепловозов WP, первых в этой системе.
После войны приобретение большего количества тепловозов привело к быстрому выводу из эксплуатации электровозов и одного из паровозов, хотя паровая тяга сохранялась до тех пор, пока несколько мостов не были модернизированы в конце 1950-х годов, чтобы выдерживать вес тепловозов. Пароход TS 132 был последним в эксплуатации, вероятно, выполнявшим последнюю коммерческую работу с паром в системе Western Pacific в октябре 1953 года. Начиная с середины 1950-х годов, линия также пополнилась небольшим парком современных грузовых вагонов, некоторые из которых просуществовали до начала 1980-х годов.
С конца 1960-х годов независимость системы начала снижаться, поскольку она все больше управлялась локомотивами и бригадами Western Pacific, пока она не превратилась в « бумажную железную дорогу », номинально отдельную корпорацию, но незримо в фактической эксплуатации. Однако ее движение продолжало расширяться. Строительство нескольких зернохранилищ около Терлока, используемых для поставки кормов для животных, в конечном итоге потребовало длинных составов для доставки необходимого для их заполнения объема зерна Среднего Запада. К концу 1970-х годов эти поезда стали основным движением на линии и вызвали большой гнев со стороны города Модесто, где главная линия занимала середину Девятой улицы, главной дороги с севера на юг. Последние локомотивы и служебные вагоны, обозначенные как TS, были выведены из эксплуатации в конце 1976 года.
Хотя WP приобрела большую часть акций дороги в 1917 году, она не получала полного контроля до некоторого времени в 1960-х годах. Небольшое количество обыкновенных акций (около 4%) принадлежало частным лицам, и дорога ежегодно отправляла им письма с отчетами о состоянии и финансах компании. Конец Tidewater Southern как компании наступил в 1983 году, когда Union Pacific поглотила материнскую железнодорожную компанию Western Pacific Railroad . Окончательное слияние с UP произошло в 1986 году, когда корпоративная структура TS была упразднена.
С 1983 года оставшиеся части Tidewater Southern стали подразделением Tidewater компании Union Pacific. В 2001 году линия на Девятой улице Модесто была заброшена, что разорвало железную дорогу посередине. Поезда с зерном, направляющиеся в Терлок, теперь обходят северный конец железной дороги и входят на бывшие рельсы TS к югу от Модесто. Северный конец по-прежнему обслуживается одним поездом 3-4 раза в неделю. Ветка на Мантеку была заброшена в начале 1990-х годов.
Tidewater Southern когда-либо владела только тремя междугородними электрическими пассажирскими вагонами; все они были построены Jewett Car Company в 1912 году и куплены новыми. Этот список был необычен тем, что все они были комбинированными вагонами, в каждом из которых была грузовая секция. Tidewater был одним из немногих междугородних поездов, в списке которых никогда не было «чисто» электрического пассажирского вагона. Когда требовалась дополнительная вместимость, пассажирские прицепы были заимствованы у Central California Traction Company .
Компания также владела двумя грузовыми электровозами с кабиной-столбом: [1] один был серийной моделью General Electric , а другой был построен Central California Traction Company из старой платформы.
Старые газетные отчеты и записи компании указывают на то, что Джуэтт также построил экспресс-мотор, но ни одна его фотография не была обнародована.
На дороге было три паровоза, но в первые дни ее работы использовался только один из них.
Небольшие дизельные локомотивы General Electric заменили паровые и электрические локомотивы. Позже их заменили более крупные локомотивы, произведенные American Locomotive Company . К середине 1970-х годов локомотивы Western Pacific взяли на себя все операции.
Когда движение было интенсивным, паровые двигатели, а позднее и дизели, заимствовались у Western Pacific Railroad . Электрические грузовые двигатели также время от времени заимствовались у дорог-побратимов Sacramento Northern Railroad и Central California Traction, пока электрификация не была прекращена. TS никогда не владела и не управляла центром технического обслуживания своих локомотивов и вагонов. Все работы по междугородным вагонам и электровозам выполнялись CCT в их мастерских в Стоктоне. Ремонт паровозов и дизельных локомотивов TS, а также грузовых вагонов и кабузов выполнялся Western Pacific.
В 1950-х годах железная дорога создала значительный парк грузовых вагонов, в основном изотермических крытых вагонов. Одна серия из 25 вагонов имела уникальный геральдический знак « Cornucopia » и надпись «Serving California's Heartland». Этот геральдический знак был одним из самых красочных и сложных, когда-либо использовавшихся американской железной дорогой, и его помнят до сих пор. Один из этих вагонов хранится в Музее железной дороги Западной Тихоокеанской железной дороги , и его геральдические знаки были восстановлены, хотя они были искусно расписаны вручную, а не представляли собой наклейки, как в оригинальной схеме окраски.
,_May_2022.JPG/1280px-Former_Turlock_freight_house_(1),_May_2022.JPG)
Междугородный вагон TS 200 хранится в нереставрированном помещении в Western Railway Museum . [4] Два знаменитых грузовых вагона Cornucopia хранятся в Western Pacific Railroad Museum в Портоле , вместе с бывшим двухъярусным вагоном Western Pacific. Этот вагон, TS 0565-H, использовался в качестве депо в Эскалоне в течение многих лет после того, как пожар уничтожил оригинальную станцию. Caboose 305 сохраняется в Модесто и в конечном итоге будет размещен на бывшей полосе отвода в северной части города, которая теперь превращена в линейный парк.
Сохранилось также несколько других единиц оборудования:
Единственное сохранившееся здание депо — грузовое депо в Терлоке. Сохранился также отель Stockton , на первом этаже которого находились междугородние офисы и зона ожидания.
